港鐵市區綫現代化列車：修订间差异
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|圖像 = A196 entering Kwai Fong Station (20190301143822).jpg
|圖像說明 = 翻新後列車（1998年-至今）
|輛數 = 市區綫
|產量= 93列（服役
|列車編組 = 市區綫：4M{{to}}6M{{to}}6M1T{{to}}6M2T <br/>
|UIC軸式 = A、B、C卡：Bo′Bo′<br/>D卡：2′2′
|起動加速度 =（6M2T）3.6km/h/s（1m/s²)
第56行：
|軸距 = 2,500
|用戶 = [[香港鐵路有限公司]]
|路線 = [[港島綫]]、[[荃灣綫]]、[[將軍澳綫]]<br/>[[觀塘綫]]（只限上午繁忙時間）
|訂單編號 = <ref name="Hong Kong Mass Transit Railway Corporation - Metro-Cammell contracts">{{cite web|url=http://metcam.co.uk.nstempintl.com/mtrbus.htm|author=David Millin|accessdate=2008|title=存档副本|archive-date=2020-06-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20200607091657/http://metcam.co.uk.nstempintl.com/mtrbus.htm|dead-url=no}}</ref>
|型號 =
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|衍生型 = [[港鐵市區綫韓製列車]] <br/> [[川崎重工業C151電力動車組]]
|暱稱 = 翻新前：白頭 <br/> 翻新後：M-Train、Mod-Train、老M車
|備註 = 輔助變流器為[[株洲中車時代電氣]]製TGF-4系列<br>以下是此列車編組設置{{NoteFoot}}
}}
'''港鐵市區綫現代化列車'''（{{lang-en|URL M-Train}}），於翻新前稱為'''都城嘉慕列車'''（{{lang-en|'''Metro-Cammell Train'''}}）或'''阿爾斯通列車'''{{NoteTag|[[都城嘉慕]]於1989年被通用電力阿爾斯通（現[[阿爾斯通]]）收購。}}，是前[[地鐵公司]]（現[[港鐵公司]]）購入的[[直流]][[通勤型電動列車]]，軌道面到車廂地板及車頂分別高1,100毫米及3,700毫米（3,910毫米連空調機組高度）。該款列車為港鐵列車中車齡最高和數量最多的一款列車。目前本列車仍為港鐵和市區綫主力列車車型，現正陸續退役，預計直至2027至2030年全數列車將會退役，並改由[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|市區綫中國青島四方製列車]]成為市區綫和港鐵的主力列車車型
== 概要 ==
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列車使用直流電1,500伏特架空電纜供電，營運[[加速率]]及減速率為1.0m/s<sup>2</sup>（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動，以及再生制動，並提供1.4m/s<sup>2</sup>（5.04 km/h/s）的緊急減速率，設計最高行駛時速90[[公里]]（營運時時速80公里），並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣墊為輔。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍、全線[[荃灣綫]]、大部分[[港島綫]]，及[[將軍澳綫]]的小部分[[列車]]都使用這型號列車，均用[[氣動]]車門，有需要時可交換列車使用。所有英製電動列車在[[港鐵九龍灣車廠|九龍灣車廠]]進行大修。
此款列車
== 歷史 ==
[[File:MTR Old Train.JPG|缩略图|250px|翻新前列車]]
[[File:A162-A161 MTR Kwun Tong Line(MTR 45th Anniversary Themed Train) 24-08-2024.jpg|thumb|250px|港鐵45周年復古版列車]]
在[[香港地鐵|地鐵]]通車之時，已預期整個系統最終將以8卡列車行走，故所有月台在興建時均預留8卡列車的位置。但[[修正早期系統]]初期規劃通車時只採用4卡列車行走，全線通車時增至6卡車，故地鐵為[[修正早期系統]]採購的35列第1代車卡只有三組動力車卡。
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2000年，有失明人士在[[觀塘綫]][[石硤尾站]]不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙墮軌。為防止同類事件發生，[[地鐵公司|地鐵]]將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈。其後，韓製列車及部分中國製列車亦因而配合，在卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈，直至全數市區綫車站完成加裝月台幕門或閘門後拆除。<ref>[http://paper.wenweipo.com/2000/09/19/HK0009190012.htm 文匯報︰盲人搭地鐵 踏空墮路軌 疑企錯位從車廂接駁隙跌落路軌。](2000年9月19日) {{Wayback|url=http://paper.wenweipo.com/2000/09/19/HK0009190012.htm |date=20150525182327 }}</ref>
2002年，[[將軍澳綫]]通車，但由於新購入的[[港鐵市區綫韓製列車|市區綫韓製列車]]不能即時適應兩套新舊列車系統<ref>《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳線》，原載《香港經濟日報》。2002年8月9日，第A03版（要聞）。</ref>，而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）（UGL集團旗下）公司（亦即是負責翻新英製列車的公司）不懂維修[[港鐵市區綫韓製列車|市區綫韓製列車]]。{{cn|為確保[[將軍澳綫]]能如期通車，[[地鐵公司]]決定將[[港鐵市區綫韓製列車|市區綫韓製列車]]安排於[[觀塘綫]]行駛。同時，[[地鐵公司]]將15列G-Stock和H-Stock的英製列車調至[[將軍澳綫]]，並在2003-04年間換走一部分[[觀塘綫]]列車
