GM Family II: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Строка 304: | Строка 304: | ||
Головка блока цилиндров ''GM'' была литейной и имела несколько иной дизайн масляно-водяного сепаратора. Эти изменения в конструкции потребовали, чтобы на обоих концах головки была запрессована пара сварных заглушек. В ситуациях, когда на автомобиль всё ещё устанавливался комплектный ''C20XE'', наличие сварных заглушек (или их отсутствие) оказалось единственным способом отличить головки ''GM'' от головок ''Coscast''. Усиленная версия головки ''GM'' стала доступна в более поздние годы выпуска ''C20XE''; однако эти усиления означали, что впускные/выпускные коллекторы у него были меньше, чем у двух других<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20120430070448/http://www.vauxhall-sport-forum.com/phpBB2/coscast-vs-gm-heads-pics-t309.html|title=VauxSport - Vauxhall advice and chat forum :: View topic - COSCAST vs GM heads (pics)|website=web.archive.org|date=2012-04-30|access-date=2024-08-18}}</ref>. |
Головка блока цилиндров ''GM'' была литейной и имела несколько иной дизайн масляно-водяного сепаратора. Эти изменения в конструкции потребовали, чтобы на обоих концах головки была запрессована пара сварных заглушек. В ситуациях, когда на автомобиль всё ещё устанавливался комплектный ''C20XE'', наличие сварных заглушек (или их отсутствие) оказалось единственным способом отличить головки ''GM'' от головок ''Coscast''. Усиленная версия головки ''GM'' стала доступна в более поздние годы выпуска ''C20XE''; однако эти усиления означали, что впускные/выпускные коллекторы у него были меньше, чем у двух других<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20120430070448/http://www.vauxhall-sport-forum.com/phpBB2/coscast-vs-gm-heads-pics-t309.html|title=VauxSport - Vauxhall advice and chat forum :: View topic - COSCAST vs GM heads (pics)|website=web.archive.org|date=2012-04-30|access-date=2024-08-18}}</ref>. |
||
Поскольку масло в двигателе циркулирует при гораздо более высоких давлениях, чем охлаждающая жидкость, масло в пористой головке имеет тенденцию постепенно просачиваться в каналы подачи охлаждающей жидкости. Типичным симптомом пористой головки обычно является вещество, похожее на «[[майонез]]», образующееся где-то внутри системы охлаждения (обычно его можно обнаружить на крышке бачка охлаждающей жидкости). Однако, в зависимости от степени пористости, симптомы пористой головки имеют тенденцию различаться. Многие операторы ''C20XE'' описывают этот симптом как осадок, похожий на карри, или, в более тяжёлых случаях, как густой коричневый осадок, который может заполнить всю систему охлаждения. В таких случаях моторное масло легко вступает в реакцию с серой, содержащейся в резиновых компонентах, что приводит к быстрому разрушению трубок и шлангов охлаждающей жидкости до отказа. Во время катастрофы с пористой головкой GM столкнулась с [[Банкротство|банкротством]], поэтому дилеры не смогли отозвать пострадавшие модели. Отчасти из-за огромной известности и спроса двигателя многие предприятия в настоящее время специализируются на ремонте пористых головок GM ''C20XE |
