2ЭС6
2ЭС6 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Россия |
Завод | УЗЖМ, группа «Синара» |
Годы постройки | 2006 — н.в. |
Всего построено | 607 (на июнь 2016 г.)[1] |
Технические данные | |
Род службы | магистральный: грузовой |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3 кВ |
Осевая формула | 2 (20−20) |
Сцепной вес | 200 тс |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 25 тс |
Длина локомотива | 34,0 м |
Диаметр колёс | 1250 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип ТЭД | ЭДП810, ДТП810, СТК-810, ЭК-810 |
Часовая мощность ТЭД | 6440 кВт |
Сила тяги часового режима | 47,3 тс |
Скорость часового режима | 49,2 км/ч |
Длительная мощность ТЭД | 6 000 кВт |
Сила тяги длительного режима | 42,6 тс |
Скорость длительного режима | 51,0 км/ч |
Конструкционная скорость | 120 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна | Россия |
Период | — |
Медиафайлы на Викискладе |
2ЭС6 «Синара» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с 2006 года[2].
История создания и выпуска
Опытный образец электровоза (2ЭС6-001) был выпущен в ноябре 2006 года.
После наладочных испытаний на заводе электровоз был направлен для сертификационных испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку[3]. В конце июля 2007 года был подписан контракт на поставку электровозов для нужд РЖД в 2008 и 2009 году. Согласно условиям контракта за 2008 год должно быть поставлено 8 электровозов (фактически поставлено 10[4]), за 2009 — 16[3]. К декабрю 2007 года электровоз 2ЭС6-001 имел пробег 5000 км, были завершены испытания по воздействию на железнодорожный путь. Также проводились тягово-энергетические и тормозные испытания электровоза. Построенный в 2007 году 2ЭС6-002 в 2007 году проходил опытную эксплуатацию на Свердловской железной дороге, на линии Екатеринбург — Войновка, к декабрю имел пробег 3400 км[5].
15 октября 2008 года было объявлено, что запущена первая очередь производственного комплекса по выпуску электровозов. К тому моменту уже был выпущен электровоз 2ЭС6-003[6]. На 2009 год был намечен выпуск 40 электровозов[7] (по другим данным 25[4]).
На конец 2015 года производство поезда полностью локализовано концерном Siemens[8].
Планируется, что выпуск электровоза будет прекращён спустя несколько лет, а на основе его (в основном будут использованы кузов и видоизменённая экипажная часть) будет налажен выпуск электровоза с асинхронными тяговыми электродвигателями 2ЭС10, созданного совместно с концерном Siemens[9].
Эксплуатация
Все первые электровозы РЖД поставляло для эксплуатации на Свердловской железной дороге[6][4] в депо Свердловск-Сортировочный, в 2010 году локомотивы стали работать на Южно-Уральской[10] и Западно-Сибирской железных дорогах, к концу 2010-го года на 2ЭС6 обкатаны все машинисты депо Свердловск-сортировочный, Каменск-Уральский, Камышлов, Войновка и Ишим Свердловской железной дороги; Омск, Барабинск, Новосибирск и Белово Западно-Сибирской железной дороги; Челябинск, Карталы Южно-Уральской железной дороги.
Выявленные недостатки
Конструкция тяговых электродвигателей (ТЭД) приводит к периодическим перебросам электрической дуги по коллектору, прогарам конусов, пробоям якорей. Помимо отказов ТЭД, отмечены неисправности таких узлов, как электропневматические контакторы ПК, быстродействующие контакторы БК-78Т, вспомогательные машины (компрессорные агрегаты и вентиляторы обдува ТЭД)[11].
Электрическая часть
На 2ЭС6 применён реостатный пуск тяговых электродвигателей (ТЭД), реостатное торможение мощностью 6600 кВт и рекуперативное мощностью 5500 кВт[12], независимое возбуждение от полупроводниковых преобразователей в режимах торможения и тяги. Независимое возбуждение в тяге — главное преимущество «Синары» перед ВЛ10 и ВЛ11, оно повышает противобоксовочные свойства и экономичность машины, позволяет более широко регулировать мощность.
