61°44′22″ с. ш. 46°49′01″ з. д.HGЯO

Инцидент с A380 над Атлантикой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 92.101.5.249 (обсуждение) в 16:10, 13 февраля 2021. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Air France Flight 66
Пострадавший самолёт за 5 лет и 9 месяцев до инцидента
Пострадавший самолёт за 5 лет и 9 месяцев до инцидента
Общие сведения
Дата 30 сентября 2017 года
Время 13:49—15:42 UTC
Характер Аварийная посадка
Причина Отказ и частичное разрушение двигателя №4 из-за усталости металла в условиях низких температур воздуха
Место Гренландия (административная единица) в 150 км от Паамиута (Гренландия) — место инцидента,
Канада авиабаза Гуз-Бей, Хаппи-Валли-Гуз-Бей (Канада) — аварийная посадка
Координаты 61°44′22″ с. ш. 46°49′01″ з. д.HGЯO — местонахождение обломков двигателя №4
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Airbus A380-861
Авиакомпания Франция Air France
Пункт вылета Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Рейс AF066
Бортовой номер F-HPJE
Дата выпуска 10 августа 2010 года (первый полёт)
Пассажиры 497
Экипаж 24
Выжившие 521 (все)
См. также: Рейс 66

Инцидент с A380 над Атлантикой — авиационная авария, произошедшая 30 сентября 2017 года. Авиалайнер Airbus A380-861 авиакомпании Air France выполнял регулярный межконтинентальный рейс AF066 по маршруту Париж—Лос-Анджелес, но через 3 часа и 59 минут после взлёта у него произошел неконтролируемый отказ и разрушение двигателя №4 на правом крыле (отделилась ступица вентилятора и воздухозаборник)[1]; его обломки рухнули на территории Гренландии. Через 2 часа и 7 минут после отказа двигателя самолёт совершил аварийную посадку в Хаппи-Валли-Гуз-Бее (Канада), никто из находившихся на его борту 521 человека (497 пассажиров и 24 члена экипажа) не погиб и не пострадал.

Инцидент с рейсом 066 стал вторым происшествием с самолётом Airbus A380, произошедшим из-за неконтролируемого отказа двигателя (после инцидента над Батамом, 2010 год).

Самолёт

Airbus A380-861 (регистрационный номер F-HPJE, серийный 052) был выпущен в 2010 году (первый полёт совершил 10 августа под тестовым б/н F-WWAN). 17 мая 2011 года был передан авиакомпании Air France. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7270. На день инцидента налетал 27 184 часа[2][3][4][5].

Экипаж

Состав экипажа рейса AF066 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 60-летний Дэвид Уоллсуорт (фр. David Wallsworth). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 737, Airbus A330, Airbus A340 и Boeing 747. В должности командира Airbus A380 — с 2011 года. Налетал 19 568 часов (15 260 из них в должности КВС), 3249 из них на Airbus A380.
  • Второй пилот — 45 лет, опытный пилот, управлял самолётами Airbus A320 и Boeing 747. В должности второго пилота Airbus A380 — с 2016 года. Налетал 8549 часов, 796 из них на Airbus A380.
  • Сменный второй пилот — 42 года, опытный пилот, управлял самолётами Airbus A320, Boeing 747 и Boeing 777. В должности второго пилота Airbus A380 — с 2017 года. Налетал 8811 час, 260 из них на Airbus A380.

В салоне самолёта работал 21 бортпроводник.

Хронология событий

Когда самолёт находился над Атлантическим океаном у южной оконечности Гренландии, произошло разрушение вентилятора двигателя № 4, которое повлекло за собой отрыв воздухозаборника. Чтобы предотвратить возгорание, пилоты немедленно отключили подачу топлива, гидравлическую и электрическую системы и начали экстренный спуск на базу канадских вооруженных сил Гуз-Бей, совершив посадку в 15:42 UTC (12:42 по местному времени)[6][7]. Инцидент произошёл в 150 километрах от Паамиута, Гренландия[8]. На момент инцидента двигатель отработал 3527 циклов[9].

Подобные инциденты случаются очень редко, однако могут иметь катастрофические последствия, поскольку обшивка не защищает от разлетающихся фрагментов турбины, которые примерно в 5% случаев разрушают самолет. По той же причине произошла авария рейса 232 United Airlines.

