Grande Prémio de Portugal de 1990

Grande Prêmio de Portugal de Fórmula 1 de 1990
Sétimo GP de Portugal realizado em Estoril
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	23 de setembro de 1990
Nome oficial	XIX Grande Prêmio de Portugal
Local	Autódromo do Estoril, Estoril, União das Freguesias de Cascais e Estoril, Portugal
Percurso	4.350 km
Total	61 voltas / 265.350 km
Pole
Piloto	Nigel Mansell Ferrari
Tempo	1:13.557
Volta mais rápida
Piloto	Riccardo Patrese Williams-Renault
Tempo	1:18.306 (na volta 56)
Pódio
Primeiro	Nigel Mansell Ferrari
Segundo	Ayrton Senna McLaren-Honda
Terceiro	Alain Prost Ferrari

Resultados do Grande Prêmio de Portugal de Fórmula 1 realizado em Estoril em 23 de setembro de 1990. Décima terceira etapa do campeonato, foi vencido pelo britânico Nigel Mansell, da Ferrari. Ao seu lado no pódio estavam Ayrton Senna pela McLaren-Honda e Alain Prost, também piloto da Ferrari.

Resumo

Peças em movimento

Jean Alesi chegou à Fórmula 1 sob os auspícios de Ken Tyrrell e pontuou logo em sua estreia com um quarto lugar no Grande Prêmio da França de 1989 e desde então o prodígio francês viu sua cotação subir a partir de alguns duelos contra a McLaren de Ayrton Senna em 1990. Nos Estados Unidos, o francês largou em quarto lugar, saltou para a liderança e ponteou por trinta e quatro voltas até ser superado por Senna, o vencedor da prova. No caso de Mônaco o triunfo do brasileiro ocorreu sob uma vantagem ínfima, sendo que Jean Alesi foi o segundo colocado nas duas ocasiões.

Cientes do potencial de Jean Alesi, os dirigentes da Williams assinaram um contrato com o piloto, o qual seria anunciado durante o Grande Prêmio da França de 1990 a fim de prestigiar a Renault, fornecedora de motores da equipe britânica, mas o evento foi adiado para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, prova onde Nigel Mansell anunciou sua aposentadoria ao final de seu contrato com a Ferrari. Nesse momento, Frank Williams negociava nos bastidores para contratar Ayrton Senna, tratativas malogradas pela renovação do brasileiro com a McLaren. Sentindo-se iludido pela Williams, Alesi assinou com a Ferrari para 1991, fato que obrigou o time italiano a indenizar a Tyrrell em dinheiro e a ressarcir a Williams de forma inusitadaː oferecendo à escuderia britânica uma Ferrari F1 641, modelo pilotado por Alain Prost em 1990 e o único "corpo estranho" no museu da Williams em Grove, além de US$ 4 milhões, razão pela qual a Ferrari anunciou a contratação de Jean Alesi como substituto de Nigel Mansell apenas em Portugal. "Estou muito feliz pelo Jean e a Ferrari com ele; se a equipe está feliz, também estou...", disse Mansell sem disfarçar a ironia.

Sem nenhum alarde, a Tyrrell contratou Stefano Modena para 1991 enquanto Alessandro Nannini manteve-se vinculado à Benetton apesar de ter negociado com a Ferrari. Entretanto, a pergunta sem resposta eraː quem ocupará a vaga disponível na Williams? Rumores durante o fim de semana apontam que o favorito é Nigel Mansell, o qual desisitiria de aposentar-se em troca de seu retorno ao time de Grove.

Nigel Mansell, a esfinge

Na sexta-feira, McLaren e Ferrari alternaram-se nas primeiras posições do treino, com Ayrton Senna adiante de Alain Prost e Gerhard Berger na frente de Nigel Mansell. Avaliando a adaptação de suas máquinas ao ondulado circuito de Estoril, os líderes do campeonato fizeram suas queixasː Senna reclamava do equilíbrio do carro, o qual saia muito de traseira, e quanto a Alain Prost, as circunstâncias o obrigavam a pilotar de modo mais agressivo, algo incomum em seus dez anos de carreira. "Esta corrida é decisiva para mim. Tenho consciência de que, se chegar em quarto lugar, o mundial deste ano acabou". Aferindo o desempenho da Ferrari, o francês garantiuː "O que nos falta é um motor de resposta mais rápida". Nigel Mansell, por seu turno, lamentou a baixa aderência dos pneus usados pelas máquinas vermelhas.