{{cn|為配合[[迪士尼綫]]於2005年8月1日通車，[[地鐵公司]]於2002年12月至2005年5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成[[迪士尼綫]][[港鐵迪士尼綫現代化列車|專用列車]]（B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室），列車的2號和4號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的[[氣動]]車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門，但列車須每3年由[[港鐵車廠#小蠔灣車廠|小蠔灣車廠]]用人手模式返回[[港鐵九龍灣車廠|九龍灣車廠]]大修。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。2007年1月，因應[[港島綫]]加密班次，為了使到[[港島綫]]有足夠列車行走1列[[荃灣綫]]列車更改為屬於[[港島綫]]，[[荃灣綫]]英製列車數目由33列降至32列，[[港島綫]]則由27列增至28列列車。2007年10月，再有1列[[觀塘綫]]列車更改為屬於[[港島綫]]，[[觀塘綫]]英製列車數目由18列降至17列，[[港島綫]]則由28列增至29列列車。}}
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2018年4月，因應2C代和3代英製列車安裝新訊號系統，澳洲外判商United Goninan撤出[[港鐵九龍灣車廠|九龍灣車廠]]。
2024年8月，為慶祝成立45週年，港鐵公司將其中一列列車塗上通車時原本的《白頭》塗裝，並將於8月22日下午2時在彩虹站投入服務。<ref>{{Cite web|title=Facebook|url=https://www.facebook.com/share/g2rKmS1kqogbqZtC/?mibextid=WC7FNe|website=www.facebook.com|access-date=2024-08-21}}</ref>
== 試用新設備 ==
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為降低車廂噪音，港鐵於2011年中旬為[[觀塘綫]]的A199/A176編組安裝充氣門膠，並進行為期一年之測試。測試過程當中，曾有一段時間停用有關門膠，試驗列車的設計於2012年下半年亦有所修改，故由2012年下半年重新測試。測試亦於2012年第52周及2013年1月中分別擴展至A177/A220和A217/A184編組。
2013年3月，由於效果良好，港鐵原宣佈將於所有「現代化列車」（不包括[[迪士尼綫]][[港鐵迪士尼綫現代化列車|列車]]）加裝充氣門膠，預計將於2020年全數完成加裝。<ref>{{cite news|author=港鐵|title=二零一三年港鐵「用心聽‧用心做」計劃為乘客提供更方便和寧靜的乘車體驗|url=http://mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-018-C.pdf|accessdate=2013-03-20|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702035825/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-018-C.pdf|dead-url=no}}</ref>改裝將由[[荃灣綫]]列車開始展開，之後為[[觀塘綫]]，最後為[[港島綫]]。每列列車改裝費用達215萬港元，整項計劃需耗用2億元<ref>{{cite news |title=港鐵安裝車門靜音氣墊 |url=http://news.sina.com.hk/news/20130321/-2-2923990/1.html |accessdate=2013-03-22 |newspaper=星島日報 |date=2013-03-21 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130329000006/http://news.sina.com.hk/news/20130321/-2-2923990/1.html |archivedate=2013-03-29 }}</ref>，但後來港鐵宣佈以[[港鐵市區綫願景列車|新列車]]取代，故此只有3列列車獲裝充氣門膠。
=== 試用新款吊環被網民劣評 ===
[[File:M-Train Handrail mock up 201702.jpg|200px|缩略图|新款吊環採用軟膠物料製成，網民批評吊環舒適度完全欠奉、與車身主色調格格不入，更稱為「吊頸」扶手]]
2016年8月，港鐵於facebook發布[[觀塘綫]]、[[荃灣綫]]及[[港島綫]]部分列車採用由奧地利Faigle公司製造的新款吊環，<ref>{{Cite web|url=http://www.faigle.com/en/products-solutions/trademarks/finished-parts/topadstrap-hanging-straps/|title=TOPADSTRAP|accessdate=|author=|date=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20171204061154/http://www.faigle.com/en/products-solutions/trademarks/finished-parts/topadstrap-hanging-straps/|archive-date=2017-12-04|dead-url=yes}}</ref>顏色為藍色，採用軟膠物料製成，有別於原有吊環採用紅色硬膠物料的設計。不過新款吊環隨即惹來網民劣評，如「舒適度完全欠奉」、「與車身主色調格格不入」，以至猶如「集體度頸」等。