Сообщений о травмах или смертельных случаях среди 497 пассажиров и 24 членов экипажа на борту не поступало[6][10]. Пассажирам не разрешили выйти из А380 до прибытия сменных самолётов Air France, поскольку что аэропорт, расположенный на авиабазе Канадских вооруженных сил, не оборудован для приема более 15 пассажиров. На замену утром 1 октября прибыли два самолёта — «Боинг 777» компании Air France, который совершил два рейса, высаживая пассажиров в Атланте и чартерный «Боинг 737», который доставил пассажиров прямо в Лос-Анджелес с посадкой для дозаправки в Виннипеге[11].

Пассажиры разместили в социальных сетях фотографии и видео повреждённого двигателя;[12][13][14] также в сети появились видео посадки, снятые очевидцами с земли[15].

Расследование

Air France выпустила пресс-релиз, где сообщалось, что в настоящее время ведётся расследование для определения причины отказа двигателя, в котором участвуют представители Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, французское бюро расследований авиационных происшествий), Airbus и Air France[6]. Совет по безопасности на транспорте Канады, отвечающий за расследование авиационных происшествий в Канаде, также планировал направить своих следователей[16]. Однако, поскольку инцидент произошел над Гренландией, юрисдикцию над расследованием имеет Совет по расследованию несчастных случаев Дании[17].

3 октября 2017 года авиационные власти Дании передали расследование BEA. К расследованию подключились следователи из Дании, США и Канады. Советники из Airbus, Air France и Engine Alliance (партнерство между General Electric и Pratt & Whitney) также прилетели в Гуз-Бэй. Сразу было установлено, что ступица вентилятора двигателя отделилась во время полета и увлекла за собой воздухозаборник[18]. Примерно шесть дней спустя обломки двигателя самолета были обнаружены в Гренландии[19].

BEA заявило, что «восстановление недостающих частей, особенно фрагментов ступицы вентилятора, является ключом к расследованию», и в 2018 году организовало крупную поисковую операцию, включая пролеты самолётов Dassault Falcon 20, оснащённых радарами с синтезированной апертурой, однако не смогло обнаружить местонахождение важных компонентов и вернулось к поискам в 2019 году[20] [21].

В июле 2019 года была найдена отделившаяся часть двигателя весом 150 кг[22].

В сентябре 2020 года BEA опубликовало свой окончательный отчет, в котором указывалось, что двигатель вышел из строя из-за низкотемпературного усталостного разрушения детали из сплава Ti-6Al-4V[1].

Последствия инцидента

12 октября 2017 года Федеральное авиационное управление США (FAA) выпустило Директиву о чрезвычайной летной годности (EAD), которая распространяется на все двигатели Engine Alliance GP7270, GP7272 и GP7277. EAD требовал визуального осмотра ступицы вентилятора в течение периода от двух до восьми недель, в зависимости от количества циклов, отработанных двигателем с начала эксплуатации[9]. В июне 2018 года FAA издало еще одну Директиву о лётной годности, требующую проведения вихретоковых испытаний ступиц вентиляторов двигателей GP7000, чтобы проверить наличие трещин в пазах ступицы, которые служат для крепления лопастей вентилятора[4].

В августе 2019 года BEA объявило, что часть концентратора вентилятора, извлеченная из Гренландии, была исследована производителем Engine Alliance под наблюдением BEA. Металлургическое исследование восстановленного титанового фрагмента ступицы вентилятора выявило подповерхностную усталостную трещину. Трещина возникла в зоне с микротекстурой примерно посередине дна щели. Исследование перелома продолжалось. Тем временем Engine Alliance объявил операторам A380, что скоро будет запущена кампания по проверке двигателей[23].

Дальнейшая судьба самолёта

Air France объявила о планах переправить самолёт обратно в Европу для ремонта, заменив аварийный двигатель аналогичным неработающим для соблюдения балансировки[24]. Такой полёт требовал особого режима, а значит тренировки экипажа на тренажёре. В дальнейшем этот план был пересмотрен, и 6 декабря 2017 года самолёт совершил перелёт с авиабазы Гуз-Бэй в аэропорт Шарля де Голля[25] с использованием четырёх работающих двигателей и экипажа Air France[24]. Повреждённый двигатель №4 был доставлен в аэропорт Ист-Мидлендс в Великобритании для осмотра General Electric в период с 23 по 25 ноября 2017 года.[26] Самолёт вернулся в строй 15 января 2018 года.

В мае 2020 года из-за из-за пандемии COVID-19 Air France списала свои самолёты A380. Последний рейс F-HPJE совершил 28 апреля из аэропорта Шарль-де-Голль в аэропорт Тарб-Лурд позывным AF371V[27]. Самолёт хранится там вместе с двумя другими A380 Air France и тремя бывшими A380 Singapore Airlines[28].