Nigel Mansell fez o melhor tempo logo aos nove minutos do treino de sábado suplantando a marca de Ayrton Senna, contudo Alain Prost estragou a alegria de seu companheiro de equipe. Cinco minutos depois, o "leão" estabeleceu a melhor marca do fim de semana para não mais perdê-la. Examinados os tempos, a Ferrari garantiu a primeira fila com Mansell ao lado de Prost deixando Senna em terceiro e Berger em quarto, para desgosto da McLaren. Questionado a respeito de seu desempenho, Senna não reclamou do carro e falou sobre o segredo da Ferrari em terras portuguesasː "Eles têm feito um esforço incrível para melhorar nos treinos. Tem motores de classificação, e isso nós não temos, nem a Renault". Desde o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1988, o time de Maranello não ocupava a primeira fila num Grande Prêmio de Fórmula 1, sendo esta a 110ª (centésima décima) pole position da equipe italiana.

Se na pista o voraz Nigel Mansell conquistou a décima quinta pole position de sua carreira, na entrevista coletiva os repórteres insistiam em saber como ele agiria em relação à luta entre Ayrton Senna e Alain Prost pelo título mundial de 1990. "Em primeiro lugar, tenho que ser competitivo para ganhar a corrida. Se eu estiver na frente, e Ayrton estiver em segundo, e Alain em terceiro, então eu ganharei a corrida. Provavelmente se eu estiver liderando a corrida e Alain em segundo e Ayrton em terceiro, cinco ou seis segundos atrás de Alain, eu não sei o que a Ferrari me pedirá para fazer. Mas posso imaginar", disse o britânico sem esconder o riso. O cenho do piloto crispou quando o interpelaram a respeito de uma ordem da Ferrari para a inversão de posições, embora sua resposta tenha sido ambivalenteː "Eu sou profissional. Será a decisão mais dura da minha vida se realmente me pedirem para desacelerar. Eles podem emitir uma ordem. Tudo que posso dizer é que sei que Alain será muito rápido amanhã. Sei que ele terá pelo menos a mesma potência que eu". Instado a falar, Prost tentou soar indiferenteː "Pretendo logo no começo tentar pegar a dianteira, mas não tenho a menor intenção de pedir a ninguém que me ajude. Se a equipe desejar que diga a Nigel para ir mais devagar e me ajudar".

Fora do "clube fechado" onde Ferrari e McLaren digladiam-se ferozmente, o melhor classificado foi Riccardo Patrese com o modelo FW13 da Williams, quinto colocado à frente da Benetton, time atrelado essencialmente à capacidade e aos resultados de Nelson Piquet. Fechando o grupo dos melhores classificados, encontramos Thierry Boutsen, também da Williams, e Jean Alesi em sua Tyrrell. Este, aliás, desfruta de um status cobiçado, o de "piloto do momento". Em sentido inverso há quem tenha trilhado o caminho inverso ao da eficiência, caso da Life ao trocar os sofríveis motores W12 de fabricação própria por unidades da Judd destinadas aos carros da Leyton House a fim de melhorar o desempenho da equipe italiana sob o comando do veterano piloto Bruno Giacomelli, mas o resultado foi vergonhosoː quando os mecânicos montaram (a toque de caixa, é verdade) o motor, a tampa do mesmo não encaixava e quando Giacomelli deixou o boxe para disputar a pré-classificação, a carenagem voou após cem metrosǃ

Ferrari contra Ferrari

Sem vencer desde o Grande Prêmio da Hungria de 1989, Nigel Mansell estava disposto a quebrar o jejum, mas a forma escolhida para isso foi inesperada. Quando apagaram as luzes, o carro do britânico patinou e ele foi parar na área interna da pista espremendo o carro de Alain Prost até o limiar de uma batida e com isso Ayrton Senna e Gerhard Berger assumiram a liderança enquanto Nigel Mansell estabeleceu-se em terceiro adiante de Nelson Piquet com Alain Prost em quinto e Riccardo Patrese em sexto. O trio de líderes manteve-se próximo durante vinte e seis voltas, sendo que Senna e Berger pontearam por mais duas. Nesse interregno, Prost demorou treze voltas para superar Piquet e Berger fazia o possível a fim de suportar o ataque de Mansell.

