Родник-3230: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Yuran95 (обсуждение | вклад) ← Новая страница: «{{Автобус |Название = Родник-3230 |Изображение = Родник-3230 в лесу.jpg |Р...» |
РобоСтася (обсуждение | вклад) м checkwiki fixes (1, 9, 22, 52, 54, 64, 76) |
||
(не показана 31 промежуточная версия 12 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{другие значения термина|Родник}} |
|||
{{Автобус |
{{Автобус |
||
|Название = Родник-3230 |
|Название = Родник-3230 |
||
|Изображение = Родник |
|Изображение = Родник 3230 в Лесу.jpg |
||
|Размер = |
|Размер = |
||
|Подпись = Родник-3230 |
|Подпись = Родник-3230 |
||
|Завод = {{Флаг России}} [[Родниковский машиностроительный завод|РМЗ]] |
|Завод = {{Флаг России}} [[Родниковский машиностроительный завод|РМЗ]] |
||
|Проект = 1995 |
|Проект = 1995 |
||
| |
|Выпуск = {{Годы автомобиля|1995|2008}} |
||
|Полная масса = 8,54 |
|Полная масса = 8,54 |
||
|Снаряжённая масса = 5,9 |
|Снаряжённая масса = 5,9 |
||
Строка 15: | Строка 16: | ||
|Номинальная вместимость =37 |
|Номинальная вместимость =37 |
||
|Полная вместимость = |
|Полная вместимость = |
||
|Колея передних колёс = |
|Колея передних колёс = 1930 |
||
|Колея задних колёс = |
|Колея задних колёс = 1850 |
||
|Длина = 7185 |
|Длина = 7185 |
||
|Ширина = 2500 |
|Ширина = 2500 |
||
Строка 24: | Строка 25: | ||
|Просвет = 230 |
|Просвет = 230 |
||
|Двери = 2 |
|Двери = 2 |
||
|Формула дверей = |
|Формула дверей = 3+1<br>2+1 |
||
|Напряжение сети = 12 |
|Напряжение сети = 12 |
||
|Предшественник = [[Таджикистан-3205]] |
|||
|Модель двигателя = {{Двигатель |
|Модель двигателя = {{Двигатель |
||
| производитель = [[Завод имени Лихачёва|ЗИЛ]] |
| производитель = [[Завод имени Лихачёва|ЗИЛ]] |
||
| |
| наименование = ЗИЛ-508.10 |
||
| тип = Бензиновый |
| тип = Бензиновый |
||
| объём = 5969 |
| объём = 5969 |
||
Строка 49: | Строка 51: | ||
| изображение = ZIL-130-engine-on-ZIL-131-l.jpg |
| изображение = ZIL-130-engine-on-ZIL-131-l.jpg |
||
| выброс = |
| выброс = |
||
| экологические нормы = |
| экологические нормы = [[Евро-0|EURO-0]] - [[Евро-1|EURO-1]] |
||
| охлаждение = жидкостное |
| охлаждение = жидкостное |
||
| клапанной механизм = OHV |
| клапанной механизм = OHV |
||
Строка 57: | Строка 59: | ||
| тактность = 4 |
| тактность = 4 |
||
| порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| порядок работы цилиндров = 1-5-4-2-6-3-7-8 |
||
| рекомендованное топливо = |
| рекомендованное топливо = [[Бензин#Автомобильные бензины|АИ-80]] |
||
}} |
}} |
||
|Модель коробки передач = {{ кпп |
|Модель коробки передач = {{ кпп |
||
Строка 84: | Строка 86: | ||
|Тип передней подвески = Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, |
|Тип передней подвески = Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, |
||
с гидравлическими телескопическими амортизаторами; |
с гидравлическими телескопическими амортизаторами; |
||
| объём бака = 170 л. |
|||
| дизайнер = |
|||
|Commons = Rodnik-3230 |
|Commons = Rodnik-3230 |
||
}} |
}} |
||
[[File:Родник-3230 на служебном маршруте.jpg|thumb|Родник-3230 на служебном маршруте в Томске]] |
|||
⚫ | |||
[[File:Родник-3230 для перевозки опасных грузов.jpg|thumb|Родник-3230 для перевозки опасных грузов в сопровождении ВОХР]] |
|||
'''Родник-3230''' (разг. ''«Родник»'') — российский высокопольный [[автобус]] малого класса производства завода «[[Родниковский машиностроительный завод]]», выпускавшийся с 1995 по 2008 года. |
'''Родник-3230''' (разг. ''«Родник»'') — российский высокопольный [[автобус]] малого класса производства завода «[[Родниковский машиностроительный завод]]», выпускавшийся с 1995 по 2008 года. |
||
== История == |
|||
{{Нет источников в разделе|дата=2019-02-06}} |
|||
