ВАЗ-1111Э: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
уточнение
 
(не показано 30 промежуточных версий 20 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = ВАЗ 1111Э
| название = ВАЗ 1111Э
| фото = Elektryczna Łada Oka.jpg
| фото = Elektryczna Łada Oka.jpg
| производитель = [[АвтоВАЗ]]
| производитель = [[АвтоВАЗ]]
| другое имя =
| другое имя =
| годы производства = 19
| годы производства = {{Годы автомобиля|1992|1994}}
| преемник = [[ВАЗ 1152 «Эльф»]]
| преемник = [[ВАЗ 1152 «Эльф»]]
| заводы = ОПП [[ВАЗ]]
| заводы = {{Флаг|Россия}} [[АвтоВАЗ]] ([[Тольятти]], [[Россия]])
| платформа = [[Ока (автомобиль)|ВАЗ-1111]]
| платформа = [[Ока (автомобиль)|ВАЗ-1111]]
| класс = [[Городской автомобиль|Особо малый]]
| класс = [[Городской автомобиль|Особо малый]]
| сегмент = А
| сегмент = А
| тип кузова = {{Тип кузова|хэтчбэк|3|4}}
| тип кузова = {{Тип кузова|хетчбэк|3|4}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| двигатель = {{Электрический двигатель
| марка = ПТ-125
| наименование = ПТ-125
| производитель = [[Сарапульский Элетрогенераторный завод|СЭГЗ]]
| тип = электродвигатель постоянного тока
| тип = электродвигатель постоянного тока
| охлаждение =
| мощность = 25
| мощность = 25 кВт
| макс скорость = 90
| макс скорость = 90
| разгон =
| разгон =
Строка 36: Строка 36:
| викисклад =
| викисклад =
}}
}}

'''ВАЗ-1111Э''' — российская экспериментальная мелкосерийная модель [[Электромобиль|электромобиля]], созданного на базе микролитражного автомобиля [[Ока (автомобиль)|Ока]].
'''ВАЗ-1111Э''' — российская экспериментальная мелкосерийная модель [[Электромобиль|электромобиля]], созданного на базе микролитражного автомобиля [[Ока (автомобиль)|Ока]].


Электромобиль был разработан в [[1992 год]]у, спустя два года на Опытно-промышленном производстве (ОПП) [[АвтоВАЗ]]а была выпущена серия в 20 машин.
Электромобиль был разработан в 1992 году, спустя два года на Опытно-промышленном производстве (ОПП) [[АвтоВАЗ]]а была выпущена серия в 20 машин.
[[Файл:Lada Oka Electro.jpg|мини]]
[[Файл:Lada Oka Electro.jpg|мини]]
Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находится под капотом, второй под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике, куда также было перемещено запасное колесо. Для увеличения пробега напряжение было поднято до 132 вольт. Общий вес батарей составил 315 кг, поэтому в [[Подвеска|подвеске]] были установлены более мощные пружины.
Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находится под капотом, второй под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике, куда также было перемещено запасное колесо. Для увеличения пробега напряжение было поднято до 132 вольт. Общий вес батарей составил 315 кг, поэтому в [[Подвеска|подвеске]] были установлены более мощные пружины.


Запас хода при скорости 40 км/ч составляет около 110 км, время перезарядки 8 часов (от обычной бытовой розетки 220 В).
Запас хода при скорости 40 км/ч составляет около 110 км, время зарядки 8 часов (от обычной бытовой розетки 220 В).

⚫
Высокая стоимость батарей, которая составила 70 % от стоимости всей машины, а также ряд недостатков, присущих именно электромобилям, не позволили поставить модель на конвейер<ref>{{cite web|url=http://www.zr.ru/archive/zr/2004/07/po-zakonu-oma|title=По закону Ома|date=№7, 2004|publisher=«За рулём»|accessdate=2015-03-21|archive-date=2015-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20150402203229/http://www.zr.ru/archive/zr/2004/07/po-zakonu-oma|deadlink=no}}</ref>.

