Непостроенные станции Московского метрополитена — остановочные пункты Московского метрополитена, запланированные в разное время к постройке, но по тем или иным причинам не воплощённые в жизнь.
Летом–осенью 2011 года в галерее «Метро» состоялась выставка «Метро, которого нет», посвящённая неосуществлённым метропроектам.[1]
Замоскворецкая линия
«Бега́» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Белорусско-Балтийский вокзал» (сооружена как «Белорусская») и «Стадион Динамо» (сооружена как «Динамо») первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число необходимых объектов.
Станция предназначалась для обслуживания Московского ипподрома и должна была располагаться на пересечении Ленинградского проспекта и Беговых улицы и аллеи.
«Вишняко́вский переу́лок» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») и «Павелецкий вокзал» (сооружена как «Павелецкая») первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число необходимых объектов.
Станция должна была располагаться на пересечении одноимённого переулка и Новокузнецкой улицы.
«Москворе́цкая» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии и ввиду сложности сооружения.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») и «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число необходимых объектов.
Станция планировалась в историческом районе Зарядье у одноимённой набережной Москвы-реки.
После сноса гостиницы «Россия» и в связи с началом строительства на её месте нового многофункционального комплекса возникли предложения о необходимости одновременно сооружения станции. Но на перегоне задела под станцию не существует, а строительство станции на имеющемся слишком большом уклоне трассы (19 тысячных) невозможно (для станций допускаются уклоны от 0 до 5 тысячных), так что строительство станции может быть возможным только при значительной корректировке путей метро.
«Дербе́невская» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, между станциями «Павелецкая» и «Автозаводская». Должна была располагаться чуть севернее пересечения одноимённой улицы и Жукова проезда в Москворецком (сегодня Даниловском) районе. Строительство станция как таковой не было начато, но на этом месте, помимо сбойки между путевыми тоннелями, был также сооружён наклонный ход нестандартной ширины.
«Беломо́рская» — отложенная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена, которую предполагается расположить между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино», на территории района Левобережный Северного административного округа города Москвы. Названа по одноимённой улице.
Проект планировки продления Замоскворецкой линии метрополитена от существующей станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Улица Дыбенко», с промежуточной станцией «Беломорская» был утверждён 1 февраля 2013 года Градостроительно-земельной комиссией города Москвы[3]. Ввод станции в эксплуатацию вначале был намечен на 2016 год[4].
4 апреля 2014 года мэрия отказалась от строительства станции метро «Беломорская улица», сославшись на недовольство местных жителей[5]и сложные горно-геологические условия.
В феврале 2015 года заместитель Мэра Москвы Марат Хуснуллин сообщил, что принято решение отложить начало строительства станции до 2018 года[6]. При строительстве перегона «Речной вокзал» — «Ховрино» заложена конструктивная возможность строительства станции, и существующие технологии позволяют проводить строительство станции на действующем перегоне (после ввода в эксплуатацию перегона «Речной вокзал – Ховрино»)[7].
Станция планировалась как колонная мелкого заложения с островной платформой с двумя подземными вестибюлями, один из них с лестничными сходами, другой — с эскалаторами[8]. Станционный зал «Беломорской» намечалось облицевать белым камнем, а также цветными камнями. На стенах станционного зала должны были быть установлены несколько панно с изображениями Соловецкого монастыря, переходящих в ниши со скамейками[9].
Предполагалось, что станция будет построена вдоль Беломорской улицы у пересечения её со Смольной улицей. Из двух подземных вестибюлей были бы выходы в проектируемые подземные пешеходные переходы на обе стороны Беломорской улицы и к остановкам наземного общественного транспорта[10]. Западный вестибюль проектировался с возможностью организации пересадки на Химкинскую хорду Третьего пересадочного контура[10] и будет расположен в непосредственной близости от дома № 11 по Беломорской улице. Восточный вестибюль будет иметь выходы на четыре стороны перекрёстка Беломорской и Смольной улиц[8].
Арбатско-Покровская линия
«Баку́нинская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») и «Электрозавод» (сооружена как «Электрозаводская») первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число объектов ближней перспективы.
Станция должна была быть расположена под одноимённой улицей в районе Переведеновского переулка перед Казанским направлением Московской железной дороги.
«Горо́ховская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станции «Гороховская улица» и последующая за ней «Площадь Баумана» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошли в число объектов ближней перспективы.
