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Estação Ferroviária de Gouveia

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(Redirecionado de Estação de Gouveia)
Gouveia
Estação Ferroviária de Gouveia
ilustração da estação de Gouveia no painel toponímico azulejar de Gouveia-Gare
Identificação: 48165 GOU (Gouveia)[1]
Denominação: Estação Satélite de Gouveia
Administração: Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação: ES (estação satélite)[1]
Tipologia: D [3]
Linha(s): Linha da Beira Alta (PK 144+208)
Altitude: 350.4 m (a.n.m)
Coordenadas: 40°34′24.66″N × 7°36′6.84″W

(=+40.57352;−7.6019)

Mapa

(mais mapas: 40° 34′ 24,66″ N, 7° 36′ 06,84″ O; IGeoE)
Município: Mangualde Mangualde
Serviços: R
Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
 1132 1135 busCP
Serviço de táxis
Serviço de táxis
 MGL GVA
Equipamentos: Telefones públicos Sala de espera
Inauguração: 3 de agosto de 1882 (há 142 anos)
Website:
 Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes, veja Gouveia (Minas Gerais) § Estação Ferroviária de Barão de Guaicuhy ou Apeadeiro de Gouvinhas.

A estação ferroviária de Gouveia (nome anteriormente grafado como "Gouvêa"),[4][5] é uma gare da Linha da Beira Alta, que serve nominalmente a cidade de Gouveia, em Portugal.

Painel toponímico azulejar da localidade de Gouveia-Gare, ilustrando a estação epónima.

Descrição

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Localização e acessos

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Esta interface situa-se Rua da Estação, na localidade ferroviária de Gouveia Gare, situada no concelho de Mangualde, distando quilómetro e meio, mormente via EN329, de Vila Mendo de Tavares;[6] a cidade de Gouveia (localidade nominal da estação) situa-se a 13 km para sul, acessível pelo trajeto das estradas EN329, EN330, EN17, e EN330-1, em declive acentuado.[7]

Infraestrutura

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Esta interface apresenta duas vias de circulação, identificadas como I e II, com 319 e 306 m de comprimento, respetivamente, e acessíveis por plataformas com comprimentos de 203 e 155 m e com alturas de 40 e 35 cm;[2][3] existe ainda uma via secundária, identificada como III, com comprimento de 235 m; todas estas vias estão eletrificadas em toda a sua extensão.[3] Esta configuração, sem mudanças nas vias de circulação durante o século XXI,[8] apresenta-se algo reduzida em comparação com a de décadas anteriores.[9] A superfície dos carris ao PK 144+1 situa-se à altitude de 3504 dm acima do nível médio das águas do mar.[4]

O edifício de passageiros situa-se do lado sudeste da via (lado direito do sentido ascendente, para Vilar Formoso).[10][11]

O local desta interface é um ponto de câmbio nas características da via férrea e do seu uso, nomeadamente mudando aqui o regime de exploração entre tipo RCI (que se estende para nordeste até Muxagata) e tipo RCASA (que se estende para sudoeste até Contenças).[3]

Situa-se junto a esta estação a substação de tração de Gouveia, contratada à C.P., que assegura aqui a eletrificação de parte da Linha da Beira Alta, entre as zonas neutras de Vila Franca das Naves e de Oliveirinha; complementarmente existe também a zona neutra de Gouveia que divide em duas partes, isolando-as, o referido troço da rede alimentado por esta subestação.[3]

Serviços

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Em dados de 2023, esta interface é frequentada por serviços da C.P. efetuados por via rodoviária com uma única circulação diária em cada sentido,[12] devido às obras de requalificação da Linha da Beira Alta, iniciadas em Abril de 2022[13] e cuja conclusão está prevista para 2024.[carece de fontes?]

História

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Ver artigo principal: Linha da Beira Alta § História
Itinerário de um comboio real entre Vilar Formoso e a Pampilhosa, em 4 de Dezembro de 1909. Esta gare surge com o nome contemporâneo: Gouvêa.

