Mostrar código-fonte de Sauber C9

{{Info/Automóvel
| nome                      = Sauber C9
| imagem                    = [[Ficheiro:Sauber C9 1989.jpg|300px|]]
| construtor                = [[Mercedes-Benz]], [[Sauber]]
| categoria                 = 
| time                      = 
| produção                  = 
| montagem                  = 
| classe                    = [[Grupo C (FIA)]]
| tipo de carroçaria        = 
| protótipo                 = 
| layout                    = RMR layout
| plataforma                = 
| motor                     = [[Mercedes-Benz]]  M117 5.0L turbocharged V8<br />[[Mercedes-Benz]]  M119 5.0L turbocharged V8
| caixa de velocidades      =  5-velocidades manual
| distância entre os eixos  = 
| altura do chão            = 
| comprimento               = 
| largura                   = 
| peso                      = 
| pneus                     = 
| combustível               = 
| velocidade máxima         = 
| capacidade do depósito(l) = 
| modelos relacionados      = 
| modelos similares         = 
| desenhador                = 
}}

[[Ficheiro:Sauber-Mercedes.jpg|thumb|upright=1.15|O Sauber C9 em Silverstone.]]
[[Ficheiro:Sauber-Mercedes C9, Bj. 1988 (2009-08-07 Sp).jpg|thumb|upright=1.15|Sauber C9 em Nürburgring 2009]]
O '''Sauber [[Mercedes-Benz|Mercedes]] C9''', pertenceu ao Grupo C de carros de corrida protótipos, introduzido em 1987, como continuação da parceria entre a [[Sauber]] como construtora e a Mercedes-Benz como fornecedora de motores, para o World Sportscar Championship. O C9 substituiu o Sauber C8. Possuía uma velocidade máxima de 370km/h (230mph), vai de 0-100km/h (0-62mph) em 2,9 segundos. 

A [[Mercedes-Benz]] retirou-se das competições internacionais em [[1955]], depois de um terrível acidente com um de seus carros em [[Le Mans]], que resultou na morte de 78 espectadores da prova. A equipe suíça de [[Peter Sauber]], buscava o suporte da Mercedes-Benz para motorizar seu carro (C9), para o [[Campeonato Mundial de Esportes Protótipos]], conseguindo o apoio oficial da [[Mercedes-Benz|Mercedes Benz AG]] em [[1988]]. 

Depois de um ano de trabalho conjunto, a fábrica alemã se integrou de tal maneira ao projeto, que capitaneou o patrocínio geral da equipe, pintando o Sauber C9 de 1989 com o tradicional esquema das “[[flechas de prata]]”. Sob essas condições participaram nas [[24 Horas de Le Mans]]. A Mercedes conseguiria neste mesmo ano, a vitória depois de sua primeira participação, desde a sua retirada em [[1955]]. O C9 oferecia assim à fábrica alemã a melhor maneira de voltar à mítica prova de gala do automobilismo. 

[[Leo Ress]] desenhou o C9 com a assistência da equipe técnica da PP Sauber AG, na [[Suíça]] e da Mercedes-Benz AG em [[Stuttgart]]. O motor V8 foi desenvolvido sobre a base de um motor de série, o que se sopunha ser outro grande fato para o projeto. O coração do C9 era composto por um rígido monocoque de onde se integrava o cockpit e os sistemas de proteção para o piloto. Virtualmente, cada componente do chassi, foi desenvolvido diretamente sobre tubos de alumínio, sendo o motor Mercedes Benz V8 parte integrante deste chassi. 

Como no caso dos modernos F1, a caixa de câmbio e a suspensão traseira foram integrados no mesmo motor. o Sauber C9 foi um “wing-car” desenvolvido para dispor do máximo efeito solo em grandes velocidades. O desenho aerodinâmico inicial foi completado em túnel de vento nas instalações da Mercedes, chegando-se a realizar cerca de 320 configurações diferentes antes do primeiro C9 ser construído. 

O resultado final foi eficiente e estéticamente bonito. O início da Le Mans 89 impôs problemas para a equipe Sauber. Na classificação do carro número 63, quebrou-se a caixa de câmbio, conseguindo a décima primeira posição da linha de largada. Um percalço pouco relevante mas importante para uma corrida de tão longa duração. Na saída da prova, [[Jean-Louis Schlesser]], com o Sauber 62 e [[Mauro Baldi]] com o 61 disputaram a liderança. Paralelamente, [[Jochen Mass]], [[Manuel Reuter]] e Standley Dickens no 63 realizaram duelos duplos. Porém, um pequeno problema mecânico levou de novo este carro à posição número 20 da classificação. 

Com os problemas resolvidos, Dickens sobe até o oitavo lugar. Durante a noite os Sauber se posicionaram entre o segundo e o terceiro lugar na classificação, entre os [[Jaguar]]. Após uma nova parada para substituir a caixa de câmbio, os carros Suíço/Alemães tomaram a liderança, para não deixá-la até o final da corrida. 

O carro com o número 63 de Mass/Reuter/Dickens dominou a prova durante as últimas oito horas, finalizando a corrida na primeira posição. O carro 61 ficou na segunda posição e o 62 na terceira. Um resultado impressionante para o regresso das “flechas de prata”.

{{Sauber}}

[[Categoria:Protótipos de Le Mans]]
[[Categoria:Veículos da Mercedes-Benz|Sauber C9]]