Apagão aéreo no Brasil em 2006

A crise no setor aéreo brasileiro ou "apagão aéreo", como divulgado pela imprensa, é uma série de colapsos no transporte aéreo que foram deflagrados após o acidente do voo Gol 1907 em 29 de setembro de 2006.

Apagão aéreo no Brasil em 2006
Apagão aéreo no Brasil em 2006 Atraso de voos no Aeroporto Internacional de Brasília.
Localização	Brasil
Data	2006-2007
Resultado	Reestruturação da ANAC

Apagão é um nome adotado no Brasil para referir-se a graves falhas estruturais em algum setor, por analogia ao sentido original de falta de energia elétrica (blecaute).

Durante mais de um ano a situação no transporte aéreo de passageiros no Brasil passou por dificuldades, como atrasos de voos longos e diários, problemas sobre a infraestrutura aeroportuária, questionamentos dos controladores de voo, etc.

Atingiu seu ápice com o acidente do Voo TAM 3054 em São Paulo, o maior da história da avião brasileira, ocorrido em julho de 2007.

A crise também atingiu o governo Lula, com declarações controvérsias de ministros, como a da então ministra da cultura Marta Suplicy, e resultando na demissão do ministro da Defesa Waldir Pires.

Antecedentes

CINDACTAs

Já em 2004, a Força Aérea Brasileira (FAB), por meio de relatório Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) ao apresentar suas propostas orçamentárias de 2004, 2005 e 2006, que o país poderia enfrentar uma situação de quase paralisação do setor se investimentos não fossem feitos:

"Caso tais recursos não sejam alocados na plenitude, a continuidade dos empreendimentos iniciados no exercício de 2002 ficará prejudicada, com risco de não se corrigir a situação emergencial do Sisceab."

Mesmo assim, as verbas foram cortadas ano após ano pelo governo.

Passageiros cobram informações das empresas sobre cancelamentos e possíveis remarcações de voos

As dificuldades no transporte aéreo brasileiro tornaram-se públicas após a crise financeira da companhia aérea Varig, que em poucos meses deixou de operar várias rotas domésticas e internacionais. Isso ocorreu devido à falta de aeronaves, retomadas por credores dada a falta de pagamento de contratos de arrendamento. As outras companhias aéreas demoraram a absorver os passageiros deixados pela Varig. A Varig entrou em recuperação judicial no ano de 2006.

É importante ressaltar a interferência política antes do início da crise. Em 24 de setembro de 2006 ocorreu um churrasco em Brasília organizado pelo deputado federal Alberto Fraga PFL-DF e os convidados foram os controladores de voo. A reunião teria ocorrido com a intenção de angariar votos para a eleição do referido deputado. Foram feitas promessas de "apoio logístico para os controladores em suas reivindicações salariais".

Avisos ao Governo

• 2006: Corte de recursos e falta de planejamento provocou crise no setor aéreo, aponta relatório do TCU: "A auditoria realizada pelo Tribunal de Contas da União (TCU) no Ministério da Defesa, no Comando da Aeronáutica, na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e na Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária) concluiu que a falta de planejamento e a insuficiência de recursos são as principais causas dos atrasos e cancelamentos de voos, e também dos problemas nos aeroportos. Apresentado pelo ministro Augusto Nardes, o relatório foi aprovado hoje (12) por unanimidade no tribunal (...)".

• 2006: Entidade avisou presidente sobre caos: Um relatório que listava os graves problemas da aviação civil brasileira foi enviado ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva em 9 de novembro de 2006. Apesar dos repetidos atrasos e crises do sistema de controle aéreo, as autoridades não responderam (...)

Estopim

Voo Gol 1907

Voo TAM 3054

O que detonou a crise no setor aéreo foi a queda de um avião da GOL que cumpria o voo 1907, em 29 de setembro de 2006, levando todos os seus passageiros e tripulação à morte. Devido ao acidente, 8 controladores de voo foram afastados para investigações de possível falha operacional. Sem controladores sobressalentes, outros tiveram que ser deslocados para cumprir a falta dos que estavam afastados.

Operação-padrão

Em 27 de outubro de 2006, os controladores de tráfego aéreo começaram a se organizar para promover uma greve branca, que seria uma forma de pressionar o governo a atender reivindicações por melhores salários, menor carga horária e a contratação de mais profissionais. Entretanto, a maioria dos controladores, por serem militares subordinados à disciplina da Força Aérea Brasileira (FAB), não aderiu à greve. Mesmo com a FAB negando que tal reunião tivesse existido, a greve branca ou operação-padrão foi iniciada.

Falhas de equipamentos

A primeira falha de equipamento noticiada que ocorreu na crise foi em 20 de outubro de 2006, quando uma pane no centro de processamento de dados obrigou o Cindacta 2 a desligar o sistema de radar no Sul do país, o que provocou atraso de até 3 horas e 40 minutos em pelo menos 146 voos comerciais na região. No dia anterior, o centro de processamento de dados do Cindacta 2 já tinha apresentado problemas. Durante 2 horas, os voos foram monitorados pela operação convencional, em que são feitos contatos por rádio entre o piloto e os controladores, o que é mais lento do que o sistema com radar.

Ver também

• CPI do Apagão Aéreo
• Controlador de tráfego aéreo
• Voo Gol 1907
• Voo TAM 3054
• Governo Lula

Ligações externas

• Crise Aérea - Terra Networks