Поскольку масло в двигателе циркулирует при гораздо более высоких давлениях, чем охлаждающая жидкость, масло в пористой головке имеет тенденцию постепенно просачиваться в каналы подачи охлаждающей жидкости. Типичным симптомом пористой головки обычно является вещество, похожее на «[[майонез]]», образующееся где-то внутри системы охлаждения (обычно его можно обнаружить на крышке бачка охлаждающей жидкости). Однако, в зависимости от степени пористости, симптомы пористой головки имеют тенденцию различаться. Многие операторы ''C20XE'' описывают этот симптом как осадок, похожий на карри, или, в более тяжёлых случаях, как густой коричневый осадок, который может заполнить всю систему охлаждения. В таких случаях моторное масло легко вступает в реакцию с серой, содержащейся в резиновых компонентах, что приводит к быстрому разрушению трубок и шлангов охлаждающей жидкости до отказа. Во время катастрофы с пористой головкой GM столкнулась с [[Банкротство|банкротством]], поэтому дилеры не смогли отозвать пострадавшие модели. Отчасти из-за огромной известности и спроса двигателя многие предприятия в настоящее время специализируются на ремонте пористых головок GM ''C20XE/LET'' — либо путём герметизации повреждённого отверстия, либо путём впрыска вещества на основе полимера в пористую область. Сообщается, что у небольшого количества GM ''C20XE'' головки цилиндров когда-либо проявляли значительные признаки пористости<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20080418193427/http://orsas.com/CarStuff/cav/index.php|title=C20XE & C20LET - Porous Heads.....|website=web.archive.org|date=2008-04-18|access-date=2024-08-18}}</ref>. |
||
==== Автоспорт ==== |
==== Автоспорт ==== |
Версия от 05:45, 18 августа 2024
Эту страницу в данный момент активно редактирует участник Владимир Бурым. |
GM Family II | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | General Motors |
Код двигателя |
D-TEC |
Тип | Дизельный двигатель |
Годы производства |
1981—1999 (Opel) |
Камера сгорания | |
Конфигурация | Рядный двигатель |
Объём | 1598—2405 см3 |
Цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндра | 80—87,5 мм |
Ход поршня | 79,5—100 мм |
Материал блока цилиндров | Чугун |
Материал ГБЦ | Алюминий |
Клапанный механизм | DOHC |
Степень сжатия |
8.0:1 |
Питание | |
Охлаждение | Водяное |
Хронология | |
Предшественник | Opel CIH |
Преемник | Family 1 (1,6—1,8 л) |
Медиафайлы на Викискладе |
GM Family II — серия рядных четырёхцилиндровых двигателей внутреннего сгорания объёмом 1598—2405 см3, разработанных компанией Opel в 1970-е годы и выпускавшихся с 1981 года.
SOHC
Первым двигателем с клапанным механизмом SOHC стал 16SH (1600S), представленный в 1981 году на Opel Kadett D/Ascona C (Vauxhall Astra Mk1/Cavalier Mk2). Двигатель имел 8 клапанов. Внешне двигатели имеют сходство с GM Family 1. Ключевое отличие — расположение масляного фильтра. Если у Family 1 фильтр расположен на передней поверхности блока цилиндров, направленного вперёд, то у Family II масляный фильтр примыкает к шкиву коленвала. Family II также имеет более сложный контур вентиляции картера, с дополнительной трубой, идущей от картера к распредвалу, и ещё одной трубой, идущей от небольшой камеры сгорания на крышке коромысла.
1,8-литровые двигатели были представлены в 1982 году в карбюраторном исполнении (18N), а позже — в инжекторном исполнении (18LE). В 1986 году на Opel Omega A (Vauxhall Carlton Mk2) и Opel Ascona C3 (Vauxhall Cavalier Mk2) был представлен 2,0-литровый двигатель 20NE (позже — 20XE/C20XE «Red Top»). Двигатели, получившие название Ecotec, также являлись производными от Family II.
1.6
1,6-литровый (1598 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 79,5 мм. Производство началось в 1980 году. Также был разработан дизельный двигатель мощностью 40 кВт (54 л. с.) при 4600 об/мин и крутящим моментом 96 Н⋅м при 2400 об/мин. Двигатель имел топливный насос высокого давления, а степень сжатия составляла 23:1[1]. В дизельном двигателе имеются вращающиеся клапаны, повышающие долговечность.
Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Топливная система | Применения |
---|---|---|---|---|---|
16LF | 53 кВт (72 л. с.) при 5200 об/мин с этанолом
54 кВт (73 л. с.) при 5400 об/мин с бензином |
124 Н⋅м при 2600 об/мин с этанолом
121 Н⋅м при 3000 об/мин с бензином |
12:1 (этанол)
8:1 (бензин) |
Карбюратор (Weber 190 или Brosol H35 Alfa 1) |
|
16SH | 66 кВт (89 л. с.) при 5800 об/мин | 126 Н⋅м при 3800—4200 об/мин | GM Varajett II | Opel Kadett D | |
16D/16DA | 40 кВт (54 л. с.) при 4600 об/мин | 96 Н⋅м при 2400 об/мин | Bosch VE |
|
1.7
1,7-литровый (1700 см3) дизельный двигатель, разработанный японской компанией Isuzu, имеет диаметр цилиндра 82,5 мм и ход поршня 79,5 мм.
Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Топливная система | Применения |
---|---|---|---|---|---|
17D | 42 кВт (56 л. с.) | 105 Н⋅м при 2400 об/мин | 23:1 | Bosch |
|
17DR | 44 кВт (59 л. с.) | 105 Н⋅м при 2650 об/мин | 23:1 | Lucas |
|
X17DTL | 61 кВт (82 л. с.) | 132 Н⋅м при 2400 об/мин | 22:1 | 1994—2000 Opel Astra |
1.8
1,8-литровый (1796 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 84,8 мм и ход поршня 79,5 мм. Впервые он был представлен в мае 1982 года на Opel Manta B, а позже двигатель стал применяться в других автомобилях Opel и General Motors. Первоначально двигатель назывался 18N или 18S, в зависимости от октанового числа (низкое или высокое). C18NV впервые был представлен в мае 1985 года на Opel Rekord E2, который являлся одним из первых автомобилей массового выпуска, продававшихся в Германии и в Европе. Конструктивное отличие — распределитель приводится в движение небольшим ремнём газораспределительного механизма.
В 1983 году 1,8-литровый двигатель стал применяться в некоторых автомобилях на платформе J-Body для североамериканского рынка. Двигатели импортировались из Бразилии[2]. LA5 — версия с турбонаддувом, которая с 1984 года применялась в автомобилях на североамериканском рынке.
Двигатель[3] | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Топливная система | Система управления двигателем | Применения |
---|---|---|---|---|---|---|
18E
S18E |
85 кВт (115 л. с.) при 5800 об/мин | 151 Н⋅м при 4800 об/мин | 9.5:1 | Инжекторная система подачи топлива | Bosch LE-Jetronic |
|
18LE | 70 кВт (95 л. с.) | Инжекторная система подачи топлива |
| |||
18N | 62 кВт (84 л. с.) при 5400 об/мин | 135 Н⋅м при 3000 об/мин | 8.2:1 | Pierburg 2E3 |
| |
E18NV | 62 кВт (84 л. с.) при 5400 об/мин | 143 Н⋅м при 2600 об/мин | 9.2:1 | Pierburg 2EE |
| |
C18NE | 74 кВт (100 л. с.) при 5800 об/мин | 140 Н⋅м при 3000 об/мин | 8.9:1 | Инжекторная система подачи топлива | Bosch LU-Jetronic | 05.1985—08.1986 Opel Ascona C
Opel Kadett E |
C18NZ | 66 кВт (89 л. с.) при 5400 об/мин | 145 Н⋅м при 3000 об/мин | 9.2:1 | Инжекторная система подачи топлива | Multec |
|
LH8 | 63 кВт (84 л. с.) | Инжекторная система подачи топлива |
| |||
LA5 | 112 кВт (150 л. с.) | Инжекторная система подачи топлива |
|
2.0
2,0-литровый (1998 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Также двигатели оснащены системой впрыска топлива, алюминиевой головкой блока цилиндров с поперечным потоком, верхним распредвалом с ременным приводом, электронным зажиганием и шестиболтовым маховиком. Красная зона составляет 6400 об/мин. Первоначально двигатели применялись в автомобилях на бразильском, корейском и североамериканском рынках. В Европе с 1986 года двигатель применялся в Opel Omega A, а с 1987 года — в Opel Ascona C3.