Próximos à metade da prova, os corredores foram chamados para os pit stops e nisso os candidatos ao título de 1990 viveram situações dísparesː Ayrton Senna parou quando havia três retardatários à sua frente e retornou ao asfalto com pista livre enquanto Alain Prost foi vítima de uma parada ruim. "Para mim o campeonato acabou", disse ele ao final da etapa portuguesa. Ainda na pista, o francês voltou do boxe em quarto lugar, atrás de Gerhard Berger (outrora líder da prova durante três voltas) e na frente de Alessandro Nanini e Nelson Piquet, dupla da Benetton. Em primeiro lugar, Ayrton Senna manteve-se em primeiro lugar por mais dezoito giros, contudo o rendimento superior de Nigel Mansell o fez pulverizar a diferença e assim o britânico assumiu a liderança na volta cinquenta.

Ultrapassagens são ingredientes indispensáveis no automobilismo, todavia a manobra envolvendo Mansell e Senna despertou a lembrança do ocorrido no Grande Prêmio de Portugal de 1989 quando, já punido com uma bandeira preta, o "leão" ignorou a sinalização e emparelhou com Senna causando uma batida que eliminou ambos da corrida dificultando a luta do brasileiro pelo bicampeonato naquele ano. Ciente de que o adversário em seu encalço não era Alain Prost, o piloto da McLaren não ofereceu resistência. A manobra ocorreu na entrada da reta dos boxes quando o britânico aproveitou o impulso gerado pelo vácuo. "Ele tinha um carro mais rápido que o meu e não valia a pena correr o risco", afirmou Senna. Correr pensando no campeonato ajuda a explicar a atitude de Senna, mas havia outro fator nessa equação, revelado após a corridaː "No sábado, depois que ele fez a pole, que o cumprimentei. Ele me puxou para um canto e disse que eu não precisava me preocupar, porque ele não faria nada que pudesse me atrapalhar".

Nigel Mansell trazia Ayrton Senna em segundo e entre eles havia uma vantagem razoável, mas a corrida ainda trouxe alguma emoção quando Alain Prost tomou o terceiro lugar de Gerhard Berger na volta cinquenta e nove encurtando a distância em relação a Senna, mas um novo duelo entre os campeões não foi possível devido a um acidente entre a Arrows de Alex Caffi e a Lola de Aguri Suzuki na segunda curva do circuito, a Tanque, o que lançou Caffi de encontro ao guard rail quase no mesmo instante que Berger sucumbiu a Prost. Os fiscais de pista tentaram socorrer o piloto, mas como havia dificuldade em fazê-lo por tratar-se de um setor da pista sem área de escape, a direção de prova encerrou o Grande Prêmio de Portugal de 1990 na volta sessenta e um, dez giros antes do previsto. A respeito de Alex Caffi, o mesmo foi levado de maca para o centro médico do autódromo, atendido por Sid Watkins e depois enviado ao Hospital de Santa Maria na capital lusitana onde diagnosticaram escoriações em uma das pernas e dores no tornozelo esquerdo. Por conta do encerramento abrupto da corrida, Nigel Mansell venceu sua última corrida pela Ferrari enquanto Ayrton Senna foi o segundo a bordo da McLaren e Alain Prost ficou em terceiro com a outra Ferrari. Em quarto chegou Gerhard Berger completando o dia da McLaren enquanto a Benetton fechou a zona de pontuação com Nelson Piquet e Alessandro Nanini.

