Фиат CR.42 Фалько (итал. Fiat CR.42 Falco, «Сокол») — одноместный истребитель, являлся основным истребителем Regia Aeronautica (ВВС Италии) в начальный период Второй мировой войны. Самолёт разработан в конструкторском бюро компании «Фиат» под руководством Челестино Розателли. Fiat CR.42 стал венцом эволюции истребителей созданных Розателли. Первый свой истребитель, Fiat CR.1, Розателли создал в 1924 году, а последний, CR.42, впервые поднялся в воздух 23 мая 1938 года. В это время истребители-бипланы уже считались анахронизмами — будущее было за истребителями-монопланами с низкорасположенным крылом. Тем не менее, лётчик-испытатель после первого полёта на самолёте назвал его величайшей машиной.
| CR.42 Falco | |
|---|---|
 Fiat CR.42 Falco | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик |
.svg){kind=small} Fiat |
| Производитель | Fiat Aviazione |
| Главный конструктор | Ч. Розателли |
| Первый полёт | 23 мая 1938 |
| Начало эксплуатации | весна 1939 |
| Конец эксплуатации | 1950 |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} Regia Aeronautica.svg){kind=small} ВВС Венгрии  ВВС Бельгии  Luftwaffe |
| Годы производства | 1939 — лето 1944 |
| Единиц произведено | 1782 |
| Базовая модель | CR.32 Chirri |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьРазработка нового истребителя, который должен был прийти на смену прежней модели Fiat CR.32, была начата авиационным подразделением Fiat Aviazione во второй половине 30-х. К этому времени в мировой авиации начался постепенный отход от истребителей схемы биплан и началось применение мощных рядных двигателей. В Италии так же начались работы по новым поколениям таких самолётов (Fiat G.50, Macchi C.200), однако, не отказались итальянцы и от нового истребителя-биплана. Впоследствии именно Falco стал наиболее массовым истребителем в первые годы участия Италии в войне.
CR.42 приводился в движение звёздообразным двигателем Fiat A.74 RC.38, который на высоте в 4 км давал мощность в 828 лошадиных сил. В 1942 году характеристики самолёта пытались улучшить установкой рядного двигателя DB 601E (модель CR.42DB), были проведены лётные испытания, но, в связи с архаичностью бипланной схемы, министерство ВВС свернуло программу дальнейшего развития CR.42. Изначально на фюзеляж самолёта устанавливали два пулемёта Breda-SAFAT (12.7 мм), синхронизированные для стрельбы сквозь пропеллер. Также для уменьшения веса их можно было заменить в полевых условиях на пулемёты Breda-SAFAT калибра 7.7 мм.
Серийное производство велось с февраля 1939 по июнь 1944 года на заводе Фиат в Турине. Всего выпущено 1782 экземпляра. Изначально самолёт создавался как истребитель, однако в дальнейшем самолёт выпускался в модификациях ночного истребителя, истребителя-бомбардировщика, гидросамолёта и двухместного учебного самолёта. Пилоты хорошо отзывались об этой машине.
Недостатком этих истребителей была медлительность из-за слабого радиального двигателя и сама архаичная схема биплана. Немецкие пилоты отмечали, что в рейдах на Британию в 1940 году итальянские истребители-бипланы с трудом поспевали за немецкими истребителями и бомбардировщиками, а ведь они использовались для их прикрытия.
Модификации
править- CR.42 — дневной истребитель.
- CR.42AS (Africa Settentrionale) — модификация для использования в Северной Африке. Она была создана осенью 1941 года. Эта модификация имела пылеулавливающие фильтры, расположенные на карбюраторном впуске воздуха. Также на ней устанавливалась подкрыльная подвеска для авиабомб (50 кг и 100 кг).
- CR.42bis — модификация с усиленным вооружением.
- CR.42CN — ночной истребитель.
- CR.42B — двухместный учебный вариант.
- CR.42DB — опытный обарзец с рядным двигателем Daimler-Benz
- I.CR.42 — морской истребитель на поплавковом шасси (построен один экземпляр).
Боевое применение
править
На вооружение ВВС Италии самолёт поступил весной 1939 года, ВВС Венгрии — летом 1939 года, ВВС Бельгии — в январе 1940 года. Впервые в боевых действиях были использованы бельгийские CR.42 при обороне страны в мае 1940 года. Истребители ВВС Италии стали использоваться с июня 1940 года во Франции. В августе CR.42 «Фалько» применялись для нападения на Грецию, в ноябре участвовали в «Битве за Британию». С 1940 по январь 1943 года активно использовались в Северной Африке. Венгерские самолёты с июля по декабрь 1941 году использовались на Восточном фронте. В 1943 году министерство ВВС признало бипланную схему устаревшей и с осени 1943 применение CR.42 «Фалько» в боевых операциях было практически прекращено и самолёты использовались как учебные вплоть до 1950 года. Люфтваффе использовали специальную модификацию этого самолёта (CR.42LW) в конце 1943 года во Франции в операциях против партизан и в 1944 году в Италии.
После войны стоял на вооружении Австрии и Хорватии.
Тактико-технические характеристики
правитьПриведённые ниже характеристики соответствуют модификации CR.42:
Технические характеристики
править- Экипаж: 1 человек
- Длина: 8,25 м
- Размах крыла:
- верхнего: 9,7 м
- нижнего: 6,5 м
- Высота: 3,06 м
- Площадь крыла: 22,42 м²
- Масса пустого: 1782 кг
- Нормальная взлетная масса: 2295 кг
- Двигатели: 1× Fiat A.74 RC.38 воздушного охлаждения 14-цилиндровый
- Мощность: 1× 840 л. с. при 2400 об. (627 кВт)
- Воздушный винт: трёхлопастной Fiat 3D41
Лётные характеристики
править- Максимальная скорость:
- на высоте: 441 км/ч на 6400 м
- у земли: 343 км/ч
- Крейсерская скорость: 399 км/ч
- Скорость сваливания: 129 км/ч
- Практическая дальность: 780 км
- Практический потолок: 10 211 м
- Скороподъёмность: 11,8 м/с
- Нагрузка на крыло: 102 кг/м²
- Тяговооружённость: 270 Вт/кг
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +14 g
Вооружение
править- Пулемётное: первая серия:
- 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT
- 1× 7,7 мм пулемёт Breda-SAFAT
Пулемёты установливались сверху двигателя и стреляли сквозь винт.
- позднее:
- 2× 12,7 мм пулемёта Breda SAFAT по 400 патронов на ствол
- Бомбовая нагрузка: 2× 100 кг бомбы
Эксплуатанты
править
Regia Aeronautica
Республиканская Национальная Авиация (ит. Aeronautica Nazionale Repubblicana)
Aeronautica Cobelligerante Italiana
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
ВВС франкистской Испании (2 самолёта CR.42bis получены в 1939 году)
ВВС Швеции: 72 CR.42 получены между февралём 1940 и сентябрём 1941 года;
.svg){kind=small}
Независимое государство Хорватия
Похожие самолёты
правитьЛитература
правитьВ статье есть список источников, но не хватает сносок. |
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
- Харук А.И. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 128 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-55292-4.
- P. Waldis, M. De Bortoli, A. Brioschi. Ali e Colori 1: Fiat CR.42. La Bancarella Aeronautica. 1999 год
- Przemyslaw Skulski. FIAT CR.42 FALCO. Mushroom Orange Series. 2007 год
- George Punka. Fiat CR 32/CR 42 Fighters In Action. Squadron/Signal Publications Inc. 2000 год
- Gianni Cattaneo. Aircraft Profile Number 16: The Fiat CR.42. Profile Publications. 1965 год
- Giorgio Apostolo. Fiat CR 42 (Ali D’Italia #1) La Bancarella Aeronautica 1998 год
Ссылки
править- CR.42 «Уголок неба» (рус.)
- Gladiator vs CR.42 Falco 1940—1941 (недоступная ссылка)
- Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия (недоступная ссылка)