Электрификация железных дорог: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 111:
: ''Когда [[Машинист локомотива|машинист]] и [[Помощник машиниста локомотива|помощник]] занимали место в кабине электровоза [[ВЛ60]] (или [[ВЛ80]], [[Ф (электровоз)|Ф]], [[ВЛ41]], [[ВЛ61]]) с [[игнитрон|ртутными выпрямителями]], то [[Охрана труда|у них с собой обязательно]] были [[противогаз]]ы со [[Фильтры респираторов|специальной фильтрующей коробкой]], поглощающей пары [[Ртуть|ртути]]. При аварии (прогорание корпуса игнитрона) следовало надеть противогаз, открыть боковые форточки в кабине, отключить неисправный игнитрон и вести поезд до ближайшей станции в противогазе.''
При выпрямлении однофазного тока получается не постоянный ток, а [[пульсирующий электрический ток|пульсирующий]], поэтому используются специальные двигатели пульсирующего тока, а в
Для привода вспомогательных машин используют либо двигатели пульсирующего тока, питающиеся от отдельной обмотки тягового трансформатора (обмотка собственных нужд) через выпрямитель, либо промышленные асинхронные электродвигатели, питающиеся от [[Фазорасщепитель|расщепителя фаз]] (такая схема была
Недостатками системы являются значительные электромагнитные помехи для линий связи, а также неравномерная нагрузка фаз внешней энергосистемы. Для повышения равномерности нагрузки фаз в контактной сети чередуются участки с разными фазами; между ними устраивают нейтральные вставки — короткие, длиной несколько метров, участки контактной сети, которые подвижной состав проходит с опущеными пантографами, на [[выбег]]е, для того, чтобы пантограф не перемыкал находящийся под высоким линейным (межфазным) напряжением промежуток между секциями в момент перехода с провода на провод. При остановке на нейтральной вставке на неё возможна подача напряжения от передней по ходу секции контактной сети.
| |||