Lancia Thesis
| Lancia Thesis | |
|---|---|
.svg) | |
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Lancia |
| Годы производства | 2001—2009[1] |
| Сборка |
 Ривальта-ди-Торино, Пьемонт, Италия (2001–2002) Мирафиори, Турин, Италия |
| Класс | Бизнес |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
|
бензиновые (4): 2,0 л I5 Turbo 20V, 2,4 л I5 20V, 3 л V6 24V, 3,2 л V6 24V, дизельный (1): 2,4 л I5 JTD 20V |
|
| Трансмиссия | |
| 5-ст. АКПП, 6-ст. МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4890 мм |
| Ширина | 1830 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колёсная база | 2800 мм |
| Масса | 1680 — 1895 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Майкл Вернон Робинсон[2] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Lancia Thesis (заводское название Type 841) — автомобиль бизнес-класса, производившийся итальянской компанией Lancia с 2001 по 2009 годы. Lancia Thesis пришёл на смену Lancia Kappa и имел атмосферные и турбонаддувные двигатели объёмом от 2 до 3,2 литра в конфигурациях рядные 5-цилиндровые и V-образные 6-цилиндровые.
Thesis, по сути, стал серийным автомобилем на основе концепт-кара Lancia Dialogos, появившегося в 1998 году. Представлен был автомобиль на Женевском автосалоне в марте 2001 года, а его интерьер был показан на Франкфуртском автосалоне. Продажи стартовали с июня 2002 года в Италии, а чуть позже автомобиль стал доступен и в других странах.[3]
История
[править | править код].jpg)
Ранним прототипом Thesis был 2000 Giubileo, представленный Папе Римскому Иоанну Павлу II, имеющий очень похожий кузов.
Относительно дизайна, главный дизайнер Lancia говорил: «Люди будут искать оправдания, чтобы не покупать эту машину. Таким образом, мы хотим быть абсолютно уверены, что мы не дали им ничего, за что можно зацепиться.»[4] Поэтому этот автомобиль был предназначен, чтобы соответствовать автомобилям бизнес-класса, Audi A6 и Mercedes E-class. Так же весомым аргументом в сторону покупателей были цены, на 15% ниже, чем у конкурентов. По мнению британских автомобильных журналистов, форма кузова была «спорной, но, безусловно, она восстанавливает подлинный итальянский альтернативный, самодовольный подход» к конкуренции.[4] Примечательной особенностью интерьера было использование материалов высокого качества, присутствовали лакированные деревянные вставки, и металлические элементы в отделке центральной консоли.
Lancia инвестировала значительные средства в Thesis и, в отличие от предшественника, Kappa, который имел общую автомобильную платформу с Alfa Romeo 166, Thesis был разработан на собственном шасси. Автомобиль был оснащён сложной многорычажной алюминиевой подвеской, дополненной активной подвеской с адаптивными амортизаторами, которые также использовались на Maserati Spyder.
Это была первая «Лянча» оборудованная радаром адаптивного круиз-контроля (от фирмы Bosch).[5]
Говоря об управляемости, британские журналисты писали, что автомобиль тяжёлый, но трудности в управлении нет. В салоне достаточно тихо. О ходовых испытаниях оставались очень положительные отзывы. Подвеска глотала большие глыбы, независимо от скорости, регулируемые амортизаторы полностью отрабатывали неровности. На поворотах крен отсутствовал, автомобиль удивительно хорошо управлялся.[4]
Thesis оснащался 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробками передач. Интерьер отделывался кожей или замшей, похожей на алькантаровый материал, долго используемый компанией Lancia. Несмотря на весьма достойный уровень оснащения и другие преимущества, уровень продаж был ниже, чем у предшественника, Kappa, и намного ниже, чем у конкурентов и, в итоге, производство модели было завершено в начале 2009 года. За эти годы было построено 16'000 единиц.[6] На смену Thesis, начиная с 2011 года, пришёл новый флагманский седан, основанный на втором поколении Chrysler 300, известный в континентальной Европе, как Lancia Thema.[1][7]
Lancia Thesis Stola S85
[править | править код]
На Женевском автосалоне 2004 года был показан прототип лимузина, с увеличенной на 60 см[8] колёсной базой (общая длина составила 5'490 мм), производившийся Stola S.p.A. и названный «Stola S85» в честь 85-летия компании Stola. Автомобиль имеет бежевый кожаный салон и электрически регулируемые задние сидения. Автомобиль оснащён также мини-баром с холодильником, мультимедийной системой, системой навигации GPS, доступом в интернет, факсом и DVD-плеером.[8] Мощность двигателя в 230 л.с. (170 кВт), при условии увеличенной массы автомобиля до 2'030 кг, позволяла разгонять его до 100 км/ч за 9,2 секунды, а максимальная скорость составляла 230 км/ч.