Inauguração

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A Linha da Beira Alta entrou ao serviço, de forma provisória, em 1 de Julho de 1882, tendo sido definitivamente inaugurada em 3 de Agosto do mesmo ano, pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta.[14] A estação de Gouveia constava já do elenco original de estações e apeadeiros.[4]

Século XX

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Em 1913, a estação era servida por carreiras de diligências até Cabra, Gouveia, Olas, São Paio e Salgueiro.[15]

No relatório de 1931 a 1933 da Junta Autónoma das Estradas, reportou-se que a estação de Gouveia foi ligada à Estrada Nacional 8-1ª, pela construção de terraplanagens no ramal de Chãs de Tavares.[16]

Em 1932, foi instalada betonilha de cimento no solo da plataforma entre a primeira e segunda vias.[17]

Em Julho de 1935, a Companhia da Beira Alta tinha um despacho central em Gouveia, que fazia serviços rodoviários de passageiros, bagagens e mercadorias até à gare ferroviária.[18] Nesse ano, a companhia realizou obras de reparação na estação, incluindo o edifício principal, as retretes e a habitação dos funcionários, e construiu um novo escritório envidraçado para a grande velocidade.[19]

Ligações projectadas a outras linhas

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Em 1907, foi classificado o projecto da rede ferroviária complementar do centro, onde estavam planeadas duas linhas com ligação a Gouveia, ambas de via estreita, uma com origem no Entroncamento e outra em Mangualde.[20] Em 17 de Março desse ano, realizou-se um comício em Mangualde, onde participaram os presidentes de várias câmaras municipais da região Centro, incluindo o de Gouveia, tendo sido exigida a construção de uma linha entre Viseu e Gouveia.[21] Em 21 de Março de 1909, o jornal O Comércio de Viseu reportou que uma delegação viseense tinha ido a Lisboa para pedir a resolução de vários problemas da região, incluindo a linha de Viseu a Gouveia.[21] Esta reivindicação continuou após a queda da monarquia, sendo umas principais promessas referidas nos discursos dos republicanos.[21] Com efeito, quando o Ministro do Fomento do governo provisório, Brito Camacho, visitou os concelhos de Mangualde e Gouveia, uma comissão pediu que fosse executado o projecto da linha de Coimbra a Viseu via Arganil, Gouveia e Mangualde.[21] No entanto, devido aos problemas financeiros e à instabilidade política da Primeira República, estes projectos nunca saíram do papel.[21] Em 31 de Maio de 1914, ocorreu uma manifestação em Viseu, onde se reivindicou a construção de várias vias férreas, incluindo o troço de Viseu a Gouveia por Mangualde.[22] Ainda na década de 1910, o Ministro do Fomento iniciou um processo de reorganização dos projectos ferroviários, incluindo uma linha do Entroncamento a Gouveia.[23]

Anúncio da Empreza de Transportes Gouveense, que operava em 1943 uma carreira de autocarros entre a estação e a localidade de Gouveia.

Em 1 de Janeiro de 1927, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia da Beira Alta estava a estudar a construção de um ramal entre as estações de Gouveia e de Santa Comba Dão, passando por Abrunhosa-a-Velha, Seia e Oliveira do Hospital.[24] Nesse ano, foi formada uma comissão técnica para estudar e reorganizar o plano da rede ferroviária nacional, tendo sido organizada uma reunião na cidade de Viseu em 16 de Novembro de 1928, para analisar os novos projectos para os caminhos de ferro.[25] Nessa reunião, chegou-se a acordo que uma das linhas que deviam ser prioritárias na construção era a de Viseu à Lousã via Arganil, Gouveia e Mangualde.[25] Em 22 de Dezembro desse ano, uma comissão foi até Lisboa para se encontrar com o governo, onde lhes foi prometido que já estava tudo preparado para a Companhia da Beira Alta construir o troço entre Viseu e Gouveia.[25] No entanto, este projecto foi suspenso pelo Decreto n.º 22.379, de 29 de Março de 1933, tendo a ideia sido posteriormente abandonada devido ao desenvolvimento dos transportes rodoviários na região, a partir da Década de 1930.[26]

Modernização

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O projecto de modernização da Linha da Beira Alta, estudado pela empresa Caminhos de Ferro Portugueses desde 1988, tinha como objectivo melhorar as condições de circulação naquela linha, que era o principal eixo ferroviário de acesso ao resto da Europa.[27] Este projecto incluiu a renovação e electrificação da via férrea, a instalação de sinalização eléctrica, e a remodelação de várias estações, incluindo Gouveia, onde foi instalada uma subestação de tracção eléctrica.[28]

Ponte da EN329 sobre o Rio Mondego, em 2016: parte do trajeto rodoviário entre a estação de Gouveia e a localidade nominal.