Автобус Таджикистан-3205 строился с 1976 года на базе АРЗ города [[Бустон (город)|Ленинабад-30]] [[Таджикская ССР|Таджикской ССР]]. С [[Распад СССР|распадом СССР]] завод потерял налаженные связи с поставщиками и потребителями, а также экономическую стабильность. Для выживания в новых условиях, в 1991 году по предложению руководства ЛГКХ на базе Чкаловского АРЗ, переименованного в «[[Чкаловский автобусный завод]]», было создано совместное предприятие «Худжанд-ЗИЛ». [[Завод имени Лихачёва|АМО ЗИЛ]], имея 49 % в уставном капитале СП, по договору обязался в счет взносов поставлять в Республику Таджикистан шасси для производства автобусов; он же являлся главным дилером [[Чкаловский автобусный завод|ЧАЗа]] по продаже автобусов «Таджикистан» в России. |
|||
В 1994 году была предпринята попытка организовать сборку автобусов модели «3205» в России. В принципе, это сразу могло решить два важных вопроса: сложность поставки шасси и других комплектующих из России в Таджикистан и проблемы отправки готовых автобусов обратно, где и были сосредоточены основные потребители продукции [[Чкаловский автобусный завод|ЧАЗа]]. В 1994 году при посредничестве [[Завод имени Лихачёва|АМО ЗИЛ]] был заключен договор с [[Родниковский машиностроительный завод|СП «Родниковское управление предприятий»]] (город [[Родники (город)|Родники]], Ивановская область), на базе которого планировалось развернуть сборку автобусов из таджикских машинокомплектов. С этой целью из [[Бустон (город)|Чкаловска]] в [[Родники (город)|Родники]] приехали несколько специалистов, которые привезли полную техдокументацию и готовый каркас автобусного кузова. Однако эта комбинация с треском провалилась: тогдашнее руководство [[Родниковский машиностроительный завод|СП «РУП»]] решило в обход [[Чкаловский автобусный завод|ЧАЗа]] самостоятельно наладить производство автобусов, используя чкаловские чертежи. Так появился на свет двойник «Таджикистана» — автобус «Родник-3230». |
|||
<gallery> |
|||
File:Родник-3230 первый.jpg|thumb|Один из первых автобусов Родник-3230 |
|||
File:Родник-3230 1.jpg|thumb|Автобус Родник-3230 в новом кузове |
|||
</gallery> |
|||
Похожие на Таджикистана-5 автобусы делали до 1998 года, когда была разработана более усовершенствованная модель Родник-3230. Примерно в 2002 году прошла ещё одна модернизация автобуса, после которой Родник поменял индекс на 32301. На модернизированном автобусе «Родник-32301» была установлена более надежная двустворчатая входная дверь в салон вместо трехстворчатой. А дверь аварийного выхода стала ниже линии окон. Это позволило, сохраняя на месте аварийный выход, не нарушать в этом месте жесткости кузова, плюсом с точки зрения эстетики такой вариант более предпочтительнее. Прорабатывался на предприятии и удлиненный пассажирский вариант выпускаемого автобуса (размер базы 4500 мм) с двумя полноценными выходами и 31 посадочным местом. |
|||
[[Родниковский машиностроительный завод]] свернул выпуск морально устаревшей модели Родник-3230 в 2008 году, не преодолев планку сертификации под [[Евро-3|Euro 3]]. При этом продолжалось лишь мелкосерийное производство кузовов для капитально-восстановительного ремонта существующих автобусов. |
|||
== Модификации == |
|||
=== Родник-3230 === |
|||
В мае 1995 года из ворот «Родниковского управления предприятий» (РУП) вышли первые автобусы «Родник». Чтобы сэкономить средства и силы, в Родниках не стали создавать автобус заново, а взяли за основу хорошо знакомую и отработанную конструкцию автобуса ЧАЗ-3223 («Таджикистан-5»), выпускаемого на СП «Худжанд-ЗИЛ» в Средней Азии. Но РМЗ недолго делал точные копии «Таджикистана», а почти сразу внес в конструкцию автобуса многочисленные изменения, улучшающие потребительские свойства этих машин. Автобус в Родниках получил измененный и усиленный каркас кузова. В соответствии с российскими требованиями безопасности он приобрел дополнительный аварийный выход — дверь в заднем свесе кузова. Значительно была переработана система отопления кузова, рассчитанная на более суровые зимние условия эксплуатации. |