Ao descer do carro, Nigel Mansell abraçou Cesare Fiorio, diretor-técnico da Ferrari, enquanto Alain Prost mal cumprimentou o chefe. No pódio, o piloto britânico era a personificação da euforia e em consequência disso abraçou Ayrton Senna enquanto Alain Prost remoía as próprias mágoas. Soube-se depois que a vitória de Mansell não foi possível apenas por seu arrojo, temperamento ou pelas condições do carro, mas também por um entendimento de Fiorio segundo o qual uma inversão de posições em favor de Prost só teria sentido caso uma vitória garantisse o título do francês já no Autódromo do Estoril, cenário não concretizado. "Quando apareceu a luz verde e eu acelerei forte, o carro começou a derrapar e girou para a direita. Não tinha como corrigir a trajetória. Acho que foi a pior largada de minha carreira e peço desculpas a Alain por tê-lo atrapalhado", disse o "leão" a respeito de seu começo surpreendente de prova. Alain Prost, por sua vez, fulminouː "A Ferrari não merece ser campeã". A essa altura, Ayrton Senna tinha 78 pontos contra 60 de Alain Prost e estava a uma vitória do bicampeonato, título que virá caso o brasileiro vença o Grande Prêmio da Espanha ou até mesmo sem marcar pontos, desde que Alain Prost seja no máximo terceiro colocado na etapa em questão.

Rivais reconciliados

Durante o fim de semana a relação entre Ayrton Senna e Nigel Mansell foi depurada por gestos de reconciliação, a começar pela atitude do brasileiro que pediu desculpas ao rival por atrapalhá-lo durante uma volta rápida nos treinos de sexta-feira. "No primeiro treino, eu não vi o Mansell atrás de mim e o atrapalhei. Fui aos boxes da Ferrari e pedi desculpas". No dia seguinte, ao ser felicitado pela pole position, Mansell garantiu a Senna que não o prejudicaria e na entrevista pós-corrida a paz foi selada. "Eu quero deixar claro aqui que o ocorrido entre eu e Senna está apagado. Ele é um grande piloto, correto. Eu quero apertar sua mão". Dito isso, Ayrton Senna correspondeu ao gesto com alegria e alívio.

Classificação da prova

Pré-classificação

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Tempo	Dif.
1	14	Olivier Grouillard	Osella-Ford	1:19.384	—
2	18	Yannick Dalmas	AGS-Ford	1:19.885	+ 0.501
3	31	Bertrand Gachot	Coloni-Ford	1:20.000	+ 0.616
4	17	Gabriele Tarquini	AGS-Ford	1:20.942	+ 1.558
5	33	Roberto Moreno	Eurobrun-Judd	1:21.188	+ 1.804
6	34	Claudio Langes	Eurobrun-Judd	1:23.447	+ 4.063
7	39	Bruno Giacomelli	Life-Judd	s/ tempo	—

Treinos oficiais

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Q1	Q2	Dif.
1	2	Nigel Mansell	Ferrari	1:14.861	1:13.557	—
2	1	Alain Prost	Ferrari	1:14.536	1:13.595	+ 0.038
3	27	Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:14.246	1:13.601	+ 0.044
4	28	Gerhard Berger	McLaren-Honda	1:14.552	1:14.292	+ 0.735
5	6	Riccardo Patrese	Williams-Renault	1:15.539	1:14.723	+ 1.166
6	20	Nelson Piquet	Benetton-Ford	1:15.542	1:14.728	+ 1.171
7	5	Thierry Boutsen	Williams-Renault	1:15.646	1:14.934	+ 1.377
8	4	Jean Alesi	Tyrrell-Ford	1:16.092	1:15.112	+ 1.555
9	19	Alessandro Nannini	Benetton-Ford	1:16.123	1:15.411	+ 1.854
10	29	Eric Bernard	Lola-Lamborghini	1:16.477	1:15.673	+ 2.116
11	30	Aguri Suzuki	Lola-Lamborghini	1:17.189	1:16.012	+ 2.455
12	16	Ivan Capelli	Leyton House-Judd	1:18.242	1:16.284	+ 2.727
13	21	Emanuele Pirro	Dallara-Ford	1:17.653	1:16.290	+ 2.733
14	15	Maurício Gugelmin	Leyton House-Judd	1:17.569	1:16.296	+ 2.739
15	12	Martin Donnelly	Lotus-Lamborghini	1:17.414	1:16.762	+ 3.205
16	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	1:17.045	1:16.795	+ 3.238
17	10	Alex Caffi	Arrows-Ford	1:18.725	1:16.946	+ 3.389
18	22	Andrea de Cesaris	Dallara-Ford	1:17.252	1:17.066	+ 3.509
19	9	Michele Alboreto	Arrows-Ford	1:18.630	1:17.081	+ 3.524
20	3	Satoru Nakajima	Tyrrell-Ford	1:17.097	s/ tempo	+ 3.540
21	26	Philippe Alliot	Ligier-Ford	1:17.330	1:17.120	+ 3.563
22	11	Derek Warwick	Lotus-Lamborghini	1:17.904	1:17.259	+ 3.702
23	25	Nicola Larini	Ligier-Ford	1:18.958	1:17.269	+ 3.712
24	8	Stefano Modena	Brabham-Judd	1:17.962	1:17.341	+ 3.784
25	18	Yannick Dalmas	AGS-Ford	1:18.581	1:17.621	+ 4.064
26	7	David Brabham	Brabham-Judd	1:18.967	1:17.715	+ 4.158
27	14	Olivier Grouillard	Osella-Ford	1:18.512	1:17.775	+ 4.218
28	24	Paolo Barilla	Minardi-Ford	1:18.669	1:18.280	+ 4.723
29	17	Gabriele Tarquini	AGS-Ford	1:20.226	1:18.815	+ 5.258
30	31	Bertrand Gachot	Coloni-Ford	1:20.662	1:20.516	+ 6.959
Fonte:

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	2	Nigel Mansell	Ferrari	61	1:22:11.014	1	9
2	27	Ayrton Senna	McLaren-Honda	61	+ 2.808	3	6
3	1	Alain Prost	Ferrari	61	+ 4.189	2	4
4	28	Gerhard Berger	McLaren-Honda	61	+ 5.896	4	3
5	20	Nelson Piquet	Benetton-Ford	61	+ 57.418	6	2
6	19	Alessandro Nannini	Benetton-Ford	61	+ 58.249	9	1
7	6	Riccardo Patrese	Williams-Renault	60	+ 1 volta	5
8	4	Jean Alesi	Tyrrell-Ford	60	+ 1 volta	8
9	9	Michele Alboreto	Arrows-Ford	60	+ 1 volta	19
10	25	Nicola Larini	Ligier-Ford	59	+ 2 voltas	22
11	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	59	+ 2 voltas	16
12	15	Maurício Gugelmin	Leyton House-Judd	59	+ 2 voltas	14
13	10	Alex Caffi	Arrows-Ford	58	Acidente	17
14	30	Aguri Suzuki	Lola-Lamborghini	58	Acidente	11
15	21	Emanuele Pirro	Dallara-Ford	58	+ 3 voltas	13
Ret	26	Philippe Alliot	Ligier-Ford	52	Acidente	20
Ret	7	David Brabham	Brabham-Judd	52	Câmbio	25
Ret	16	Ivan Capelli	Leyton House-Judd	51	Motor	12
Ret	5	Thierry Boutsen	Williams-Renault	30	Motor	7
Ret	29	Eric Bernard	Lola-Lamborghini	24	Câmbio	10
Ret	8	Stefano Modena	Brabham-Judd	21	Câmbio	23
Ret	12	Martin Donnelly	Lotus-Lamborghini	14	Alternador	15
Ret	11	Derek Warwick	Lotus-Lamborghini	5	Acelerador	21
Ret	18	Yannick Dalmas	AGS-Ford	3	Semieixo	24
Ret	22	Andrea de Cesaris	Dallara-Ford	0	Spun Off	18
DNS	3	Satoru Nakajima	Tyrrell-Ford		Piloto doente
DNQ	14	Olivier Grouillard	Osella-Ford
DNQ	24	Paolo Barilla	Minardi-Ford
DNQ	17	Gabriele Tarquini	AGS-Ford
DNQ	31	Bertrand Gachot	Coloni-Ford
DNPQ	33	Roberto Moreno	Eurobrun-Judd
DNPQ	34	Claudio Langes	Eurobrun-Judd
DNPQ	39	Bruno Giacomelli	Life-Judd
Fonte:

Tabela do campeonato após a corrida

Classificação do mundial de pilotos

Pos.	Piloto	Pontos
1	Ayrton Senna	78
2	Alain Prost	60
3	Gerhard Berger	40
4	Thierry Boutsen	27
5	Nelson Piquet	26
Fonte:

Classificação do mundial de construtores

Pos.	Construtor	Pontos
1	McLaren-Honda	118
2	Ferrari	85
3	Williams-Renault	44
4	Benetton-Ford	43
5	Tyrrell-Ford	15
Fonte:

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

Referências