<ref>{{cite news|title=港鐵試用新款吊環 惹網民劣評嘲集體度頸|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160804/bkn-20160804221053686-0804_00822_001.html|accessdate=2016-08-05|newspaper=on.cc東網|date=2016-08-04|archive-date=2020-07-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20200703201639/https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160804/bkn-20160804221053686-0804_00822_001.html|dead-url=no}}</ref>到2017年4月，前電台節目主持人[[陳雲海]]（雲海）向港鐵查詢後，承認引入新款扶手吊環前未有諮詢過殘疾團體意見，並已決定重新設計改良版吊環。<ref>{{cite news|title=「吊頸」扶手環惹劣評 港鐵疑跪低：屬試驗計劃會研究改良|url=http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20170425/56608622|accessdate=2017-04-26|publisher=蘋果日報|date=2017-04-25|archive-date=2017-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20170519153730/http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20170425/56608622|dead-url=no}}</ref>改良版吊環仍舊由奧地利 Faigle 公司製造的，但更改為其新推出的VARIOSTRAP<ref>{{Cite web|url=http://www.faigle.com/en/products-solutions/trademarks/finished-parts/variostrap-hanging-straps/|title=VARIOSTRAP HANGING STRAPS|accessdate=|author=|date=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20171204061211/http://www.faigle.com/en/products-solutions/trademarks/finished-parts/variostrap-hanging-straps/|archive-date=2017-12-04|dead-url=yes}}</ref> 吊環。新吊環由在2017年8月14日率先在[[港島綫]]的B457車廂亮相，款式更改為「上軟膠下硬膠」，但其後該車廂已還原原有未改良的TOPADSTRAP吊環。<ref>{{cite web|url=https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10155626867674185&set=p.10155626867674185&type=3&theater|title=Fenrir Ho|website=www.facebook.com}}</ref>港鐵只在[[荃灣綫]]的編組換上橄欖型扶手和新吊環。
=== 加裝閉路電視 ===
大多數的荃灣綫及港島綫英製列車已安裝車廂閉路電視系統，觀塘綫及將軍澳綫英製列車開始陸續安裝車廂閉路電視系統，目標於2024年第三季完成。
== 特點 ==
=== 車門設計 ===
[[File:MTR M-Train (3).JPG|缩略图|200px|部份第2A及2B代車卡的車門設有手把，此圖片是於第2A代車卡
採用氣動門，但不同年代生產的列車開關門的方式以及門膠均有所不同（詳情請看本頁[[#列車編組|列車編組]]一段），如第1代車卡為闊門膠、部分第2A及2B代車卡的車門設有手把 、第3代車卡開關門時沒有回彈。車廂之間的貫通道皆由瑞士SIG公司提供。列車設有由英國Stone-Platt Crawley Ltd製造的空調系統。為確保車箱內的空氣流通，列車的車門與車身間留有一些空隙作通風用途（[[迪士尼線]]除外），以便行駛時能抽入隧道中空氣，防止車箱內環境侷促，但是也產生了列車在行駛中的噪音問題。
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[[港島綫]]亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝，<ref>{{cite web|url=http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120712/00176_097.html?pubdate=20120712|title=探射燈：港鐵車廂噪音超標擾客 - 東方日報|publisher=|accessdate=2017-04-30|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304195252/http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120712/00176_097.html?pubdate=20120712|dead-url=no}}</ref>而其中當列車駛經在[[太古站]]至[[鰂魚涌站]]的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，[[觀塘綫]]同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經[[油塘站]]至[[藍田站 (香港)|藍田站]]的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。
未來當市區綫更換新訊號系統，預期本列車亦不能配合將來市區綫的新訊號系統，加上車齡已高而且翻新列車的壽命很短，因此港鐵公司已向[[中國中車]]旗下[[南車青島四方機車車輛|青島四方機車車輛股份有限公司]]購置93列8節編組中國製列車（[[港鐵市區綫願景列車]]）以取代本列車，成為市區綫的主力列車車型
== 大事記 ==