Станция должна была быть расположена в районе одноимённой улицы (ныне — улица Казакова).
«Миро́новская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Сталинская» (ныне «Семёновская») и «Стадион имени Сталина» (сооружена как «Измайловская», затем «Измайловский парк», ныне «Партизанская») первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число объектов ближней перспективы.
Станция должна была быть расположена на пересечении одноимённой и Ткацкой улиц.
«Пло́щадь Ба́умана» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станции «Площадь Баумана» и предшествующая ей «Гороховская улица» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошли в число объектов ближней перспективы.
Станция должна была быть расположена под началом Спартаковской улицы между слиянием в Площадь Разгуляй Старой Басманной (тогда Карла Маркса) и Новой Басманной улиц и Елоховской (тогда Бауманской) площадью.
«Покро́вские воро́та» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, для которой был создан задел, но от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.
Станции «Покровские ворота» и предшествующая ей «Хмельницкая» (изначально «Ильинские ворота») предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии[2], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошли в число объектов ближней перспективы.
Станция должна была быть расположена в районе площадей Покровские ворота и Хохловские ворота, где сходятся улица Покровка и бульвары Чистопрудный и Покровский.
«Хмельницкая» — нереализованная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена на участке «Площадь Революции» — «Курская», пущенном в 1938 году.
Станции «Маросейка» (изначально «Ильинские ворота», позднее — «Хмельницкая») и следующая за ней «Покровские ворота» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии[11], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.
«Рождествено» — отмененная конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, которая должна было располагаться за станцией «Пятницкое Шоссе» и за строящимся электродепо «Митино» в одноименном коттеджном поселке. По сложившейся ситуации пока так и неясно, как будет называться станция, но «Пятницкое шоссе» заняло место изначальной «Рождествено», в то время как сама «Рождествено» будет построена значительно позже, однако по состоянию на февраль 2016 сроки начала строительства этой станции неизвестны, никакие работы по сооружению станции не ведутся и в ближайшей перспективе не планируются. Построенные заделы для ответвления линии до станции засыпаны.
Филёвская линия
«Дорогомиловская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена, строительство которой предполагалось в районе слияния Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта, у площади Дорогомиловская застава, между станциями «Выставочная» и «Киевская», однако впоследствии было решено от неё отказаться.
Кольцевая линия
«Суворовская» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось на оставленном в 1950-х годах заделе между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира». Должна иметь пересадку на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии. Предполагается построить после 2020 года. Станция должна быть глубокого заложения, скорее всего пилонной.
«Российская» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось между станциями «Киевская» и «Краснопресненская» на оставленном в 1950-х годах заделе длиной в 130 метров примерно под сегодняшней площадью Свободной России. Изначально было запланировано, что станция должна иметь пересадку на перспективную линию от Калининского радиуса — по нынешним планам на станцию «Дорогомиловская» продлеваемой Калининско-Солнцевской линии. Строительство может начаться до 2020 года[12], однако в перечне 70 станций, намеченных к строительству в течение 8 лет (2013–2020), «Российская» не значится. В любом случае, станция должна быть глубокого заложения, скорее всего пилонной.
«Ульяновская (Золоторожская)» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось на оставленном в 1950-х годах заделе между станциями «Курская» и «Таганская». В перечне 70 станций, намеченных к строительству в течение 8 лет (2013—2020), эта станция не значится. В любом случае, станция должна быть глубокого заложения, скорее всего пилонной.
Калужско-Рижская линия
«Лосиноостровская» — станция Калужско-Рижской линии линии Московского метрополитена, строительство которой предполагалось вблизи одноимённой железнодорожной станции, на ответвлении от станции «Свиблово». Были построены заделы под съезды на ответвления, однако от строительства станции отказались ввиду большой загрузки Рижского радиуса.
«Якиманка» — планировавшаяся станция Московского метрополитена. Станция должна была находиться на Калужско-Рижской линии между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» и иметь пересадку на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии[13]. Сроки строительства не определены, после 2005 года вероятность такого строительства ещё сильнее снизилась, так как предназначенную для этого шахту ликвидировали — на её месте возведён жилой комплекс «Евгений Онегин»[14][15]. Метрогипротранс сообщил, что задела станции на данный момент не существует[16].
