РВЗ-7: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Сохранившиеся экземпляры: стилевые правки
 
(не показано 26 промежуточных версий 16 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Трамвай
{{Трамвай
| Модификация = РВЗ-7
| Модификация = РВЗ-7
| Изображение = Rvz7_nn.jpg
| Изображение = Трамвай РВЗ-7.jpg
| Пикселы =
| Пикселы =
| Подпись = Трамвайный вагон РВЗ-7 в Нижегородском музее горэлектротранспорта
| Подпись = Трамвайный вагон РВЗ-7 в [[Нижегородский музей горэлектротранспорта|Нижегородском музее горэлектротранспорта]]
| Завод-изготовитель = [[Рижский вагоностроительный завод]]
| Завод-изготовитель = [[Рижский вагоностроительный завод]]
| Экземпляры = 19
| Экземпляры = 19
Строка 11: Строка 11:
| Назначенный срок службы, лет =
| Назначенный срок службы, лет =
| Напряжение контактной сети, В =
| Напряжение контактной сети, В =
| Масса без пассажиров, т =
| Масса без пассажиров, т = 18,5{{sfn|буклет|1976}}
| Макс. скорость, км/ч =
| Макс. скорость, км/ч = 75{{sfn|буклет|1976}}
| Время разгона до скорости 40 км/ч, c =
| Время разгона до скорости 40 км/ч, c =
| Используется =
| Используется =
| Мест для сидения =
| Мест для сидения = 33{{sfn|буклет|1976}}
| Номинальная вместимость =
| Номинальная вместимость = 126{{sfn|буклет|1976}}
| Полная вместимость =
| Полная вместимость =
| Колея, мм =
| Колея, мм = 1524
| Длина, мм =
| Длина, мм = 15300{{sfn|буклет|1976}}
| Ширина, мм =
| Ширина, мм = 2600{{sfn|буклет|1976}}
| Высота, мм =
| Высота, мм = 3020{{sfn|буклет|1976}}
| Низкопольность, % =
| Низкопольность, % =
| База, мм =
| База, мм =
Строка 30: Строка 30:
| Тип тягового редуктора =
| Тип тягового редуктора =
| Передаточное число тягового редуктора =
| Передаточное число тягового редуктора =
| Количество дверей для пассажиров =
| Количество дверей для пассажиров = 3
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм =
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм =
| Освещение помещений вагона =
| Освещение помещений вагона =
Строка 42: Строка 42:
| Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км =
| В эксплуатации =
⚫
| Категория на Викискладе =
| Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}
| Оператор =
| Сохранение = один вагон-музей в Нижнем Новгороде
⚫
| Категория на Викискладе = RVZ-7
}}
}}
'''РВЗ-7 (71-217/71-267)''' — серия опытных [[Союз_Советских_Социалистических_Республик|советских]] [[трамвай|трамвайных]] вагонов, строившихся и испытывавшихся [[Рижский_вагоностроительный_завод|Рижским Вагоностроительным заводом]] в 1970-80 годы.
'''РВЗ-7 (71-217/71-267)''' — серия опытных [[Союз Советских Социалистических Республик|советских]] [[трамвай]]ных вагонов, строившихся и испытывавшихся [[Рижский вагоностроительный завод|Рижским вагоностроительным заводом]] в 1970—1980-е годы.

== История ==
== История ==
Проектирование вагона на РВЗ началось в [[1971]] году. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в [[СССР]]. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием.
Проектирование вагона РВЗ-7 началось в [[1971 год]]у. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в [[СССР]]. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием.


[[Изображение:Tver rvz-7 20060316.jpg|thumb|300px||Кузов вагона РВЗ-7 (71-267) в трамвайном депо №2 Твери.]]
[[Файл:Tver rvz-7 20060316.jpg|thumb|300px|Кузов вагона РВЗ-7 (71-267) в трамвайном депо № 2 [[Тверской трамвай|Твери]].]]
[[Изображение:СарайРвз7.jpg|thumb|300px||Сарай из вагона РВЗ-7 в трамвайной депо №2 г.Казани.]]
[[Файл:RVZ-7 wreck in Kazan.jpg|thumb|300px|Сарай из вагона РВЗ-7 в трамвайном депо № 2 [[Казанский трамвай|Казани]].]]