С 1983 по 1994 год двигатели применялись в компактных автомобилях на платформе J-Body на североамериканском рынке. Версия с турбонаддувом применялась в Pontiac Grand Am на платформе N-Body. SOHC-версия применялась в Pontiac LeMans производства Daewoo на базе Opel Kadett E для рынка США. В Бразилии двигатели выпускались под названием FlexPower. Различия между двигателями обычно связаны с экологическими нормами. Однако версия 20SEH была более мощной и применялась в спортивных автомобилях Opel Ascona GT и Opel Kadett GSi.
LT3 или C20GET — версия с турбонаддувом, произведённая в Бразилии для североамериканского рынка. Двигатель имел ярко-красное порошковое покрытие крышки распределительного вала, впускного коллектора и патрубка наддува. Он оснащён турбонаддувом Garrett T-25 с водяным охлаждением, однако в двигателе не применялся интеркулер. Давление впрыска составляло 62 кПа.
Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Топливная система | Система управления двигателем | Применения |
---|---|---|---|---|---|---|
20LE |
| |||||
20NE | 85 кВт (115 л. с.) при 5200 об/мин | 175 Н⋅м при 2600 об/мин | 9.2:1 | Инжекторная система подачи топлива | Motronic ML 4.1 |
|
20SE | 90 кВт (122 л. с.) при 5400 об/мин | 175 Н⋅м при 2600 об/мин | 10.0:1 | Инжекторная система подачи топлива | Motronic ML 4.1 | |
20SEH | 93—96 кВт (127—130 л. с.) при 5600 об/мин | 180 Н⋅м при 4600 об/мин | 10.0:1 | Инжекторная система подачи топлива |
|
|
C20NE | 85 кВт (115 л. с.) при 5200 об/мин | 170 Н⋅м при 2600 об/мин | 9.2:1 | Инжекторная система подачи топлива |
|
|
X20SE | 85 кВт (115 л. с.) при 5200 об/мин | 178 Н⋅м при 2800 об/мин | 10.0:1 | Инжекторная система подачи топлива | Motronic M1.5.4 | Opel Omega |
LT2 | 72 кВт (96 л. с.) | 160 Н⋅м | Инжекторная система подачи топлива |
| ||
LE4 | 81 кВт (110 л. с.) при 5200 об/мин | 167 Н⋅м при 3600 об/мин | Инжекторная система подачи топлива | 1992—1994 Pontiac Sunbird | ||
LT3[4] | 121 кВт (165 л. с.) при 5600 об/мин | 237 Н⋅м при 4000 об/мин | 8.0:1 | Инжекторная система подачи топлива |
|
2.2
2,2-литровый (2198 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 94,6 мм. Кодовые обозначения — C22NE и 22LE.
В основном, двигатель применялся в Opel Omega A (в Бразилии — Chevrolet Omega), где развивал мощность 116 л. с., и Opel Vectra B (в Бразилии — Chevrolet Vectra), где развивал мощность 123 л. с. На бразильском рынке двигатель заменил 2.0 8v C20NE (116 л. с.), который считался слабым при установке на Omega и Vectra, однако в Европе Omega A продолжал оснащаться двигателем CIH.
Применения:
- Isuzu Faster
- FS Lublin (C22NED)
2.4
2,4-литровый (2405 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 100 мм.