Версии
[править | править код]| Модель | Мощность | Крутящий момент | Объем двигателя | Конфигурация двигателя | Максимальная скорость | Разгон 0-100 км/ч | Годы производства |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 турбированный 20-клапанный МКПП | 185 л.с. при 5500 об/мин | 308 Нм при 2200 об/мин | 1998 куб.см | рядный-5 | 224 км/ч | 8,9 с | до 2007 |
| 2,4 20-клапанный МКПП | 170 л.с. при 6000 об/мин | 226 Нм при 3500 об/мин | 2446 куб.см | рядный-5 | 217 км/ч | 9,5 с | до 2007 |
| 2,4 20-клапанный АКПП | 170 л.с. при 6000 об/мин | 226 Нм при 3500 об/мин | 2446 куб.см | рядный-5 | 215 кмч/ | 10,9 с | до 2007 |
| 3,0 V6 24-клапанный АКПП | 215 л.с. при 6300 об/мин | 263 Нм при 5000 об/мин | 2959 куб.см | V6 | 234 км/ч | 9,2 с | до 2004 |
| 3,2 V6 24-клапанный АКПП | 230 л.с. при 6200 об/мин | 289 Нм при 4800 об/мин | 3179 куб.см | V6 | 240 км/ч | 8,8 с | до 2004 |
| 2,4 10-клапанный JTD | 150 л.с. при 4000 об/мин | 305 Нм при 1800 об/мин | 2387 куб.см | рядный-5 | 206 км/ч | 10,1 | до 2005 |
| 2,4 многоточечный впрыск АКПП | 175 л.с. при 4000 об/мин | 330 Нм при 2000 об/мин | 2387 куб/см | рядный-5 | 220 км/ч | 9,8 с | 2003-2006 |
| 2,4 многоточечный впрыск МКПП | 175 л.с. при 4000 об/мин | 380 Нм при 2000 об/мин | 2387 куб.см | рядный-5 | 225 км/ч | 10,2 с | 2003-2006 |
| 2,4 многоточечный впрыск АКПП | 185 л.с. при 4000 об/мин | 330 Нм при 1750 об/мин | 2387 куб.см | рядный-5 | 222 км/ч | 9,7 с | с 2006 |
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 15.10.2009 CHRYSLER AND LANCIA BRANDS DRAWN TOGETHER BY FIAT. www.italiaspeed.com/2009. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 10 марта 2012 года.
- ↑ Дизайнер. ajovalo.net. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 15 мая 2017 года.
- ↑ 4th June 2002: Fiat Auto head denies restructuring talks with GM. italiaspeed.com/news_2002. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 25 февраля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Журнал «Car», февраль 2002:30
- ↑ Launch of top-of-the-range Lancia Thesis is delayed further. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 28 января 2019 года.
- ↑ Lancia to unveil Chrysler-based flagship, new Ypsilon. autonews.com. Дата обращения: 19 января 2016. Нерабочая ссылка.
- ↑ Lancia, Chrysler to share products. leftlanenews.com. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 26 июня 2015 года.
- ↑ 1 2 Lancia Thesis Stola S85. ultimatecarpage.com. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Сайт Lancia Thesis.
- Lancisti.net — Информационный сайт и поддержка сообщества владельцев и любителей автомобилей Лянча.
Автомобили Lancia с 1980 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Подразделение Fiat с 1969 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Портал: Автомобиль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