В [[1976]] году, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс '''71-217'''. Они были отправлены в [[Москва|Москву]], где испытывались в депо им. Апакова, а через некоторое время — в [[Нижний Новгород|Горький]], для испытаний на линиях с тяжелым профилем. Также туда отправились ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами.
В [[1976 год]]у, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс '''71-217'''. Они были отправлены в [[Москва|Москву]], где испытывались в [[Трамвайное депо имени Апакова|депо им. Апакова]], а через некоторое время — в [[Нижний Новгород|Горький]], для испытаний на линиях с тяжёлым профилем. Также туда были отправлены ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами.


В [[1978]] году было построено ещё 10 вагонов для Горького и [[Казань|Казани]]. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы [[Бугельный токоприёмник|бугельными токоприёмниками]] вместо [[полупантограф]]ов.
В [[1978 год]]у было построено ещё 10 вагонов для Горького и [[Казань|Казани]]. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы [[Бугельный токоприёмник|бугельными токоприёмниками]] вместо [[полупантограф]]ов.


В [[1980]] году два вагона из Горького был переданы в [[Тверь|Калинин (ныне Тверь)]] для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В [[1982]] году испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в [[Новосибирск]].
В [[1980 год]]у два вагона из Горького были переданы в город [[Тверь|Калинин]] для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В [[1982 год]]у испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в [[Новосибирск]].


Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок.
Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок.


В 1982—[[1985]] годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс '''71-267''', отличавшихся другим электрооборудованием.
В 1982—1985 годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс '''71-267''', отличавшихся другим электрооборудованием.


В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до [[1985]] года. Проблемы с низкой надежностью вагона устранены не были, и проект был закрыт.
В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до [[1985 год]]а. Проблемы с низкой надёжностью вагона устранены не были, и проект был закрыт.


== Сохранившиеся экземпляры ==
== Оставшиеся вагоны ==
По состоянию на 2022 год, сохранился один экземпляр РВЗ-7 (№ 2604, восстановлен в 2006 году), который находится в [[Нижегородский трамвайный музей|Нижегородском трамвайном музее]].
К [[2006]] году сохранилось два РВЗ-7: вагон в Нижегородском трамвайном музее (2604, бывш. 2914, бывш. 2911, восстановлен по кузову) и кузов на территории трамвайного депо № 2 Твери.


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==

{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|colspan="2"|Ширина колеи, мм
|colspan="2"|Ширина колеи, мм
Строка 97: Строка 101:
|1940
|1940
|-
|-
|colspan="2"|Диаметр колеса по кругу катания, мм
|colspan="2"|Диаметр колёса по кругу катания, мм
|700
|700
|-
|-
Строка 104: Строка 108:
|-
|-
|colspan="2"|Общая мощность тяговых двигателей, кВт
|colspan="2"|Общая мощность тяговых двигателей, кВт
|220(4X55)
|220 (4×55)
|-
|-
|colspan="2"|Ускорение пуска, м/с2
|colspan="2"|Ускорение пуска, м/с²
|1,43
|1,43
|-
|-
|rowspan="2"|Замедление при торможении, м/с:
|rowspan="2"|Замедление при торможении, м/с²:
|служебное
|служебное
|1,3
|1,3
Строка 119: Строка 123:
|0,56
|0,56
|-
|-
|colspan="2"|Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м2
|colspan="2"|Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м²
|0,5
|0,5
|-
|-
Строка 128: Строка 132:
|16
|16
|}
|}

== Примечания ==
{{примечания}}


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|заглавие=Пассажирские трамвайные вагоны „Урал-6“ (КТМ-6), РВЗ-7|издание=Международная выставка «Интербытмаш-76» (буклет)|издательство=Внешторгиздат|место=М.|год=1976|ref=буклет}}
* {{книга
⚫
* {{книга |автор= |заглавие=Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчёт по научно-исследовательской работе |ссылка= |ответственный= |место=Харьков |издательство=ХИИКС |год=1978 |том= |страниц=83 |страницы= |isbn= }}
|автор =
* {{статья |автор={{nobr|Сухарев Л. В.}}, {{nobr|Савин В. А.}}, {{nobr|Ивакин Б. В.}} |заглавие=О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7 |ссылка= |язык= |издание=Наука и техника в городском хозяйстве |тип= |год=1977 |том= |номер=36 |страницы=30—35 |doi= |issn= }}
⚫
|заглавие = Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчет по научно-исследовательской работе
|ссылка =
|ответственный =
|место = Харьков
|издательство = ХИИКС
|год = 1978
|том =
|страниц = 83
|страницы =
|isbn =
}}
* {{статья
|автор = {{nobr|Сухарев Л. В.}}, {{nobr|Савин В. А.}}, {{nobr|Ивакин Б. В.}}
|заглавие = О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7
|ссылка =
|язык =
|издание = Наука и техника в городском хозяйстве
|тип =
|год = 1977
|том =
|номер = 36
|страницы = 30-35
|doi =
|issn =
}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://tramnn.narod.ru/history/cars/rvz7/index.html Вагоны РВЗ-7 на сайте «Нижегородский трамвай»]
* [https://web.archive.org/web/20110827022824/http://tramnn.narod.ru/history/cars/rvz7/index.html Вагоны РВЗ-7 на сайте «Нижегородский трамвай»]
* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=rvz7 Описание вагона РВЗ-7 на сайте «Трамвайные вагоны»]
* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=rvz7 Описание вагона РВЗ-7 на сайте «Трамвайные вагоны»]