- C24SE — 2.4 L SOHC — Isuzu Rodeo (C24SE производства Holden)
- X24XF — 2.4 L MPFI SOHC 8V FlexPower
DOHC
Первый атмосферный 16-клапанный двигатель объёмом 1998 см3 с чугунным блоком цилиндров был представлен в 1988 году на базе 20SEH. Впервые двигатель был представлен на Opel Kadett E GSi/Vauxhall Astra Mk2 GTE, а позже — на Opel Vectra A/Vauxhall Cavalier Mk3 GSi 2000. Двигатели выпускались либо без катализатора (20XE), либо с катализатором (C20XE). Обычно двигатель называется Red Top или «XE» (из-за внешнего вида красной или чёрной L-образной крышки свечей зажигания). Крышка коромысла окрашена в серебристый цвет[5].
В 1994 году была представлена серия Ecotec с 16-клапанной головкой блока цилиндров и клапанным механизмом DOHC. Двигатель получил название X20XEV и стал развивать мощность 101 кВт (136 л. с.). В 1999 году была представлена версия X20XER.
Coscast
20XE, разработанный компанией Cosworth, выпускался с 1987 года. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляли 86 мм. Ремень газораспределительного механизма приводился в движение двумя верхними распредвалами. Двигатель имел низкий оптимальный удельный расход топлива — 232 г/кВт⋅ч, что эквивалентно максимальному КПД в 37%. Мощность была рассчитана на 157 л. с., а клапаны расположены под углом 46°. Версия с низким уровнем шума получила индекс C20XELN.
В 1988 году была представлена версия C20XE с катализатором и датчиком кислорода в выхлопе. Это было связано с новыми стандартами выбросов, которые вынудили производителей оснащать свои автомобили каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом — такое требование позволяло устанавливать систему управления двигателем Bosch Motronic 2.5. Мощность двигателя была снижена до 150 л. с. Vauxhall соблюдал новые нормы выбросов с 1988 года, хотя законодательство не вступало в силу до 1991 года. Автомобили, оснащённые двигателем C20XE и производившиеся до 1991 года, могли быть законно демонтированы с каталитического нейтрализатора и по-прежнему могли соответствовать правилам MOT.
Двигатель C20LET был представлен в 1992 году и устанавливался на Opel Vectra Turbo, Vauxhall Cavalier Turbo, Opel Calibra Turbo и Opel Astra 200t S в Южной Африке. Он похож на C20XE за исключением первичного добавления турбонаддува KKK-16[6], кованых поршней Mahle, блока управления двигателем Bosch Motronic 2.7 и кожуха из чёрного пластика с надписью «Turbo». Согласно немецкому институту по стандартизации, двигатель развивает номинальную мощность 150 кВт (201 л. с.) и крутящий момент 280 Н⋅м. Давление впрыска составляет 0,6 бар непрерывно при превышении 0,8 бар.
В некоторых версиях двигателя реализована переключаемая противобуксовочная система, обычно применявшаяся в ранних моделях Opel Astra GSi. На впускном коллекторе расположена вторичный дроссельный клапан, расположенный под корпусом первичной дроссельной заслонки. Он закрывается двигателем/рычагом в сборе, когда блок управления тягой обнаруживает потерю сцепления или пробуксовку колёс. Двигатель также оснащён шестиконтактным датчиком положения дроссельной заслонки (вместо трёхконтактного) и чёрным датчиком температуры охлаждающей жидкости (вместо светло-синего).
У двигателей, появившихся в начале 1990-х годов, литая металлическая крышка свечи зажигания была заменена на пластиковую. В двигателях ранних выпусков применялись ремни газораспределительного механизма с круглыми зубьями, а в двигателях поздних выпусков — с квадратными зубьями и пластиковым натяжителем. Также имеются незначительные различия между коленчатым валом и видимая разница в конструкции воздушной коробки SFi.
К окончанию производства C20XE оснащался новой системой управления двигателем, которая включала систему зажигания без распределителя, а именно Bosch Motronic 2.8. Последняя версия двигателя называлась C20LN (с низким уровнем шума) и имеет более прочный блок цилиндров.