«Челобитьево» — планирововашаяся станция Московского метрополитена. Станция должна была находиться на Калужско-Рижской линии за станцией «Медведково» [17].
Калининско-Солнцевская линия
«Реутово» — станция метро в подмосковном Реутове, которую в период с 1960–1961 гг. до 1989 г.[18] планировалось построить у платформы Реутово[19][20][21]. Должна была быть следующей станцией после станции Новогиреево. Этот проект не был реализован, но построена станция Новокосино, два наземных вестибюля которой расположены в Реутове.
«Плехановская» — планировавшаяся станция Калининской линии на этапе её проектирования между станциями «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», от которой вспоследствии отказались. Станция должна была располагаться под улицей Плеханова на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова.
«Николо-Архангельская» — планировавшаяся станция Калининской линии Московского метрополитена. Предполагалось, что она будет расположена в городском округе Балашиха Московской области вблизи Николо-Архангельского кладбища. Станцию планировалось открыть в составе участка «Новокосино» — «Руднёво». Однако на оперативном совещании у мэра Москвы Сергея Собянина в конце февраля 2011 года строительство метро от станции Новокосино в сторону Кожухово было признано нецелесообразным[22], хотя в дальней перспективе технически возможно продление линии в Никольское.
«Кадашёвская» — планировавшаяся станция Калининской линии Московского метрополитена. Предполагалось, что станция будет расположена на западной оконечности острова Балчуг, между Болотной площадью и памятником Петру I. Согласно проекту, станция — пилонная глубокого заложения[23], должна была иметь два выхода: в проектируемый подземный торговый центр, который расположится под Болотной площадью, и в створ моста, который пересекает Москву-реку в районе храма Христа Спасителя. Перегон между «Третьяковской» и «Кадашёвской» должен был составлять 950 метров.
Предполагалось, что строительство станции будет происходить при участии частных инвесторов, поскольку для массового обслуживания населения такая станция бесперспективна[24]. В 2012 году станция была исключена из планов по перспективному строительству в связи с нерентабельностью[25].
«Трёхго́рка» — планировавшаяся станция Калининской линии, которая должна была быть расположена на Мантулинской улице вблизи Трёхгорной мануфактуры. Станция проектировалась как промежуточная, глубокого заложения. Именно для перспективной станции метро ещё в 1970-х годах был сооружён подземный переход под перекрёстком улиц Мантулинской и 1905 года. В связи с изменением трассы линии открыта не будет[26].
«Востряко́во» — планировавшаяся в изначальном проекте станция Калининско-Солнцевской линии между «Очаково» и «Терёшково»[27][28]. Станцию преполагалось разместить у пересечения Боровского шоссе и Домостроительной улицы, а «Терёшково» — у пересечения шоссе и улицы Главмосстроя[29]. В 2013 году станция была исключена из проекта, а «Терёшково» перенесли восточнее, между улицей 50 лет Октября и проектируемым проездом № 6055[30].
Бутовская линия
«Чертановская улица» — рассматривался вариант продления Бутовской линии с этой станцией, но был отклонён. В результате линия пошла прямым маршрутом без этой станции.
«Улица Остафьевская» — станция, которая должна была быть расположена в районе Южное Бутово над пересечением одноименной улицы и улицей Академика Семёнова, однако была исключена из планов развития Московского Метрополитена до 2020 года. Строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.
«Чечёрский проезд» — станция, которая должна была быть расположена в районе Южное Бутово над одноимённым проездом, однако она и следующая за ней станция «Улица Остафьевская» были исключены из планов развития Московского Метрополитена до 2020 года. Строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.
«Новокурьяново» — наземная крытая станция, планировавшаяся в деревне Новокурьяново рядом с одноимённым депо вблизи железнодорожного испытательного кольца в Щербинке. Планировалось построить станцию в 2016 году, однако от строительства станции (и следующих на ней станций «Чечёрский проезд» и «Улица Остафьевская») решено было отказаться в пользу строительства северной части Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Станция отсутствует в перспективах развития Московского Метрополитена до 2020 года, строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.
Третий пересадочный контур
«Пресня» — проектировавшаяся станция Третьего пересадочного контура. Решение о строительстве станции «Пресня» принято Постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 года[31]. Станция должна была располагаться вблизи Силикатных проездов в историческом районе Пресня. Станция проектировалась глубокого заложения, должна была располагаться между станциями «Шелепиха» и «Хорошёвская». Однако 12 февраля 2011 года было объявлено, что в связи с расположением станции в промзоне, её строительство временно отменено[32].
