Катастрофа DHC-8 под Буффало
Рейс 3407 Colgan Air | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 12 февраля 2009 года |
Время | 22:17 EST |
Характер | Крушение при заходе на посадку |
Причина | Ошибки экипажа |
Место | Клэренс, в 10 км от аэропорта Буффало-Ниагара, Буффало (Нью-Йорк, США) |
Координаты | 43°00′41″ с. ш. 78°38′20″ з. д.HGЯO |
Погибшие | 50 (49 в самолёте (все) + 1 на земле) |
Раненые | 4 (на земле) |
Воздушное судно | |
Модель | De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 |
Авиакомпания | Colgan Air (работала под маркой Continental Connection) |
Пункт вылета | Ньюарк (Нью-Джерси) |
Пункт назначения | Буффало-Ниагара, Буффало (Нью-Йорк) |
Рейс | CJC3407 |
Бортовой номер | N200WQ |
Дата выпуска | 15 февраля 2008 года (первый полёт) |
Пассажиры | 45 |
Экипаж | 4 |
Выжившие | 0 |
Медиафайлы на Викискладе |
Катастрофа DHC-8 под Буффало — авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 2009 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air выполнял ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту Ньюарк—Буффало в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines (под торговой маркой Continental Connection), но во время захода на посадку опрокинулся и рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригород Буффало). Погибло 50 человек — все 49 человек в самолёте (45 пассажиров и 4 члена экипажа) и 1 на земле, ещё 4 на земле получили ранения.
Самолёт
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 15 февраля). 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A. На день катастрофы совершил 1809 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1819 часов[1][2][3].
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Марвин Ренслоу (англ. Marvin Renslow). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 4 года и 6 месяцев (с августа 2004 года). Управлял самолётами PA-28, PA-32, Cessna 172 и Beechcraft 1900D. В должности командира DHC-8 — с 18 ноября 2008 года. Налетал 3379 часов (свыше 1030 из них в качестве КВС), 111 из них на DHC-8.
- Второй пилот — 24-летняя Ребекка Линн Шоу (англ. Rebecca Lynne Shaw). Неопытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 2 года и 6 месяцев (с августа 2006 года). Управляла самолётами PA-28, PA-32, PA-44, Cessna 152, Cessna 172, Diamond DA40, Beechcraft 23 и Beechcraft 1900. В должности второго пилота DHC-8 — с 16 марта 2008 года. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8[4].
В салоне самолёта работали две стюардессы:
Кроме того, на борту находился ещё один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Джеймс Зуффолетто (англ. Joseph James Zuffoletto), который летел этим рейсом в качестве пассажира[5][6].
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
США | 42 | 4 | 46 |
Канада | 2 | 0 | 2 |
КНР | 1 | 0 | 1 |
Израиль | 1 | 0 | 1 |
Всего | 46 | 4 | 50 |
Всего на борту самолёта было 49 человек — 45 пассажиров и 4 члена экипажа.
Катастрофа
Рейс CJC3407 вылетел из Ньюарка в 21:18 EST и взял курс на Буффало. Его выполнял De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 борт N200WQ. На его борту находилось 4 члена экипажа и 45 пассажиров.
Этот раздел статьи ещё не написан. |
В 22:16:28 при заходе на посадку в аэропорту Буффало на высоте 694 метра самолёт внезапно резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор. Пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пикирование. Пилоты смогли вывести самолёт из пикирования, но было уже поздно.
В 22:16:53 рейс CJC3407 рухнул на жилой дом в пригороде Буффало Клэренсе в 10 километрах от аэропорта Буффало-Ниагара и полностью разрушился. Погибли 50 человек: все 49 человек на борту самолёта и 1 человек на земле. Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека, двое из них находились непосредственно в доме, на который рухнул самолёт. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.
По данным службы УВД Буффало, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал самолет диспетчеру аэропорта, последний уже не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождем, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 метров в секунду.
Реакция
- Президент России Дмитрий Медведев в телефонном звонке Бараку Обаме выразил свои соболезнования по поводу катастрофы[7].
- Хоккейный матч чемпионата НХЛ сезона 2008/2009 между «Buffalo Sabres» и «San Jose Sharks» начался с минуты молчания в память погибших в авиакатастрофе.