{{tram-stub}}


{{Трамваи РВЗ}}
{{Трамваи РВЗ}}


⚫
[[Категория:Трамваи СССР]]

⚫
[[Категория:Трамваи Латвии]]

Текущая версия от 07:00, 11 декабря 2022

РВЗ-7
Трамвайный вагон РВЗ-7 в Нижегородском музее горэлектротранспорта
Трамвайный вагон РВЗ-7 в Нижегородском музее горэлектротранспорта
Производитель Рижский вагоностроительный завод
Единиц построено 19
Год проекта 1971
Годы выпуска 1976—1985
Характеристики
Максимальная скорость 75[1] км/ч
Масса 18,5[1] т
Мест для сидения 33[1]
Номинальная вместимость 126[1] (5 чел/м²)
Количество дверей 3
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 15300[1] мм
Ширина 2600[1] мм
Высота 3020[1] мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

РВЗ-7 (71-217/71-267) — серия опытных советских трамвайных вагонов, строившихся и испытывавшихся Рижским вагоностроительным заводом в 1970—1980-е годы.

История

[править | править код]

Проектирование вагона РВЗ-7 началось в 1971 году. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в СССР. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием.

Кузов вагона РВЗ-7 (71-267) в трамвайном депо № 2 Твери.
Сарай из вагона РВЗ-7 в трамвайном депо № 2 Казани.

В 1976 году, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс 71-217. Они были отправлены в Москву, где испытывались в депо им. Апакова, а через некоторое время — в Горький, для испытаний на линиях с тяжёлым профилем. Также туда были отправлены ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами.

В 1978 году было построено ещё 10 вагонов для Горького и Казани. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы бугельными токоприёмниками вместо полупантографов.

В 1980 году два вагона из Горького были переданы в город Калинин для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В 1982 году испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в Новосибирск.

Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок.

В 1982—1985 годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс 71-267, отличавшихся другим электрооборудованием.

В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до 1985 года. Проблемы с низкой надёжностью вагона устранены не были, и проект был закрыт.

Сохранившиеся экземпляры

[править | править код]

По состоянию на 2022 год, сохранился один экземпляр РВЗ-7 (№ 2604, восстановлен в 2006 году), который находится в Нижегородском трамвайном музее.

Технические характеристики

[править | править код]
Ширина колеи, мм 1520
Количество мест для сидения 33
Вместимость, чел: 126
Масса вагона (тара), т 18,5
Длина кузова, мм 15090
Ширина кузова, мм 2600
Высота от уровня головок рельсов, мм 3020
База, мм: вагона 7500
тележки 1940
Диаметр колёса по кругу катания, мм 700
Тип двигателя ДК-259Г6
Общая мощность тяговых двигателей, кВт 220 (4×55)
Ускорение пуска, м/с² 1,43
Замедление при торможении, м/с²: служебное 1,3
экстренное 3,0
Масса тары на одно место для сиденья, т 0,56
Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м² 0,5
Конструктивная скорость, км/ч 75
Минимальный радиус вписывания в кривую, м 16

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 буклет, 1976.

Литература

[править | править код]
  • Пассажирские трамвайные вагоны „Урал-6“ (КТМ-6), РВЗ-7. — Международная выставка «Интербытмаш-76» (буклет). — М.: Внешторгиздат, 1976.
  • Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчёт по научно-исследовательской работе. — Харьков: ХИИКС, 1978. — 83 с.
  • Сухарев Л. В., Савин В. А., Ивакин Б. В. О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7 // Наука и техника в городском хозяйстве. — 1977. — № 36. — С. 30—35.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=РВЗ-7&oldid=127191446