|||
<gallery> |
|||
File:Родник-3230 4.jpg|thumb|Родник 3230 (вид водителя) |
|||
File:Родник-3230 2.jpg|thumb|Родник-3230 (вид сзади) |
|||
File:Родник-3230 3.jpg|thumb|Салон автобуса Родник-3230 |
|||
</gallery> |
|||
=== Родник-32301 === |
|||
В 2002 году пошли в серию автобусы Родник-32301. На модернизированном автобусе «Родник-32301» была установлена более надежная двустворчатая входная дверь в салон вместо трехстворчатой, дверь аварийного выхода теперь ниже линии окон. Это позволило, сохраняя на месте аварийный выход не нарушать в этом месте жёсткость кузова. На задней части автобуса исчез санитарный люк, унаследованный еще с автобуса «Таджикистан-3205». |
|||
<gallery> |
|||
File:Родник 32301 Самара 1.jpg|thumb|Родник-32301 на улицах Самары |
|||
⚫ | |||
File:Родник-32301 Самара.jpg|thumb|Автобус «Родник-3230» в новом кузове (видны изменения, связанные с аварийным выходом и санитарным люком) |
|||
</gallery> |
|||
== Распространение == |
|||
Автобусы «Родник-3230», помимо [[Росатом|предприятий атомной энергетики]] поступали в [[МВД России]], также грузопассажирские версии автобусов работали в службе ВГСО и перевозки атомных материалов. Также использовались в некоторых городах как маршрутное такси или автобусы ритуальной службы. |
|||
== Конструкция == |
|||
* '''Компоновка'''. Кузов автобуса — вагонного типа, соединен воедино с шасси автомобиля [[ЗИЛ-4331|ЗИЛ-433362]]. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров. |
|||
* '''Двигатель''' — ЗИЛ-508.10-401, бензиновый, V-образный, [[Восьмицилиндровые двигатели#V-образный 8-цилиндровый двигатель|8-цилиндровый]], [[Двигатель внутреннего сгорания#Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня|100×95 мм]], рабочий объём 6,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 110 кВт (150 л. с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 402 Н·м (41 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-96; воздушный фильтр — инерционно-масляный. |
|||
* '''Трансмиссия''' — механическая, пятиступенчатая от автомобиля [[ЗИЛ-4331]], с синхронизаторами на 2-5 передач. |
|||
* '''Тормозная система''' — двухконтурная, с пневматическим приводом, со стояночным тормозом с применением пружинных энергоаккумуляторов. |
|||
* '''Электрооборудование''' — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90 (1 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ230-А1, [[Прерыватель-распределитель зажигания|трамблёр]] Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, [[катушка зажигания]] Б-114Б, [[Свеча зажигания|свечи]] A11. |
|||
* '''Колёса и шины''' — [[Колесо (автотранспорт)#Классическое стальное колесо|колёса дисковые]], ободья 7,0—20, крепление на 8 шпильках. Шины 9.00R20 (260R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 4,0, задних 6,3 кгс/см². |
|||
* '''Подвеска''' — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. |
|||
* '''Рулевое управление''' — модель [[ЗиЛ-130]], рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. |
|||
== Ссылки == |
|||
* [http://www.gruzovikpress.ru/article/2658-avtobusy-tadjikistan-i-chaz-proizvodstva-sp-hudjand-zil-ditya-sovetskogo-atoma/ Статья в журнале "Грузовик пресс" об автобусе "Таджикистан"] |
|||
* [http://www.gruzovikpress.ru/article/2668/ Статья в журнале "Грузовик пресс" об Родниковском машиностроительном заводе] |
|||
* [https://pikabu.ru/story/istoriya_skitaniy_avtobusa_quotrodnik3230quot_4805012 История скитаний автобуса "Родник"] |
Текущая версия от 14:50, 30 августа 2024