Расследование
13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).
Первоначальный анализ данных бортовых самописцев показал, что самолёт начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до −45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего рухнул на дом[8][9].
Ещё в декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам в условиях сильного обледенения пилотировать самолёты вручную. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка самописцев показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление самолётом осуществлялось автопилотом. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до удара о землю прошло всего 26 секунд[10][11].
Также расшифровка показала срабатывание устройства, предупреждающего сваливание самолёта. Оно толкает штурвал вперёд, чтобы самолёт опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолета в воздухе. Но пилоты, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Президент NTSB Уильям Восс (англ. William Voss) сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания[12][13].
25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию причин катастрофы рейса 3407. В ней было указано, что обледенение самолёта хоть и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя, было зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению.
Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира экипажа нашли лекарство, регулирующее кровяное давление (разрешённое к применению).
Центр расследования сфокусировался на анализе обучения обоих пилотов по выходу из сваливания и других аспектов человеческого фактора[14].
11 мая 2009 года была опубликована новая информация. Причиной падения самолёта была названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).
Стало известно, что КВС неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре. А второй пилот была неопытным специалистом. За 3 минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным речевого самописца) она говорила командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана. Реакция КВС также похожа на испуг. Кроме этого, экипаж недостаточно отдохнул перед полётом[15].
Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 2 февраля 2010 года.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 3407 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельно уставшие.
Примечания
- ↑ Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3)". Bloomberg.com. Retrieved 2009-02-13.
- ↑ Colgan Air N200WQ (Dash 8 - MSN 4200)
- ↑ N200WQ Colgan Air De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 - cn 4200 Архивная копия от 23 ноября 2016 на Wayback Machine
- ↑ «Co-pilot of crashed plane was from Wash» (2009-02-13). Katu. Retrieved 2009-02-13.
- ↑ Flight 3407 crew members names released . wivb.com (13 февраля 2009). Дата обращения: 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
- ↑ «All Calm Moments Before Plane Crashes» (2009-02-13). CBS News. Retrieved 2009-02-13.
- ↑ Официальный сайт Президента России . Архивировано 26 марта 2012 года.
- ↑ NTSB: Plane rolled violently before crash . cnn.com (15 февраля 2009). Дата обращения: 15 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
- ↑ NTSB: Crew Saw Ice Buildup Before Crash . cbsnews.com (13 февраля 2009). Дата обращения: 13 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
- ↑ Crash plane 'dropped in seconds' . bbcnews.com (15 февраля 2009). Дата обращения: 16 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
- ↑ "Americas | Fatal US plane 'was on autopilot'". BBC News. Дата обращения: 15 февраля 2009.
- ↑ "In Recreating Flight 3407, a Hint of Human Error". NY Times. 2009-02-18. Дата обращения: 18 февраля 2009.
- ↑ Alan Levin (2009-02-15). "NTSB: Plane landed on its belly, facing away from airport". USA Today. Дата обращения: 22 февраля 2009.
- ↑ Flightglobal (англ.)
- ↑ Flightglobal (англ.)
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- Компьютерная реконструкция катастрофы рейса Colgan Air-3407 — NTSB
- NTSB Final report
- Colgan Air Flight 3407 Information from Colgan Air
- Website created and maintained by family members and close friends of victims who perished onboard flight 3407
- Flight track data for Continental Connection flight 3407 at flightwise.com
- Flight tracker and Track log
- Фотографии с места катастрофы
- Фото разбившегося самолёта за 4 месяца до катастрофы
- Buffalo Crash Puts Focus On Regional Airlines from NPR
- Frontline — Flying Cheap — February 9, 2010. One year after the deadly crash of Continental 3407, FRONTLINE investigate the safety issues associated with regional airlines.
- Авиационные происшествия в США 2009 года
- События 12 февраля
- Февраль 2009 года
- Авиационные происшествия в штате Нью-Йорк
- Авиационные происшествия с Bombardier Dash 8
- 2009 год в Нью-Йорке
- Авиационные происшествия Continental Airlines
- Эри (округ, Нью-Йорк)
- Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте