РВЗ-7: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Olgerts V (обсуждение | вклад) м →Сохранившиеся экземпляры: стилевые правки |
|||
(не показаны 43 промежуточные версии 27 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Трамвай |
|||
[[Изображение:Rvz7_nn.jpg|thumb|300px|Трамвайный вагон РВЗ-7 в Нижегородском музее горэлектротранспорта]] |
|||
| Модификация = РВЗ-7 |
|||
'''РВЗ-7 (71-217/71-267)''' — серия опытных [[Союз_Советских_Социалистических_Республик|советских]] [[трамвай|трамвайных]] вагонов, строившихся и испытывавшихся [[Рижский_вагоностроительный_завод|Рижским Вагоностроительным заводом]] в 1970-80 годы. |
|||
| Изображение = Трамвай РВЗ-7.jpg |
|||
| Пикселы = |
|||
| Подпись = Трамвайный вагон РВЗ-7 в [[Нижегородский музей горэлектротранспорта|Нижегородском музее горэлектротранспорта]] |
|||
| Завод-изготовитель = [[Рижский вагоностроительный завод]] |
|||
| Экземпляры = 19 |
|||
| Проект, г = 1971 |
|||
| Выпускался, гг = 1976—1985 |
|||
| Ресурс до первого капремонта, тыс. км = |
|||
| Назначенный срок службы, лет = |
|||
| Напряжение контактной сети, В = |
|||
| Масса без пассажиров, т = 18,5{{sfn|буклет|1976}} |
|||
| Макс. скорость, км/ч = 75{{sfn|буклет|1976}} |
|||
| Время разгона до скорости 40 км/ч, c = |
|||
| Используется = |
|||
| Мест для сидения = 33{{sfn|буклет|1976}} |
|||
| Номинальная вместимость = 126{{sfn|буклет|1976}} |
|||
| Полная вместимость = |
|||
| Колея, мм = 1524 |
|||
| Длина, мм = 15300{{sfn|буклет|1976}} |
|||
| Ширина, мм = 2600{{sfn|буклет|1976}} |
|||
| Высота, мм = 3020{{sfn|буклет|1976}} |
|||
| Низкопольность, % = |
|||
| База, мм = |
|||
| База тележки, мм = |
|||
| Диаметр колёс, мм = |
|||
| Тип контроллера = |
|||
| Тип тормоза = |
|||
| Тип тягового редуктора = |
|||
| Передаточное число тягового редуктора = |
|||
| Количество дверей для пассажиров = 3 |
|||
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм = |
|||
| Освещение помещений вагона = |
|||
| Дежурное освещение = |
|||
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В = |
|||
| Отопление кабины водителя = |
|||
| Число х Тип = |
|||
| Мощность, кВт = |
|||
| Система управления = |
|||
| Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт = |
|||
| Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км = |
|||
| Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км = |
|||
| В эксплуатации = |
|||
| Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}} |
|||
| Оператор = |
|||
| Сохранение = один вагон-музей в Нижнем Новгороде |
|||
| Категория на Викискладе = RVZ-7 |
|||
}} |
|||
'''РВЗ-7 (71-217/71-267)''' — серия опытных [[Союз Советских Социалистических Республик|советских]] [[трамвай]]ных вагонов, строившихся и испытывавшихся [[Рижский вагоностроительный завод|Рижским вагоностроительным заводом]] в 1970—1980-е годы. |
|||
== История == |
== История == |
||
Проектирование вагона |
Проектирование вагона РВЗ-7 началось в [[1971 год]]у. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в [[СССР]]. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием. |
||
[[ |
[[Файл:Tver rvz-7 20060316.jpg|thumb|300px|Кузов вагона РВЗ-7 (71-267) в трамвайном депо № 2 [[Тверской трамвай|Твери]].]] |
||
[[ |
[[Файл:RVZ-7 wreck in Kazan.jpg|thumb|300px|Сарай из вагона РВЗ-7 в трамвайном депо № 2 [[Казанский трамвай|Казани]].]] |
||
В [[1976]] |
В [[1976 год]]у, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс '''71-217'''. Они были отправлены в [[Москва|Москву]], где испытывались в [[Трамвайное депо имени Апакова|депо им. Апакова]], а через некоторое время — в [[Нижний Новгород|Горький]], для испытаний на линиях с тяжёлым профилем. Также туда были отправлены ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами. |
||
В [[1978]] |
В [[1978 год]]у было построено ещё 10 вагонов для Горького и [[Казань|Казани]]. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы [[Бугельный токоприёмник|бугельными токоприёмниками]] вместо [[полупантограф]]ов. |
||
В [[1980]] |
В [[1980 год]]у два вагона из Горького были переданы в город [[Тверь|Калинин]] для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В [[1982 год]]у испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в [[Новосибирск]]. |
||
Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок. |
Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок. |
||
В |
В 1982—1985 годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс '''71-267''', отличавшихся другим электрооборудованием. |
||
В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до [[1985]] |
В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до [[1985 год]]а. Проблемы с низкой надёжностью вагона устранены не были, и проект был закрыт. |
||
== Сохранившиеся экземпляры == |
|||
== Оставшиеся вагоны == |
|||
По состоянию на 2022 год, сохранился один экземпляр РВЗ-7 (№ 2604, восстановлен в 2006 году), который находится в [[Нижегородский трамвайный музей|Нижегородском трамвайном музее]]. |
|||
К [[2006]] году сохранилось два РВЗ-7: вагон в Нижегородском трамвайном музее (2604, бывш. 2914, бывш. 2911, восстановлен по кузову) и кузов на территории трамвайного депо № 2 Твери. |
|||
== Технические характеристики == |
== Технические характеристики == |
||
{| class="wikitable" |
|||
|colspan="2"|Ширина колеи, мм |
|||
|width="20%"|1520 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Количество мест для сидения |
|||
|33 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Вместимость, чел: |
|||
|126 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Масса вагона (тара), т |
|||
|18,5 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Длина кузова, мм |
|||
|15090 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Ширина кузова, мм |
|||
|2600 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Высота от уровня головок рельсов, мм |
|||
|3020 |
|||
|- |
|||
|rowspan="2"|База, мм: |
|||
|width="30%"|вагона |
|||
|7500 |
|||
|- |
|||
|тележки |
|||
|1940 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Диаметр колёса по кругу катания, мм |
|||
|700 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Тип двигателя |
|||
|ДК-259Г6 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Общая мощность тяговых двигателей, кВт |
|||
|220 (4×55) |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Ускорение пуска, м/с² |
|||
|1,43 |
|||
|- |
|||
|rowspan="2"|Замедление при торможении, м/с²: |
|||
|служебное |
|||
|1,3 |
|||
|- |
|||
|экстренное |
|||
|3,0 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Масса тары на одно место для сиденья, т |
|||
|0,56 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м² |
|||
|0,5 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Конструктивная скорость, км/ч |
|||
|75 |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|Минимальный радиус вписывания в кривую, м |
|||
|16 |
|||
|} |
|||
== Примечания == |
|||
{{примечания}} |
|||
== Литература == |
|||
* {{книга|заглавие=Пассажирские трамвайные вагоны „Урал-6“ (КТМ-6), РВЗ-7|издание=Международная выставка «Интербытмаш-76» (буклет)|издательство=Внешторгиздат|место=М.|год=1976|ref=буклет}} |
|||
* {{книга |автор= |заглавие=Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчёт по научно-исследовательской работе |ссылка= |ответственный= |место=Харьков |издательство=ХИИКС |год=1978 |том= |страниц=83 |страницы= |isbn= }} |
|||
* {{статья |автор={{nobr|Сухарев Л. В.}}, {{nobr|Савин В. А.}}, {{nobr|Ивакин Б. В.}} |заглавие=О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7 |ссылка= |язык= |издание=Наука и техника в городском хозяйстве |тип= |год=1977 |том= |номер=36 |страницы=30—35 |doi= |issn= }} |
|||
<table align="center" width="80%"> |
|||
<tr> |
|||
<td width="80%"> |
|||
Ширина колеи, мм |
|||
<br />Количество мест для сидения |
|||
<br />Вместимость, чел: |
|||
<br />Масса вагона (тара), т |
|||
<br />Длина кузова, мм |
|||
<br />Ширина кузова, мм |
|||
<br />Высота от уровня головок рельсов, мм |
|||
<br />База, мм: |
|||
<br />вагона |
|||
<br />тележки |
|||
<br />Диаметр колеса по кругу катания, мм |
|||
<br />Тип двигателя |
|||
<br />Общая мощность тяговых двигателей, кВт |
|||
<br />Ускорение пуска, м/с2 |
|||
<br />Замедление при торможении, м/с: |
|||
<br />служебное |
|||
<br />экстренное |
|||
<br />Масса тары на одно место для сиденья, т |
|||
<br />Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м2 |
|||
<br />Конструктивная скорость, км/ч |
|||
<br />Минимальный радиус вписывания в кривую, м |
|||
</td> |
|||
<td align="right"> |
|||
1520 |
|||
<br />33 |
|||
<br />126 |
|||
<br />18,5 |
|||
<br />15090 |
|||
<br />2600 |
|||
<br />3020 |