Извлечение ступицы вентилятора из ледникового покрова Гренландии произошло 29–30 июня 2019 года после 20 месяцев и четырех этапов комплексных авиационных и наземных поисковых операций для обнаружения различных элементов двигателя[29].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark). Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety. Дата обращения: 27 сентября 2020.
  2. ↑ Air France F-HPJE (Airbus A380 - MSN 52)
  3. ↑ F-HPJE AIR FRANCE AIRBUS A380-800
  4. ↑ 1 2 Ranter. ASN Aircraft accident Airbus A380-861 F-HPJE southern Greenland. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 ноября 2017.
  5. ↑ The Airbus A380 Fleet Cabin and Operations Part I: Korean Air, Lufthansa And Air France. AviationReportGlobal.com (15 июня 2011). Дата обращения: 7 октября 2017.
  6. ↑ 1 2 3 Information About Flight Af066 Paris Los Angeles on 30 September 2017. Air France. Дата обращения: 1 октября 2017.
  7. ↑ Park, Madison; Ostrower, Jon. "Air France superjumbo engine failure forces emergency landing in Canada". CNN. Дата обращения: 7 октября 2017.
  8. ↑ Information du 5 octobre 2017 (фр.) (5 октября 2017).
  9. ↑ 1 2 AD#2107-21-51. Federal Aviation Administration (12 октября 2017). Дата обращения: 13 октября 2017.
  10. ↑ Engine breaks up on Air France A380, forcing emergency landing in Canada. The Guardian. Дата обращения: 1 октября 2017.
  11. ↑ Wheels up: Air France passengers depart Goose Bay on two flights after hours on tarmac. Canadian Broadcasting Corporation. Дата обращения: 7 октября 2017.
  12. ↑ theamadoor. Engine failure halfway over the Atlantic Ocean #airfrance #airfrance66 #AF66 #birdstrike possibly. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  13. ↑ DanMcneely. I think the engine has seen better days. [твит] (англ.) (недоступная ссылка — история). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  14. ↑ jacobsoboroff. Just got this pic from friend aboard the Air France CDG to LAX flight that suffered engine failure & landed safely in Canada. Terrifying. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  15. ↑ JacobBarkerCBC. Just received this video from Kate Heath of Air France emergency landing in Goose Bay. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  16. ↑ TSB investigating after Air France plane forced to land in N.L. CTV News (1 октября 2017). Дата обращения: 7 октября 2017.
  17. ↑ Agencies dither over who leads A380 engine explosion probe. Reuters. Дата обращения: 2 октября 2017.
  18. ↑ Incident: France A388 over Greenland on Sep 30th 2017, fan and engine inlet separated. avherald.com. Дата обращения: 7 октября 2017.
  19. ↑ "Debris recovered in Greenland from Air France plane forced to land in Labrador: Snowy conditions in Greenland are hampering the recovery effort". CBC News. October 9, 2017. Дата обращения: 15 октября 2017.
  20. ↑ Kaminski-Morrow, David. "High-tech radar hunts for missing A380 fan debris 10 May 2019". Flightglobal.
  21. ↑ October 2017 - June 2018 Searches Phase I & II. Accident to the Airbus A380 registered F-HPJE and operated by Air France on 30/09/2017 en route over Greenland. BEA (май 2019).
  22. ↑ Simon Hradecky. Incident: France A388 over Greenland on Sep 30th 2017, uncontained engine failure, fan and engine inlet separated. Aviation Herald (1 июля 2019).
  23. ↑ Engine Alliance to start engine inspection campaign over A380 uncontained engine failure. ASN News (21 августа 2019). Дата обращения: 17 января 2021.
  24. ↑ 1 2 Air France Flight AF66 Suffers Engine Failure over Greenland – Flightradar24 Blog. blog.flightradar24.com. Дата обращения: 25 ноября 2017.
  25. ↑ Flight history for aircraft - F-HPJE. Flightradar24. Flightradar24. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  26. ↑ Hepher. Damaged A380 to be flown to France to investigate engine blast. Reuters (10 октября 2017). Дата обращения: 11 октября 2017.
  27. ↑ Flight history for AF371V. Flightradar24. Flightradar24. Дата обращения: 17 января 2021.
  28. ↑ Air France F-HPJE (Airbus A380 - MSN 52). www.airfleets.net. Airfleets aviation. Дата обращения: 17 января 2021.
  29. ↑ AIRBUS A380 F-HPJ Greenland Fan Hub Recovery by GEUS / BEA (June 2019) на YouTube, retrieved 2019-08-13
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Инцидент_с_A380_над_Атлантикой&oldid=112359436