Родник-3230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Завод-изготовитель | РМЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проект, г | 1995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Выпускался, гг | 1995—2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная масса, т | 8,54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Снаряжённая масса, т | 5,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Макс. скорость, км/ч | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс автобуса | высокопольный малый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЭКО стандарт | Евро-0—Евро-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вместимость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мест для сидения | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передних колёс, мм | 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задних колёс, мм | 1850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина, мм | 7185 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина, мм | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота по крыше, мм | 2975 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
База, мм | 3800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Просвет, мм | 230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Салон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество дверей для пассажиров | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Формула дверей |
3+1 2+1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель коробки передач |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвеска | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип задней подвески |
зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами; |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип передней подвески |
Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами; |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Родник-3230 (разг. «Родник») — российский высокопольный автобус малого класса производства завода «Родниковский машиностроительный завод», выпускавшийся с 1995 по 2008 года.
История
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Автобус Таджикистан-3205 строился с 1976 года на базе АРЗ города Ленинабад-30 Таджикской ССР. С распадом СССР завод потерял налаженные связи с поставщиками и потребителями, а также экономическую стабильность. Для выживания в новых условиях, в 1991 году по предложению руководства ЛГКХ на базе Чкаловского АРЗ, переименованного в «Чкаловский автобусный завод», было создано совместное предприятие «Худжанд-ЗИЛ». АМО ЗИЛ, имея 49 % в уставном капитале СП, по договору обязался в счет взносов поставлять в Республику Таджикистан шасси для производства автобусов; он же являлся главным дилером ЧАЗа по продаже автобусов «Таджикистан» в России.
В 1994 году была предпринята попытка организовать сборку автобусов модели «3205» в России. В принципе, это сразу могло решить два важных вопроса: сложность поставки шасси и других комплектующих из России в Таджикистан и проблемы отправки готовых автобусов обратно, где и были сосредоточены основные потребители продукции ЧАЗа. В 1994 году при посредничестве АМО ЗИЛ был заключен договор с СП «Родниковское управление предприятий» (город Родники, Ивановская область), на базе которого планировалось развернуть сборку автобусов из таджикских машинокомплектов. С этой целью из Чкаловска в Родники приехали несколько специалистов, которые привезли полную техдокументацию и готовый каркас автобусного кузова. Однако эта комбинация с треском провалилась: тогдашнее руководство СП «РУП» решило в обход ЧАЗа самостоятельно наладить производство автобусов, используя чкаловские чертежи. Так появился на свет двойник «Таджикистана» — автобус «Родник-3230».