Двигатель электровоза с последовательным возбуждением имеет склонность к разносному боксованию: при росте частоты вращения падает ток якоря, а с ним и ток возбуждения — происходит самоослабление возбуждения, приводящее к дальнейшему росту частоты. При независимом возбуждении магнитный поток сохраняется, с ростом частоты резко возрастает противоЭДС и падает сила тяги, что не позволяет двигателю уходить в разносное боксование, микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) 2ЭС6 при боксовании подаёт на двигатель дополнительное возбуждение и подсыпает под колёсную пару песок, сводя боксование к минимуму.
Секции пуско-тормозного реостата переключаются обычными электропневматическими контакторами серии ПК, переключение соединений тяговых двигателей также производится контакторами с применением запирающих диодов (так называемый вентильный переход, уменьшающий скачки силы тяги), всего соединений три:
- сериесное (последовательное) — 8 двигателей двухсекционного электровоза либо 12 двигателей трёхсекционного электровоза последовательно, при этом в схему введён только реостат ведущей секции, на 23-й позиции реостат выводится полностью;
- сериес-параллельное (СП, последовательно-параллельное) — 4 двигателя каждой секции соединены последовательно, пуск производится на каждой секции своим реостатом, на 44-й позиции реостат закорачивается;
- параллельное — каждая пара двигателей работает под напряжением контактной сети, пуск производится отдельной группой реостата для каждой пары двигателей, на 65-й позиции реостат выводится.
Сериес-параллельное соединение, 55 км/ч, ослабленное возбуждение | Параллельное соединение, почти та же скорость — усиленное возбуждение | Скорость 77, заданная сила тяги 10 % — усиленное возбуждение | Та же скорость, заданная сила тяги 72 % — ослабленное возбуждение | Реостатное торможение на низкой скорости | Рекуперативное торможение на скорости 69 км/ч |
Независимое возбуждение играет важную роль при реостатном пуске — при усиленном возбуждении быстрее растёт противоЭДС двигателей и быстрее спадает ток, что позволяет вывести реостат на меньшей скорости, сэкономив электроэнергию. Также при скачках якорного тока в момент включения контакторов МПСУиД скачкообразно подаёт дополнительное возбуждение, снижая якорный ток и тем самым нивелируя скачок силы тяги в момент набора очередной позиции, часто приводящий к боксованию на электровозах со ступенчатым регулированием.
Вспомогательные машины каждой секции:
- два асинхронных осевых вентилятора охлаждения ТЭД и один винтовой компрессор с асинхронным двигателем, питающиеся от полупроводниковых преобразователей трёхфазным напряжением регулируемой частоты;
- четыре небольших асинхронных центробежных вентилятора очистки фильтров воздуха ТЭД, питающиеся напряжением постоянной частоты 50 Гц;
- два коллекторных осевых вентилятора пуско-тормозного реостата, аналогичные вентиляторам тормозного реостата тепловоза ТЭП70, питающиеся падением напряжения на реостате от отпайки реостата.
Низковольтные цепи питаются постоянным напряжением 110 В от преобразователя либо аккумуляторной батареи.
Механическая часть
Кузов электровоза цельнометаллический, имеет плоскую поверхность обшивки.
Подвешивание ТЭД — типичное для грузовых электровозов опорно-осевое, но с прогрессивными моторно-осевыми подшипниками качения[13][12]. Буксы бесчелюстные, горизонтальные силы передаются с каждой буксы на раму тележки одним длинным поводком с резинометаллическими шарнирами.
Динамическая характеристика
- Максимальная сила тяги при трогании — 706 кН
Примечания
- ↑ «Уральские локомотивы» выпустили шестисотый грузовой электровоз «Синара» (2ЭС6)
- ↑ Новый уральский электровоз представят сегодня
- ↑ 1 2 УЗЖМ и РЖД подписали контракт на поставку грузовых электровозов 2ЭС6
- ↑ 1 2 3 Хартия машин
- ↑ Электровоз 2ЭС6 производства «УЗЖМ» успешно прошел эксплуатационный пробег
- ↑ 1 2 Новинка пошла в серию
- ↑ Контрактная тяга
- ↑ Siemens локализовал производство электровозов на Урале почти до 100%
- ↑ Перспективная десятка
- ↑ Локомотивные бригады изучают новую машину
- ↑ Игорь Кочетков. Выявить слабое звено // «Гудок», № 193 (24913), 24 октября 2011
- ↑ 1 2 Грузовой электровоз с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6
- ↑ УЗЖМ посетил председатель Правительства России Владимир Путин