⚫
«Ока-электро» неоднократно участвовала в международных соревнованиях — [[ралли]] электромобилей, где неоднократно занимала призовые места<ref>{{cite web|url=http://www.aae-press.ru/j0060/art008.htm|title=Разработка электромобилей ОАО «Автоваз»|author=Мирзоев Г.К., Казаров А.П.|date=2014|publisher=«Журнал Автомобильных Инженеров»|accessdate=2015-02-23|archive-date=2015-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20150223221706/http://www.aae-press.ru/j0060/art008.htm|deadlink=no}}</ref>.


== См. также ==
⚫
Высокая стоимость батарей, которая составила 70 % от стоимости всей машины, а также ряд недостатков, присущим именно электромобилям, не позволил поставить модель на конвейер<ref>{{cite web|url=http://www.zr.ru/archive/zr/2004/07/po-zakonu-oma|title=По закону Ома|date=№7, 2004|publisher=«За рулём»|accessdate=2015-03-21}}</ref>.


* [[КАМАЗ-3373 «Челнок»]]
⚫
«Ока-электро» неоднократно участвовала в международных соревнованиях — [[ралли]] электромобилей, где неоднократно занимала призовые места<ref>{{cite web|url=http://www.aae-press.ru/j0060/art008.htm|title=Разработка электромобилей ОАО «Автоваз»|author=Мирзоев Г.К., Казаров А.П.|date=2014|publisher=«Журнал Автомобильных Инженеров»|accessdate=2015-02-23}}</ref>.
* [[Кама-1]]


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 52: Строка 58:


== Источник ==
== Источник ==
* {{cite web|url=http://www.abw.by/archive/101/v-nov04.htm|title=«Электроока» — «дитя» борьбы за экологию|last=М. Кораблёв|date=№5 (101), 1998|publisher=«Автобизнес»|accessdate=2015-03-21}}
* {{cite web|url=http://www.abw.by/archive/101/v-nov04.htm|title=«Электроока» — «дитя» борьбы за экологию|last=М. Кораблёв|date=№5 (101), 1998|publisher=«Автобизнес»|accessdate=2015-03-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150402190114/http://www.abw.by/archive/101/v-nov04.htm|archivedate=2015-04-02|deadlink=yes}}


{{Электромобили России}}
{{Автомобили Волжского автомобильного завода}}
{{Автомобили АВТОВАЗа}}


[[Категория:Автомобили ВАЗ]]
[[Категория:Ока (автомобиль)]]
[[Категория:Электромобили]]
[[Категория:Электромобили по алфавиту]]
[[Категория:Одномоторные электромобили]]
[[Категория:Электромобили ВАЗ]]

Текущая версия от 19:09, 21 июля 2024

ВАЗ 1111Э
Общие данные
Производитель АвтоВАЗ
Годы производства 1992—1994
Сборка Россия АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Класс Особо малый
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
Платформа ВАЗ-1111
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Массогабаритные характеристики
Длина 3200 мм
Ширина 1420 мм
Высота 1400 мм
Клиренс 170 мм
Колея задняя 1200 мм
Колея передняя 1210 мм
Масса 950 кг
На рынке
Похожие модели Рапан
Сегмент A-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 40 кг
ВАЗ 1152 «Эльф»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-1111Э — российская экспериментальная мелкосерийная модель электромобиля, созданного на базе микролитражного автомобиля Ока.

Электромобиль был разработан в 1992 году, спустя два года на Опытно-промышленном производстве (ОПП) АвтоВАЗа была выпущена серия в 20 машин.

Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находится под капотом, второй под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике, куда также было перемещено запасное колесо. Для увеличения пробега напряжение было поднято до 132 вольт. Общий вес батарей составил 315 кг, поэтому в подвеске были установлены более мощные пружины.

Запас хода при скорости 40 км/ч составляет около 110 км, время зарядки 8 часов (от обычной бытовой розетки 220 В).

Высокая стоимость батарей, которая составила 70 % от стоимости всей машины, а также ряд недостатков, присущих именно электромобилям, не позволили поставить модель на конвейер[1].

«Ока-электро» неоднократно участвовала в международных соревнованиях — ралли электромобилей, где неоднократно занимала призовые места[2].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ По закону Ома. «За рулём» (№7, 2004). Дата обращения: 21 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  2. ↑ Мирзоев Г.К., Казаров А.П. Разработка электромобилей ОАО «Автоваз». «Журнал Автомобильных Инженеров» (2014). Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 23 февраля 2015 года.

Источник

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВАЗ-1111Э&oldid=139109880