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* 2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭[[將軍澳綫]]列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。一名男乘客不值女子行為，上前勸說，但同被打傷。警方接報在[[將軍澳站]]上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。<ref>{{Cite web|title=港鐵躁女疑不滿遭小童觸碰 發難打傷3乘客兼襲警 {{!}} 生活熱話|url=https://www.ohpama.com/617350/生活熱話/生活熱話/港鐵躁女疑不滿遭小童觸碰-發難打傷3乘客兼襲警/|access-date=2022-02-20|work=Oh!爸媽 - Ohpama.com一站式升學、親子網站|language=zh-TW|archive-date=2022-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220220193336/https://www.ohpama.com/617350/%E7%94%9F%E6%B4%BB%E7%86%B1%E8%A9%B1/%E7%94%9F%E6%B4%BB%E7%86%B1%E8%A9%B1/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%BA%81%E5%A5%B3%E7%96%91%E4%B8%8D%E6%BB%BF%E9%81%AD%E5%B0%8F%E7%AB%A5%E8%A7%B8%E7%A2%B0-%E7%99%BC%E9%9B%A3%E6%89%93%E5%82%B73%E4%B9%98%E5%AE%A2%E5%85%BC%E8%A5%B2%E8%AD%A6/|dead-url=no}}</ref>
* 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵[[鰂魚涌站]]後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列[[港島綫]]列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。其後，野豬仔更「轉車」至[[將軍澳綫]]一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。<ref name="#2">{{Cite web |url=https://hk.appledaily.com/breaking/20210618/ANLVP3WWDVB4PFLL6RZVQSEFCI |title=存档副本 |access-date=2021-06-18 |archive-date=2021-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210618123711/https://hk.appledaily.com/breaking/20210618/ANLVP3WWDVB4PFLL6RZVQSEFCI/ |dead-url=yes }}</ref>
* 2024年8月22日，為配合港鐵通車45周年，一列復古主題列車塗裝編組為A161/A162於下午2時由[[彩虹站]]3號月台開出。
=== [[荃灣綫]] ===
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=== [[港島綫]] ===
* 1998年12月21日，首列完成翻新列車於'''港島綫'''投入服務。
* 1999年8月10日，一名車長在[[港鐵柴灣車廠|柴灣車廠]]準備將列車停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
* 2012年10月3日，早上8時10分，[[上環站]]列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毀一輛掉頭後準備駛往
* 2014年12月28日，早上6時正，港鐵[[港島綫西延|西港島綫]]局部通車（[[香港大學站|香港大學]]及[[堅尼地城站]]啟用）。列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由
* 2015年3月29日，港鐵
* 2017年10月26日
* 2019年7月30日的[[2019年港鐵不合作運動|港鐵不合作運動]]中，一列往
{{See also|2019年港鐵不合作運動#北角站}}
* 2019年8月14日，一列[[港島綫]]列車駛離
* 2019年9月29日，有示威者在[[筲箕灣站]]登上一列往
* 2019年11月20日，晚上近六時〇七分，一列往
* 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵[[鰂魚涌站]]後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列
* 2021年12月2日，一列港島綫列車編組為A153/A160，在銅鑼灣站車門飛脫，並撞毀一塊廣告板；港島線
* 2023年6月19日，一列港島線列車編組為A163/A174駛到灣仔站停車時，車門和月台幕門未能如常自動打開，車長正與車務控制中心處理期間，列車上有乘客自行打開車尾的緊急出口斜道，約20人走落路軌位置，令港島線列車服務受阻，上環至鰂魚涌一度暫停服務，直至晚上約9時逐步回復正常。
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File:MTR OldM Radiator.jpg|第1代列車的客門與司機門之間設有散熱裝置
File:M Stock Emergency Com.JPG|緊急通話掣使用方式
File:MTR M Train New signal system.jpg|A110車廂的新訊號系統櫃
2024年5月-港鐵現代化列車車頭B.jpg|A128車廂的[[密接式车钩|密接式車鈎]]
</gallery>
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2013年，[[港鐵公司|港鐵]]有計劃將本型號列車再度全面翻新。後來，2015年5月，[[港鐵公司|港鐵]]宣布招標以70億購買78列行走[[港島綫]]、[[荃灣綫]]、[[觀塘綫]]及[[將軍澳綫]]的列車，新列車將於2018年起運抵香港。屆時，於1979年至1985年間購置的現代化列車會在2018年開始退役。至於在1988年至1994年購入的現代化列車（2C和3代）則因為未達至設計壽命一半，原本考慮保留並翻新及繼續營運。
