Audi R18 TDI — гоночный автомобиль класса LMP1, сконструированный немецким автопроизводителем Audi AG в качестве замены Audi R15 TDI. Как и предшественник, R18 оснащён турбированным дизельным двигателем, но уменьшенного объёма — 3,7 литра в конфигурации V6. На прототипе R18 впервые с 1999 года реализован закрытый дизайн кокпита. Предыдущим купе производства Audi на Ле-Мане был прототип Audi R8C[англ.].
| Audi R18 TDI | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Прототип Ле-Мана (LMP1) | ||||||||
| Разработчик | Audi Sport GmbH | ||||||||
| Конструктор | Audi AG | ||||||||
| Предшественник | Audi R15 TDI | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Углепластиковый монокок | ||||||||
| Двигатель | Audi TDI 3,7 L дизельный V6 турбированный среднемоторная компоновка, расположен продольно | ||||||||
| Трансмиссия | S-tronic 6-скоростная секвентальная | ||||||||
| Вес | минимум 900 кг | ||||||||
| Топливо | дизельное топливо | ||||||||
| Шины | M | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды |
1. Audi Sport Team Joest 2. Audi Sport North America |
||||||||
| Пилоты |
 Тимо Бернхард[англ.] .svg){kind=small} Ромен Дюма Майк Роккенфеллер  Марсель Фесслер Андре Лоттерер Бенуа Трелуйе  Том Кристенсен  Ринальдо Капелло .svg){kind=small} Алан Макниш |
||||||||
| Дебют |
.svg){kind=small} 1000 км Спа 2011 |
||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Поколения
править-
2012 -
2014 -
2015 -
2016
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Разработка
правитьВ соответствии с новым регламентом, на Ле-Мане 2011 года автомобиль должен быть оснащён так называемым «акульим плавником» — большой вертикальной пластиной, расположенной перед задним антикрылом. Кроме этого, автомобили должны быть оснащены новой 6-ступенчатой коробкой передач с электрической системой управления вместо пневматической. Несмотря на политику руководства гонки, направленную на снижение мощности и скорости, разработчики автомобиля заявили, что силовой агрегат V6 объёмом 3,7 литра будет выдавать 532 л. с. (397 кВт), а расход топлива будет меньшим, чем на V10 у R15. Новый двигатель имеет одну турбину Garrett TR30R VGT в отличие от двух на Peugeot 908 HDi FAP и Audi R15 TDI. Трубы выпускного коллектора выходят с внутренней стороны головок блоков цилиндров таким образом, что компрессор расположен между рядами цилиндров. Такая конфигурация называется «горячая сторона внутри» (англ. hot side inside) в отличие от выходящих коллекторов с внешней стороны при наличии двух турбин к соответствующим компрессорам[1]. По заявлениям Audi, данный двигатель легче на 25%. Интересно, что в соответствии с регламентом двигатель может иметь конфигурацию V8, однако Audi намеревается в дальнейшем создать гибридный двигатель, а потому не стала останавливаться на промежуточных вариантах.
Audi R18 является первым ле-мановским прототипом с полностью светодиодными фонарями. В отличие от конкурентов в своём классе, шасси R18 состоит не из двух половинок, а представляет собой монолитную конструкцию в целях улучшения жёсткости. Главным доводом в пользу открытого прототипа была более быстрая смена пилотов. Однако со временем этот фактор перестал играть определяющую роль, поскольку сами пит-стопы стали длиннее. В то же время открытым прототипам сложнее выполнять нормы безопасности. R18 имеет воздухозаборник для охлаждения двигателя, расположенный на крыше кабины, а также переработанные задние колёсные арки для улучшения потока, формирующегося на заднем антикрыле. Как и Acura ARX-02a[англ.], Audi установила более широкие шины спереди для увеличения пятна контакта. Прочие изменения включают в себя ниже расположенное заднее крыло, алюминиевые splitters и небольшой воздухозаборник спереди для охлаждения гонщика. Кроме того, в соответствии с техническим регламентом бак был уменьшен до 65 литров.
Широкой публике R18 была представлена 10 декабря 2010 года в Ингольштадте.
Гоночные результаты
правитьВ связи с логистическими причинами R18 не принимала участие в 12 часов Себринга в 2011[англ.]. Вместо этого Audi выставила два болида Audi R15 Plus, выступавших в 2010 году (произведя некоторую корректировку в соответствии с правилами). Болиды заняли 4-е и 5-е места после Peugeot 908 HDi FAP спецификации 2010 года команды Oreca[англ.], Acura ARX-01[англ.] команды Highcroft Racing и заводского Peugeot 908 команды Peugeot Sport спецификации 2011 года.
В мае болид дебютировал в гонке 1000 км Спа 2011[англ.] года — одном из этапов Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года[англ.].
На гонке 24 часа Ле-Мана прототипы № 3 и 1 под управлением соответственно Алана Макниша и Майка Роккенфеллера попали в страшные аварии. Первая произошла на первом часу гонки. При обгоне автомобиля GTE Pro Ferrari 458 Italia команды Luxury Racing под номером 58, который во время обгона начал смещаться внутрь виража и допустил контакт с задней частью Ауди, R18 № 3 потеряла управление и болид на большой скорости врезался в заграждение из шин. Множество обломков и колесо перелетели через рельс безопасности, за которым стояло множество людей, включая фотографов и маршалов гонки. К счастью, никто не пострадал, сам пилот быстро покинул болид. Приведение конфигурации в порядок продолжалось так долго, что потребовалась дозаправка машины безопасности В общей сложности за машиной безопасности пелетон проехал около 45 минут. Уже ночью болид № 1 столкнулся с Феррари при обгоне её на круг. На ровной прямой практически уже обогнанная Феррари сместилась в сторону Ауди, произошёл контакт, в результате чего R18 № 1 занесло, и она на большой скорости врезалась в защитные барьеры. Автомобиль был полностью разрушен. К месту аварии прибыли медицинские автомобили, но, к счастью, и на этот раз гонщик самостоятельно выбрался из машины, после чего был доставлен в госпиталь[2]. В гонке остался единственный экипаж Audi. На этот раз за машиной безопасности пелетон проехал около 1,5 часов. Однако оставшийся Audi R 18 № 2 выиграл гонку, опередив конкурентов из Пежо на 13 секунд.
На гонке 6 часов Имолы дубль выиграли два Пежо. Ауди заняли третью и четвёртую позицию.
В 2011 году состоялись гонки 6 часов Сильверстоуна, Petit Le Mans и 6 часов Китая[3].
Audi R18 e-tron quattro
править.jpg)
Audi R18 E-tron Quattro является дальнейшим развитием Audi R18 TDI. Самая первая модель R18 E-Tron не сильно отличалась дизайном, но прототипы 2014 и 2015 очень сильно изменились. Основным отличием Audi R18 E-Tron Quattro от Audi R18 TDI является гибридная силовая установка, действующая в паре с дизельным ДВС.
Результаты выступлений
править| Сезон | Двигатель | Команда | Гонщики (этапы) | № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Очки | Место |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011[англ.] | Audi TDI 3,7 L Turbo V6 |
Audi Sport Team Joest | СЕБ[англ.] | СПА[англ.] | ЛЕМ | ИМО[англ.] | СИЛ[англ.] | АТЛ[англ.] | ЧЖУ[англ.] | 119 | 2 | ||
| Тимо Бернхард[англ.] (2–7) Ромен Дюма (2–3, 6) Майк Роккенфеллер (2–3) Марсель Фесслер (4–7)
|
1 | 4 | Сход | 3 | 2 | Сход | 3 | ||||||
| Марсель Фесслер (2–3) Андре Лоттерер (2–3) Бенуа Трелуйе (2–3) Том Кристенсен (4–7) Алан Макниш (4–7) Ринальдо Капелло (6)
|
2 | 5 | 1 | 4 | 7 | Сход | Сход | ||||||
| Audi Sport North America | Том Кристенсен (2–3) Ринальдо Капелло (2–3) Алан Макниш (2–3)
|
3 | 3 | Сход | 4 |
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Unique TDI engine for the Audi R18 TDI Архивировано 20 марта 2012 года. (англ.)
- ↑ Страшная авария Рокенфеллера. Чемпионат.ru (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Turner, Kevin (2010-12-10). "Audi reveals new R18 coupe". autosport.com. Haymarket Publications. Архивировано 20 декабря 2010. Дата обращения: 10 декабря 2010.