ТЭМ14

ТЭМ14
ТЭМ14-0001 в заводской окраске. Щербинка.
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Людиновский тепловозостроительный завод
Годы постройки	С 2011
Всего построено	46 (на ноябрь 2015 года)
Технические данные
Род службы	Маневровый
Осевая формула	20+20−20+20
Полный служебный вес	200 т
Длина локомотива	21500 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	2 × 1200 л.с.
Тип передачи	Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД	ЭДУ133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Сила тяги длительного режима	44000 кГ
Скорость длительного режима	10,5 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Запас топлива	6000 кг
Запас песка	1500 кг
Эксплуатация
Страна	Россия
Дорога	Северная, Западно-Сибирская, Московская
Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ14 — восьмиосный маневровый двухдизельный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, строящийся Людиновским тепловозостроительным заводом с 2011 года.

Особенности оборудования

Тепловоз ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7А. В основе конструкции локомотива — две силовые установки общей мощностью 2400 л.с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом. Тепловоз может бесперебойно работать при температурах наружного воздуха от −50 до +40°С.

Кабина машиниста оборудована основным и вспомогательным пультами управления, а также системой видеонаблюдения. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц.

Каждая силовая установка тепловоза является самостоятельным агрегатом. Локомотив может работать как одной, так и сразу двумя силовыми установками. В холодное время года предусмотрен прогрев масляной системы и системы охлаждения одной силовой установки от другой, если один дизель остановлен.

Тепловоз оснащён пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устройство пожаротушения приводится в действие либо вручную, либо автоматически.

На тепловозе применена автоматическая система регистрации и учёта расхода дизельного топлива (РПДА). Локомотив оборудован устройством для дистанционного управления автосцепкой из кабины машиниста и системой для смазки гребней бандажей колёсных пар. В конструкции тепловоза применены провода и кабели, не распространяющие горение.

Основные составные части

Дизель-генератор

Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами ДГ-880Л. Каждый дизель-генератор состоит из 4-тактного 8-ми цилиндрового дизеля 8ДМ-21Л УХЛ2 мощностью 1200 л.с. и тягового агрегата переменно постоянного тока А724 У2, установленных на общей поддизельной раме (дизель и тяговый агрегат соединены между собой муфтой). Также на поддизельной раме установлены водомасляный охладитель и маслопрокачивающий агрегат.

Тяговый агрегат

В состав тягового агрегата А724 У2 входит тяговый генератор типа ГС - 523М. Этот генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин) и с самовентиляцией. Тяговый генератор питает тяговые электродвигатели тепловоза (через выпрямительную установку), а также мотор - вентиляторы охлаждения дизеля и тяговых электродвигателей.

Генератор собственных нужд (мощность 100 кВт) предназначен для питания напряжением 110 В системы управления тепловоза (постоянный ток). Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля, привод компрессора, питание цепей управления и освещения, вспомогательных нагрузок напряжением 28 В. Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.

Система управления, регулирования и диагностики

Система управления, регулирования и диагностики осуществляется микропроцессорным устройством МСКУД.

Пневматическая тормозная система

Тепловоз оборудован пневматическим тормозами двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен электрический тормоз. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.

Ходовая часть

Ходовая часть тепловоза (2₀ + 2₀ − 2₀ + 2₀) аналогична ходовой части тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А.

Эксплуатация

Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «Синара-Транспортные Машины» по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на Людиновском тепловозостроительном заводе. Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» в Щербинке.

Тепловозы с порядковыми номерами 0001, 0003−0005 в феврале 2013 года переданы в эксплуатацию на Северную железную дорогу в локомотивное депо Ярославль-Главный. Тепловоз с номером 0002 поступил в эксплуатацию на Красноярскую железную дорогу в ОАО «ВостСибпромтранс».

См. также

• ТЭ8
• ТЭРА1

Литература

Знакомьтесь: тепловоз ТЭМ14.// Журнал "Локомотив", №10 за 2011 г., стр. 36−37.