Лопуши́нский Ва́цлав Ива́нович (польск. Łopuszyński, Wacław Marian) (26 июля (14 июля) 1856 г., Тыкоцин, Царство Польское, Российская империя — 16 февраля 1929 г., Мурована-Гослина, Польская республика) — российский инженер путей сообщения, выдающийся конструктор паровозов, создатель передовых для своего времени серий Ш, Э, Лп.
| Вацлав Иванович Лопушинский | |
|---|---|
| Łopuszyński, Wacław Marian | |
 | |
| Дата рождения | 14 июля 1856 |
| Место рождения |
Тыкоцин Царство Польское Российская империя |
| Дата смерти | 16 февраля 1929 (72 года) |
| Место смерти |
Мурована-Гослина Польская республика |
| Страна | |
| Род деятельности | инженер-конструктор, инженер-путеец |
| Научная сфера | локомотивостроение |
| Место работы | Железные дороги Российской империи |
| Альма-матер | Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения |
| Известен как | конструктор паровозов О, Ш, Л, Ц и др. |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Биография
Родился в г. Тыкоцин Ломжинской губернии Царства Польского в семье судебного чиновника.
После окончания Ломжинской классической гимназии в 1873 году, поступил в Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения.
В 1878 году окончил Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения, после чего работал в техническом отделе Главного общества железных дорог, затем перешёл на должность помощника начальника паровозного депо Пенза Моршанско-Сызранской железной дороги.
Был активным участником Совещательных Съездов инженеров тяги Российских железных дорог.
С 1880 по 1883 гг. работал в службе тяги Фастовской железной дороги.
С 1883 по 1886 гг. - на Либаво-Роменской железной дороге.
Позже работал старшим инженером по надзору за изготовлением подвижного состава для строящейся Рязанско-Уральской железной дороги. На этой должности ознакомился с проектированием и производством паровозов на Брянском и Коломенском паровозостроительных заводах.
С 1895 года - заведующий техническим бюро службы тяги Владикавказской железной дороги, затем был назначен первым заместителем начальника службы тяги этой дороги.
Во время Гражданской войны в России вместе с отступающей армией А. И. Деникина эмигрировал за границу.
С 1920 года жил в Польше. Работал в Министерстве путей сообщения Польской республики, в 1922 году назначен председателем комиссии по проектированию и постройке паровозов Министерства. Приглашался на работу на машиностроительный завод Цегельского в Хшануве.
Конструкторская деятельность
С 1890 по 1915 год принимал участие в создании ряда серий товарных и пассажирских паровозов: ЧК (до 1912 года — К), ставшего прототипом знаменитой серии О, АД (до 1912 года — П), ДЖ (до 1912 года — БП), Ц (до 1912 года — М), Ш, послужившего прототипом для локомотива серии Щ.
При участии М. Е. Правосудовича создал самый массовый в истории мирового паровозостроения паровоз серии Э.
В 1914 году им разработан проект мощного скоростного пассажирского паровоза, названного в его честь Л (после 1947 года — Лп).
В 1923 году в Польше разработал проект паровоза Ty23, лучшего грузового паровоза польских железных дорог довоенного периода (построено 606 единиц).[1]
Память
Примечания
Ссылки
- Раков В.А. Паровозы серии О // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 140-153. — ISBN 5-277-00821-7.
- Большая Советская Энциклопедия. — 2-е изд. — Москва, 1954.. — Т. 25. Лесничий — Магнит. — 632 с.