Проблемы с пористостью
В 1991 году головка блока цилиндров Coscast была заменена на головку блока цилиндров GM производства Kolben-Schmidt[7]. Одним из наиболее узнаваемых качеств головки Coscast является присущее ей отсутствие пористости; это было достигнуто путём закачки жидкого металла в форму, а не заливки его, следовательно, сведение к минимуму присутствия крошечных пузырьков воздуха, которые обычно образуются в процессе стандартного литья. Головку блока цилиндров Coscast можно идентифицировать по логотипу Coscast, который выбит под третьим выпускным отверстием, и выступу на головке блока цилиндров под распределителем.
Головка блока цилиндров GM была литейной и имела несколько иной дизайн масляно-водяного сепаратора. Эти изменения в конструкции потребовали, чтобы на обоих концах головки была запрессована пара сварных заглушек. В ситуациях, когда на автомобиль всё ещё устанавливался комплектный C20XE, наличие сварных заглушек (или их отсутствие) оказалось единственным способом отличить головки GM от головок Coscast. Усиленная версия головки GM стала доступна в более поздние годы выпуска C20XE; однако эти усиления означали, что впускные/выпускные коллекторы у него были меньше, чем у двух других[8].
Поскольку масло в двигателе циркулирует при гораздо более высоких давлениях, чем охлаждающая жидкость, масло в пористой головке имеет тенденцию постепенно просачиваться в каналы подачи охлаждающей жидкости. Типичным симптомом пористой головки обычно является вещество, похожее на «майонез», образующееся где-то внутри системы охлаждения (обычно его можно обнаружить на крышке бачка охлаждающей жидкости). Однако, в зависимости от степени пористости, симптомы пористой головки имеют тенденцию различаться. Многие операторы C20XE описывают этот симптом как осадок, похожий на карри, или, в более тяжёлых случаях, как густой коричневый осадок, который может заполнить всю систему охлаждения. В таких случаях моторное масло легко вступает в реакцию с серой, содержащейся в резиновых компонентах, что приводит к быстрому разрушению трубок и шлангов охлаждающей жидкости до отказа. Во время катастрофы с пористой головкой GM столкнулась с банкротством, поэтому дилеры не смогли отозвать пострадавшие модели. Отчасти из-за огромной известности и спроса двигателя многие предприятия в настоящее время специализируются на ремонте пористых головок GM C20XE/LET — либо путём герметизации повреждённого отверстия, либо путём впрыска вещества на основе полимера в пористую область. Сообщается, что у небольшого количества GM C20XE головки цилиндров когда-либо проявляли значительные признаки пористости[9].
Автоспорт
Примечания
- ↑ VAUXHALL FAMILY II DIESEL ENGINE - T79 ASTRA & J82 CAVALIER DEALER PRODUCT GUIDE . web.archive.org (26 июля 2014). Дата обращения: 17 августа 2024.
- ↑ David B. Yoffie. Beyond Free Trade: Firms, Governments, and Global Competition. — Harvard Business School Press, 1993. — 508 с. — ISBN 978-0-87584-344-5.
- ↑ Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57-'86) . Дата обращения: 29 декабря 2014.
- ↑ "DaRkMuCk's GM LT3 Engine Website" .
- ↑ Netfirms | This account has been suspended . web.archive.org (10 января 2013). Дата обращения: 17 августа 2024.
- ↑ CTOR - The Cavalier Turbo Owners Register . web.archive.org (4 марта 2016). Дата обращения: 18 августа 2024.
- ↑ Topbuzz Web Site - Technical Information - Porous Heads Explained @ www.topbuzz.co.uk . web.archive.org (19 декабря 2017). Дата обращения: 18 августа 2024.
- ↑ VauxSport - Vauxhall advice and chat forum :: View topic - COSCAST vs GM heads (pics) . web.archive.org (30 апреля 2012). Дата обращения: 18 августа 2024.
- ↑ C20XE & C20LET - Porous Heads..... web.archive.org (18 апреля 2008). Дата обращения: 18 августа 2024.