Кожуховская линия
«Самаркандский бульвар» — проектировавшаяся станция Кожуховской линии. Присутствовала на генплане Москвы, составленном в 2010 году. Должна была быть построена под Волгоградским проспектом, вблизи его пересечения с Самаркандским бульваром, а также неподалеку от 138-го квартала Выхино и Госпиталя № 2. Планировалось, что строительство станции начнётся в 2012 году[33], и она будет построена к 2015 году. В 2011 году в связи с изменением трассы линии от планов строительства этой станции отказались[34][35].
См. также
Примечания
- ↑ Выставки в метро. Часть 2 (Контрабанда, 11 октября 2011 года)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 metro.ru
- ↑ Замоскворецкой линии метро пристроят еще две станции. lenta.ru (1 февраля 2013). Дата обращения: 8 октября 2013.
- ↑ Следующая «Беломорская». stroi.mos.ru (20 июня 2013). Дата обращения: 11 октября 2013.
- ↑ Мэрия отказывается от строительства станции метро «Беломорская улица». Известия (4 апреля 2014). Дата обращения: 4 апреля 2014.
- ↑ Строительство станции метро «Беломорская улица» может начаться в 2018 году
- ↑ Встреча инициативной группы «Беломорская-Да» с начальником управления и строительства метрополитена и транспортной инфраструктуры департамента строительства г.Москвы Дорофеевым Д.Д.
- ↑ 1 2 Суриков А. Беломорская. Метрострой. Дата обращения: 20 февраля 2012. Архивировано 27 февраля 2013 года.
- ↑ Мария Шаталова. Утвержден дизайн восьми новых станций московского метро. Известия (19 июля 2013). Дата обращения: 8 октября 2013.
- ↑ 1 2 Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Улица Дыбенко». Официальный информационный портал органов власти Северного административного округа Москвы.
- ↑ Схемы линий / Картинки / Схемы и карты метро
- ↑ Света в кольце туннеля станет больше — Общество МК
- ↑ "В центре Москвы построят новую станцию метро "Якиманка"". РГ. 15.12.2009. Дата обращения: 19 октября 2013.
{{cite news}}: Проверьте значение даты:|date=(справка) - ↑ Станция «Якиманка» может появиться на «оранжевой» ветке метро в Москве
- ↑ Метро сделает остановку на «Якиманке» — GZT.RU
- ↑ Пять новых станций метро умерли, так и не родившись - Новости и события Москвы - МК. Дата обращения: 23 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
- ↑ http://riamo.ru/happen_news_moscow/20160427/622429694.html «Оранжевую» ветку московского метро передумали продлевать до Челобитьево
- ↑ От Генплана 1971 года до наших дней
- ↑ Схема метро 1971 г.
- ↑ Схема 1972 г.
- ↑ Схема метро 1971 г. (вариант 1973 г.)
- ↑ Столичные власти предложили план разгрузки самых проблемных магистралей
- ↑ Московское метро | Калининская линия
- ↑ Начальник Московского Метрополитена Дмитрий Гаев: Планы метростроения кризис не изменил — Эксклюзив — Москва — interfax-russia.ru
- ↑ Станцию метро у «Красного Октября» в Москве строить не будут — Кузьмин
- ↑ Станция Трёхгорка на сайте Росметростроя
- ↑ Метрострой – Солнцевский радиус (Москва)
- ↑ "Собянин присвоил названия 13 новым станциям метро". BFM.ru. 2011-02-25. Дата обращения: 12 октября 2014.
- ↑ "В Москве могут появиться станции метро «Святоозерская», «Николо-Архангельская», «Терешково», «Солнцево» и др". РБК. 2010-12-14. Дата обращения: 12 октября 2014.
- ↑ Суриков А. Терёшково. Метрострой. Дата обращения: 12 октября 2014.
- ↑ Постановление Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 г.
- ↑ В 2015 году протяжённость столичной подземки увеличится на 6 станций
- ↑ NEWSmsk.com в Москве: К Люберецким полям обещают протянуть метро к 2015 году
- ↑ http://www.kommersant.ru/content/pics/spec/metro_2020_1500.jpg
- ↑ Перспективы развития // Официальный сайт Московского метрополитена