-
Один из первых автобусов Родник-3230
-
Автобус Родник-3230 в новом кузове
Похожие на Таджикистана-5 автобусы делали до 1998 года, когда была разработана более усовершенствованная модель Родник-3230. Примерно в 2002 году прошла ещё одна модернизация автобуса, после которой Родник поменял индекс на 32301. На модернизированном автобусе «Родник-32301» была установлена более надежная двустворчатая входная дверь в салон вместо трехстворчатой. А дверь аварийного выхода стала ниже линии окон. Это позволило, сохраняя на месте аварийный выход, не нарушать в этом месте жесткости кузова, плюсом с точки зрения эстетики такой вариант более предпочтительнее. Прорабатывался на предприятии и удлиненный пассажирский вариант выпускаемого автобуса (размер базы 4500 мм) с двумя полноценными выходами и 31 посадочным местом. Родниковский машиностроительный завод свернул выпуск морально устаревшей модели Родник-3230 в 2008 году, не преодолев планку сертификации под Euro 3. При этом продолжалось лишь мелкосерийное производство кузовов для капитально-восстановительного ремонта существующих автобусов.
Модификации
[править | править код]Родник-3230
[править | править код]В мае 1995 года из ворот «Родниковского управления предприятий» (РУП) вышли первые автобусы «Родник». Чтобы сэкономить средства и силы, в Родниках не стали создавать автобус заново, а взяли за основу хорошо знакомую и отработанную конструкцию автобуса ЧАЗ-3223 («Таджикистан-5»), выпускаемого на СП «Худжанд-ЗИЛ» в Средней Азии. Но РМЗ недолго делал точные копии «Таджикистана», а почти сразу внес в конструкцию автобуса многочисленные изменения, улучшающие потребительские свойства этих машин. Автобус в Родниках получил измененный и усиленный каркас кузова. В соответствии с российскими требованиями безопасности он приобрел дополнительный аварийный выход — дверь в заднем свесе кузова. Значительно была переработана система отопления кузова, рассчитанная на более суровые зимние условия эксплуатации.
-
Родник 3230 (вид водителя)
-
Родник-3230 (вид сзади)
-
Салон автобуса Родник-3230
Родник-32301
[править | править код]В 2002 году пошли в серию автобусы Родник-32301. На модернизированном автобусе «Родник-32301» была установлена более надежная двустворчатая входная дверь в салон вместо трехстворчатой, дверь аварийного выхода теперь ниже линии окон. Это позволило, сохраняя на месте аварийный выход не нарушать в этом месте жёсткость кузова. На задней части автобуса исчез санитарный люк, унаследованный еще с автобуса «Таджикистан-3205».
-
Родник-32301 на улицах Самары
-
Родник-32301 в Томске
-
Автобус «Родник-3230» в новом кузове (видны изменения, связанные с аварийным выходом и санитарным люком)
Распространение
[править | править код]Автобусы «Родник-3230», помимо предприятий атомной энергетики поступали в МВД России, также грузопассажирские версии автобусов работали в службе ВГСО и перевозки атомных материалов. Также использовались в некоторых городах как маршрутное такси или автобусы ритуальной службы.
Конструкция
[править | править код]- Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, соединен воедино с шасси автомобиля ЗИЛ-433362. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
- Двигатель — ЗИЛ-508.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 100×95 мм, рабочий объём 6,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 110 кВт (150 л. с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 402 Н·м (41 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-96; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
- Трансмиссия — механическая, пятиступенчатая от автомобиля ЗИЛ-4331, с синхронизаторами на 2-5 передач.
- Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом, со стояночным тормозом с применением пружинных энергоаккумуляторов.
- Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90 (1 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ230-А1, трамблёр Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
- Колёса и шины — колёса дисковые, ободья 7,0—20, крепление на 8 шпильках. Шины 9.00R20 (260R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 4,0, задних 6,3 кгс/см².
- Подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
- Рулевое управление — модель ЗиЛ-130, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5.