然而，港鐵又在2015年7月宣布以60億向[[中国中车|中國中車]]添置93列新列車，新車的合約編號為C6014-14E，由中国中车旗下[[中车青岛四方机车车辆|青島四方機車車輛股份有限公司]]奪得及負責93列新車的設計、供應、製造及營運測試。每列新列車將會與現時的市區綫列車一樣設有8卡車廂，主要在中國設計及製造；首批新車預計可以最快於2019年投入服務，至2023年93列新車便會全面投入服務<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-066-C.pdf|title=港鐵公司歷來最大投資，批出合約更換93列8卡車廂列車|publisher=|accessdate=2017-04-30|archive-date=2015-07-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20150723133753/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-066-C.pdf|dead-url=no}}</ref>以取代全數93列列車。換言之當市區綫新的中國製新車（[[港鐵市區綫願景列車|市區綫願景列車]]）陸續投入服務時，這型號列車亦會預計於2022-2030年陸續全數退役。時任立法會議員[[范國威]]質疑[[港鐵公司|港鐵]]此舉是純粹從經濟成本考慮，認為[[港鐵公司|港鐵]]不應該一次過更換所有英製列車。<ref>{{cite web|url=http://news.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%B3%BC93%E5%9C%8B%E7%94%A2%E8%BB%8A%20%E5%8F%96%E4%BB%A3%E5%85%A8%E6%95%B8%E8%8B%B1%E8%A3%BD%E8%BB%8A/web_tc/article/20150723/s00002/1437588566903|title=港鐵購93國產車 取代全數英製車 《明報》 2015-07-22|publisher=|accessdate=2017-04-30|archive-date=2015-07-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20150723080352/http://news.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%B3%BC93%E5%9C%8B%E7%94%A2%E8%BB%8A%20%E5%8F%96%E4%BB%A3%E5%85%A8%E6%95%B8%E8%8B%B1%E8%A3%BD%E8%BB%8A/web_tc/article/20150723/s00002/1437588566903|dead-url=no
2017年12月，港鐵為出售此型列車進行招標，並於2018年2月截標。<ref>{{Cite web |url=http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Open_Tender_Q056556.html |title=港鐵公司-出售港鐵現代化列車招標公告 |access-date=2017-12-11 |archive-date=2018-06-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180619140233/http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Open_Tender_Q056556.html |dead-url=no }}</ref>
2018年2月24日，[[港鐵公司|港鐵]]亦就本型號列車進行退役演習，以自力回送（全程不斷電及訊號系統）方式將A203/A110編組列車，由[[港鐵荃灣車廠|荃灣車廠]]經[[荔景站]]渡線駛往[[港鐵小蠔灣車廠|小蠔灣車廠]]擬設解體線，並於翌日凌晨返回[[港鐵荃灣車廠|荃灣車廠]]。▼
▲2018年2月24日，
2022年9月11日，屬於觀塘線的A167/A168編組列車退役，駛往小蠔灣車廠，成為本型號列車首列非因為意外而退役的列車。▼
在2022年11月22日，港鐵在新車記者會上，宣布此型號列車在2028-2029年全數退役。
===後續處理===
按照港鐵安排，絕大多數同款列車退役後，均由承辦商送往劏車場進行拆解<ref>{{cite news |title=港鐵退役車卡運往劏車場淪廢鐵 鐵路迷倡保留活化 |url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20210401/bkn-20210401174836864-0401_00822_001.html |accessdate=2021-04-03 |date=2021-04-01 |archive-date=2021-11-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211103154919/https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20210401/bkn-20210401174836864-0401_00822_001.html |dead-url=no }}</ref>。然而，A139/A128編組列車於退役拆解後，A128端車頭和駕駛室則得以保留，並於2024年4月起在[[紅磡站]]的「站見」展覽中展出。
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2024年5月-港鐵現代化列車車頭A.jpg|獲保留展出的現代化列車車頭（2024年5月）
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== 參見 ==
* [[港鐵迪士尼綫列車]]（同廠生產之列車
* [[港鐵中期翻新列車]]（同廠生產之列車，曾行駛於[[東鐵綫]]，現已退役）
* [[港鐵市區綫韓製列車]]（行駛於[[將軍澳綫]]）
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