РВЗ-7

РВЗ-7
Трамвайный вагон РВЗ-7 в Нижегородском музее горэлектротранспорта
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Единиц построено	19
Год проекта	1971
Годы выпуска	1976—1985
Медиафайлы на Викискладе

РВЗ-7 (71-217/71-267) — серия опытных советских трамвайных вагонов, строившихся и испытывавшихся Рижским Вагоностроительным заводом в 1970-80 годы.

История

Проектирование вагона на РВЗ началось в 1971 году. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в СССР. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием.

Кузов вагона РВЗ-7 (71-267) в трамвайном депо №2 Твери.

Файл:СарайРвз7.jpg

Сарай из вагона РВЗ-7 в трамвайной депо №2 г.Казани.

В 1976 году, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс 71-217. Они были отправлены в Москву, где испытывались в депо им. Апакова, а через некоторое время — в Горький, для испытаний на линиях с тяжелым профилем. Также туда отправились ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами.

В 1978 году было построено ещё 10 вагонов для Горького и Казани. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы Бугельный токоприёмник вместо полупантографов.

В 1980 году два вагона из Горького был переданы в Калинин (ныне Тверь) для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В 1982 году испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в Новосибирск.

Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок.

В 1982—1985 годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс 71-267, отличавшихся другим электрооборудованием.

В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до 1985 года. Проблемы с низкой надежностью вагона устранены не были, и проект был закрыт.

Оставшиеся вагоны

К 2006 году сохранилось два РВЗ-7: вагон в Нижегородском трамвайном музее (2604, бывш. 2914, бывш. 2911, восстановлен по кузову) и кузов на территории трамвайного депо № 2 Твери.

Технические характеристики

Ширина колеи, мм		1520
Количество мест для сидения		33
Вместимость, чел:		126
Масса вагона (тара), т		18,5
Длина кузова, мм		15090
Ширина кузова, мм		2600
Высота от уровня головок рельсов, мм		3020
База, мм:	вагона	7500
	тележки	1940
Диаметр колеса по кругу катания, мм		700
Тип двигателя		ДК-259Г6
Общая мощность тяговых двигателей, кВт		220(4X55)
Ускорение пуска, м/с2		1,43
Замедление при торможении, м/с:	служебное	1,3
	экстренное	3,0
Масса тары на одно место для сиденья, т		0,56
Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м2		0,5
Конструктивная скорость, км/ч		75
Минимальный радиус вписывания в кривую, м		16

Литература

• Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчет по научно-исследовательской работе. — Харьков: ХИИКС, 1978. — 83 с.
• Сухарев Л. В., Савин В. А., Ивакин Б. В. О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7 // Наука и техника в городском хозяйстве. — 1977. — № 36. — С. 30-35.

Ссылки

• Вагоны РВЗ-7 на сайте «Нижегородский трамвай»
• Описание вагона РВЗ-7 на сайте «Трамвайные вагоны»