Século XXI

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Em Agosto de 2009, a circulação ferroviária foi suspensa entre Gouveia e Contenças durante cerca de sete horas, devido a um incêndio em Contenças de Baixo.[29][30]

Ver também

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Referências

  1. ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ a b Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  3. ↑ a b c d e Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
  4. ↑ a b c (anónimo): “Caminho de Ferro da Beira Alta” Diario Illustrado 3307 (1882.07.24)
  5. ↑ “Circular : Comboio Real” Gazeta dos Caminhos de Ferro 1633 (1956): p.19 (republ.)
  6. ↑ «Cálculo de distância pedonal (40,5733; −7,6020 → 40,5798; −7,6085)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 2 de agosto de 2023 : 1480 m: desnível acumulado de +57−11 m
  7. ↑ «Cálculo de distância rodoviária (40,5733; −7,6020 → 40,4945; −7,5929)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 30 de julho de 2023 : 13 040 m: desnível acumulado de +389−85 m
  8. ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85 
  9. ↑ “Sinalização da estação de Gouveia” (diagrama anexo à I.T. n.º 28), 1972
  10. ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  11. ↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  12. ↑ Horário Comboios : Lisboa ⇄ Guarda / Coimbra / Vilar Formoso («Horário em vigor desde 30 junho 2024»). Esta informação refere-se aos dias úteis.
  13. ↑ Ferreira, Nuno Andre (15 abril 2022). «Circulação na Linha da Beira Alta cortada a partir de terça-feira». Observador. Consultado em 4 de junho de 2022. Cópia arquivada em 4 de junho de 2022 
  14. ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Março de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 71 (1686). p. 133-140. Consultado em 5 de Fevereiro de 2014 
  15. ↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 26 de Fevereiro de 2018 
  16. ↑ «Publicações recebidas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 49 (1177). 1 de Janeiro de 1937. p. 21. Consultado em 26 de Janeiro de 2017 
  17. ↑ «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1081). 1 de Janeiro de 1932. p. 10-14. Consultado em 1 de Novembro de 2012 
  18. ↑ «Companhia dos Caminhos de Ferro da Beira Alta: Despachos Centrais» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1142). 16 de Julho de 1935. p. 310. Consultado em 26 de Janeiro de 2017 
  19. ↑ «Os Nossos Caminhos de Ferro em 1935» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 48 (1153). 1 de Outubro de 1935. p. 5-9. Consultado em 26 de Janeiro de 2017 
  20. ↑ SOUSA, José Fernando de (1 de Junho de 1935). «A Crise Actual de Viação e os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1139). p. 235-237. Consultado em 26 de Janeiro de 2017 
  21. ↑ a b c d e AMARO e MARQUES, p. 26-27
  22. ↑ AMARO e MARQUES, p. 28
  23. ↑ FONSECA, p. 33
  24. ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 40 (937). 1 de Janeiro de 1927. p. 6. Consultado em 1 de Novembro de 2012 
  25. ↑ a b c AMARO e MARQUES, p. 30-31
  26. ↑ AMARO e MARQUES, p. 32
  27. ↑ MARTINS et al, p. 198-199
  28. ↑ MARTINS et al, p. 201-203
  29. ↑ «Circulação de comboios cortada entre Contenças e Gouveia». Diário Digital. 19 de Agosto de 2009. Consultado em 25 de Agosto de 2011 
  30. ↑ «Incêndios: Linha da Beira Alta reaberta». Rádio Renascença. 19 de Agosto de 2009. Consultado em 25 de Agosto de 2011 

Bibliografia

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  • AMARO, António Rafael; MARQUES, Jorge Adolfo, S. A. e Comissão Nacional para as Comemorações do Centenário da República (2010). Viseu: Roteiros Republicanos. Col: Roteiros Republicanos. Matosinhos: Quidnovi - Edição e Conteúdos. 127 páginas. ISBN 978-989-554-738-8 
  • FONSECA, João José Samouco da (2003). História da Chamusca. Volume 3 de 3. Chamusca: Câmara Municipal. 298 páginas 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
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Ligações externas

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