Curtiss Eagle
| Curtiss Eagle | |
|---|---|
 Трёхмоторная модификация самолёта | |
| Тип | авиалайнер |
| Разработчик | Curtiss |
| Производитель | Curtiss |
| Главный конструктор | William Gilmore |
| Первый полёт | август 1919 года |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} Авиационная служба Армии СШАLAPE |
| Единиц произведено | ~ 24 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Curtiss Eagle (также Model 19) — американский авиалайнер межвоенного периода.
История
[править | править код]Разработан компанией Curtiss в рамках подготовки к ожидаемому после Первой мировой войны буму гражданской авиации. Однако, фактически, его масштабы оказались намного меньше, и практически весь спрос на пассажирские самолёты был удовлетворён за счёт переоборудования военных образцов, которые продавались по весьма низким ценам. В итоге было построено немногим более 20 машин. После трёхмоторного Eagle I в единственном экземпляре был произведён Eagle II с двумя двигателями и 3 одномоторных Eagle III.
Конструктивно самолёт представлял биплан с трёхсекционными неразнесенными крыльями равного размаха. В отличие от предыдущих моделей, экипаж размещался вместе с пассажирами в закрытом салоне бескаркасного фюзеляжа обтекаемой формы. Eagle иногда называют первым американским трёхмоторным самолётом; однако ещё в 1914 году созданная той же компанией летающая лодка модели "H" некоторое время летала с тремя двигателями, пока не была переделана обратно в двухмоторную.
Применение
[править | править код]Весь выпуск самолётов III типа был приобретён Авиационной службой армии США, которая использовала эти машины в качестве штабных транспортных средств и переоборудовала один экземпляр в санитарный.
Модификации
[править | править код]- Curtiss Eagle
- Трёхмоторный авиалайнер (2 пилота и 8 пассажиров), 3 150-сильных (112 кВт) двигателя Curtiss K-6.
- Eagle II
- Двухмоторная модификация, 2 двигателя Curtiss C-12 (400 л.с. / 298 кВт); построен 1[1].
- Eagle III
- Одномоторная модификация, двигатель Liberty L-12 (400 л.с. / 298 кВт); построено 3 самолёта. Номера 64241 — 64243.
Лётно-технические характеристики (Eagle I)
[править | править код]Источник данных: Curtiss Aircraft 1907–1947,[2] Aerofiles : Curtiss[3]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Пассажировместимость: 6
- Грузоподъёмность: 1 050
- Длина: 11,20 м
- Размах крыла: 18,69 м
- Высота: 3,76 м
- Площадь крыла: 84 м2
- Масса пустого: 2 327 кг
- Максимальная взлётная масса: 3 379 кг
- Силовая установка: 3 × водяных Curtiss K-6 (V-образный 12-цилиндровый)
- Мощность двигателей: 3 × 150 л.с. (на 1 700 об/мин[4]) (3 × 110 кВт)
- Воздушный винт: 2-лопастный фиксированного шага
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 172 км/ч
- Крейсерская скорость: 121 км/ч
- Скорость сваливания: 89 км/ч
- Практическая дальность: 560-764 км
- Скороподъёмность: 1 242 м за 10 минут
Эксплуатанты
[править | править код]
- LAPE (?)
Аварии и катастрофы
[править | править код]28 мая 1921 года санитарный Curtiss Eagle с серийным номером 64243, принадлежавший 1-й временной авиационной бригаде Авиационной службы Армии США[5], возвращавщийся из Лэнгли-Филд, (штат Вирджиния) в Боллинг-Филд (округ Колумбия), разбился при попытке приземлиться во время сильной грозы в Моргантауне. Пилот, 1-й лейтенант Стэнли М. Эймс и шесть пассажиров (среди них были три офицера и рядовой Авиационной службы) погибли.[6]. Количество жертв могло быть большим, но 2 конгрессмена, также собиравшиеся лететь из Вашингтона в Лэнгли, решили отказаться от полёта из-за воздушной болезни. По результатам проведённого Генеральным инспектором Армии США расследования, было выдвинуто предположение, что причиной катастрофы стало сваливание самолёта, столкнувшегося на малой высоте с восходящими потоками воздуха, при попытке рассмотреть незнакомый аэродром, в результате чего он упал вертикально вниз. Данное событие стало одной из первых крупных аварий в истории авиации.
Примечания
[править | править код]- ↑ Aerial Age: 16. 1920-03-15.
{{cite journal}}:|title=пропущен или пуст (справка) - ↑ Bowers, Peter M. Curtiss aircraft, 1907-1947. — London : Putnam, 1979. — P. 178–181. — ISBN 0370100298.
- ↑ Eckland, K.O. Curtiss # to J. aerofiles.com. Дата обращения: 15 апреля 2019. Архивировано 27 января 2011 года.
- ↑ Angle, Glenn D. Airplane Engine Encyclopedia. — Dayton, Ohio : THE OTTERBEIN PRESS, 1921. — P. 159–160.
- ↑ Johnson, David E., "Fast Tanks and Heavy Bombers: Innovation in the U.S. Army, 1917–1945", Cornell University Press, Ithaca, New York, hdbk 1998, ppbk 2003, ISBN 0-8014-8847-8, page 83
- ↑ "BIG CURTISS-EAGLE FALLS; Driven to Ground Near Indian Head by Terrific Wind. EXACT CAUSE IS UNKNOWN None of Passengers and Crew Survives--Witnesses Unable to Discern the Trouble. ARCHIE MILLER IS KILLED Noted Soldier, Maurice Connolly and A.G. Batchelder Are Among the Victims" Архивная копия от 24 марта 2022 на Wayback Machine The New York Times, May 30, 1921, Monday, Page 1
Источники
[править | править код]- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. — London : Putnam, 1979. — ISBN 0-370-10029-8.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989. — P. 278.
- World Aircraft Information Files. — London : Bright Star Publishing. — P. File 819 Sheet 45.
Ссылки
[править | править код]- Curtiss Eagle на сайте «Уголок неба» (рус.)
- Самолёт на aviastar.org (англ.)
Самолёты Curtiss и Curtiss-Wright | |
|---|---|
| По фирменному обозначению |
|
| По назначению |
|