|||
<br /> |
|||
<br />7500 |
|||
<br />1940 |
|||
<br />700 |
|||
<br />ДК-259Г6 |
|||
<br />220(4X55) |
|||
<br />1,43 |
|||
<br /> |
|||
<br />1,3 |
|||
<br />3,0 |
|||
<br />0,56 |
|||
<br />0,5 |
|||
<br />75 |
|||
<br />16 |
|||
</td> |
|||
</tr> |
|||
</table> |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* [http://tramnn.narod.ru/history/cars/rvz7/index.html Вагоны РВЗ-7 на сайте «Нижегородский трамвай»] |
* [https://web.archive.org/web/20110827022824/http://tramnn.narod.ru/history/cars/rvz7/index.html Вагоны РВЗ-7 на сайте «Нижегородский трамвай»] |
||
* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=rvz7 Описание вагона РВЗ-7 на сайте «Трамвайные вагоны»] |
* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=rvz7 Описание вагона РВЗ-7 на сайте «Трамвайные вагоны»] |
||
{{Трамваи РВЗ}} |
{{Трамваи РВЗ}} |
||
{{tram-stub}} |
|||
{{нет интервики}} |
|||
[[Категория:Трамваи СССР]] |
|||
: |
|||
[[Категория:Трамваи]] |
Текущая версия от 07:00, 11 декабря 2022
РВЗ-7 | |
---|---|
| |
Производитель | Рижский вагоностроительный завод |
Единиц построено | 19 |
Год проекта | 1971 |
Годы выпуска | 1976—1985 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75[1] км/ч |
Масса | 18,5[1] т |
Мест для сидения | 33[1] |
Номинальная вместимость | 126[1] (5 чел/м²) |
Количество дверей | 3 |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 15300[1] мм |
Ширина | 2600[1] мм |
Высота | 3020[1] мм |
Медиафайлы на Викискладе |
РВЗ-7 (71-217/71-267) — серия опытных советских трамвайных вагонов, строившихся и испытывавшихся Рижским вагоностроительным заводом в 1970—1980-е годы.
История
[править | править код]Проектирование вагона РВЗ-7 началось в 1971 году. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в СССР. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием.
В 1976 году, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс 71-217. Они были отправлены в Москву, где испытывались в депо им. Апакова, а через некоторое время — в Горький, для испытаний на линиях с тяжёлым профилем. Также туда были отправлены ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами.
В 1978 году было построено ещё 10 вагонов для Горького и Казани. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы бугельными токоприёмниками вместо полупантографов.
В 1980 году два вагона из Горького были переданы в город Калинин для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В 1982 году испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в Новосибирск.
Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок.
В 1982—1985 годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс 71-267, отличавшихся другим электрооборудованием.
В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до 1985 года. Проблемы с низкой надёжностью вагона устранены не были, и проект был закрыт.
Сохранившиеся экземпляры
[править | править код]По состоянию на 2022 год, сохранился один экземпляр РВЗ-7 (№ 2604, восстановлен в 2006 году), который находится в Нижегородском трамвайном музее.
Технические характеристики
[править | править код]Ширина колеи, мм | 1520 | |
Количество мест для сидения | 33 | |
Вместимость, чел: | 126 | |
Масса вагона (тара), т | 18,5 | |
Длина кузова, мм | 15090 | |
Ширина кузова, мм | 2600 | |
Высота от уровня головок рельсов, мм | 3020 | |
База, мм: | вагона | 7500 |
тележки | 1940 | |
Диаметр колёса по кругу катания, мм | 700 | |
Тип двигателя | ДК-259Г6 | |
Общая мощность тяговых двигателей, кВт | 220 (4×55) | |
Ускорение пуска, м/с² | 1,43 | |
Замедление при торможении, м/с²: | служебное | 1,3 |
экстренное | 3,0 | |
Масса тары на одно место для сиденья, т | 0,56 | |
Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м² | 0,5 | |
Конструктивная скорость, км/ч | 75 | |
Минимальный радиус вписывания в кривую, м | 16 |
Примечания
[править | править код]Литература
[править | править код]- Пассажирские трамвайные вагоны „Урал-6“ (КТМ-6), РВЗ-7. — Международная выставка «Интербытмаш-76» (буклет). — М.: Внешторгиздат, 1976.
- Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчёт по научно-исследовательской работе. — Харьков: ХИИКС, 1978. — 83 с.
- Сухарев Л. В., Савин В. А., Ивакин Б. В. О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7 // Наука и техника в городском хозяйстве. — 1977. — № 36. — С. 30—35.