馬里蘭區域通勤鐵路
馬里蘭區域通勤鐵路 (Maryland Area Regional Commuter，MARC)[2], 在1984年以前稱為馬里蘭通勤鐵路（Maryland Rail Commuter），是巴爾的摩－華盛頓都會區的通勤鐵路系統，共有三條路線。馬里蘭區域通勤鐵路由馬里蘭州運輸局（Maryland Transit Administration，MTA，為馬里蘭運輸部的一個部門）經營，與龐巴迪運輸公司（ Bombardier Transportation Services USA Corporation）與美鐵（Amtrak）簽約，由其負責在由CSX運輸公司（CSXT）與美鐵公司所有的路線上運行。
由於某些車輛運行時速可達201公里，馬里蘭區域通勤鐵路被認為是美國運行速度最快的通勤鐵路。[3]
| 馬里蘭區域通勤鐵路（Maryland Area Regional Commuter Rail， MARC） | |
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 上圖：布朗斯威克線狄克森車站的馬里蘭區域通勤鐵路列車 下圖：賓州線巴爾的摩－華盛頓國際機場站的馬里蘭區域通勤鐵路列車。 | |
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| 概要 | |
| 所有者 | 馬里蘭運輸局（Maryland Transit Administration） |
| 地区 | 巴爾的摩－華盛頓都會區 |
| 交通類型 | 區域／通勤鐵路 |
| 线路 | 3 |
| 車站 | 42 |
| 日客流量 | 33,696 [1] |
| 首席执行官 | John Hovatter |
| 網站 | MARC Train official page |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1984 |
| 运营單位 | 龐巴迪運輸（Bombardier Transportation） （坎登線與布朗斯威克線） Amtrak （賓州線） （與馬里蘭運輸局簽約） |
| 标识 | MARC |
| 擁有產權鐵路 | Amtrak CSX Transportation |
| 技术 | |
| 系統長度 | 187 mi（301 km） |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） (標準軌距) |
| 动力方式 | 賓州線為交流電，25 Hz |
| 最高速度 | 125 mph（201 km/h） |
系統地圖
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路線
馬里蘭區域通勤鐵路平日於三條路線上開行93班列車：布朗斯威克線有18班列車（周五為19班），[4]坎登線有18班列車，[5]賓州線則有57班列車。[6] 於2013年12月7日起，賓州線在周末開行若干班車。[7]在聯邦國定假日，班車則停開或減班。
布朗斯威克線
布朗斯威克線由華盛頓至西維吉尼亞州的馬汀斯堡（Martinsburg），長 74英里（119公里） 。此路線屬CSX運輸公司的首都都會區段（Metropolitan Subdivision）與坎伯蘭段（Cumberland Subdivision），兩者以前都是巴爾的摩與俄亥俄鐵路（Baltimore and Ohio Railroad，B&O）以及美鐵公司的華盛頓終點區的路線。布朗斯威克線還有一條長14英里（23公里）的支線通往弗雷德里克（Frederick），該支線乃由東巨石（East Rocks）分支，沿CSX運輸公司的舊主線段（Old Main Line Subdivision）與馬里蘭運輸部的弗雷德里克支線前行。
坎登線
坎登線介於華盛頓與巴爾的摩的坎登站之間，長約 39英里（63公里），屬於CSX運輸公司的首都分區（Capital Subdivision)與美鐵公司的華盛頓終點區的路線。這條路線最初由巴爾的摩與俄亥俄鐵路在1830年開始營運，因此是美國迄今尚營運中的客運鐵路路線中最老的之一。[8]
賓州線由華盛頓經巴爾的摩的賓州車站到馬里蘭州的裴瑞維爾（Perryville），長約77英里（124公里）。本路線屬於美鐵公司的東北走廊（Northeast Corridor）與華盛頓終端區。本路線被認為是北美行駛速度最快的通勤鐵路：使用電力機車牽引的雙層客車列車，運行時速可高達125英里每小時（201公里每小時）。[3] 由於本路線最初是由賓州鐵路（Pennsylvania Railroad）營運，因而得名。這也是三條路線中最繁忙的，乘客數比另兩條路線合計還要多。賓州線也是唯一周末仍有班車營運的路線。
除上述三條路線以外，在特殊節日也曾開行至馬里蘭州西部的列車。
車輛
機車
| 製造廠 | 型式 | 使用中數量 | 編號 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| EMD/ASEA | AEM-7 | 4 | 4900–4903 | |
| 龐巴迪運輸－阿爾斯通公司 | HHP-8電力機車 | 6 | 4910–4915 | |
| EMD | GP39H-2 | 6 | 70–75 | |
| MPI | MPI MPXpress 柴電機車 | 26 | 10–35 | 取代GP40型 |
| EMD | GP40WH-2 | 1 | 68 | 剩餘車輛主要用於緊急救援[9][10] |
由於賓州線是唯一電氣化路線，AEM-7 與 HHP-8 僅運用於賓州線。 2008年馬里蘭區域通勤鐵路訂購了 26部新的MPI MP36PH-3C 柴電機車，用以取代1970年代出廠的所有19部 GP40WH-2。新車已於2008年11月抵達。 [11] 至2011年三月為止全部使用中。不過如有需要，馬里蘭區域通勤鐵路有時仍使用 GP40WH-2 柴電機車。
客車
- 60 輛住友／日本車輛製「MARC II」型單層客車與控制車（駕駛車）
- 26 輛MARC IIA
- 34 輛MARC IIB
- 63 輛川崎重工製「MARC III」型雙層客車與控制車
- 50 輛為馬里蘭區域通勤鐵路購買
- 13 輛原屬維吉尼亞區域鐵路（VRE）
- 12輛普爾曼製雙層客車
- 4輛使用中，8輛封存以備車輛不足時使用。
川崎重工製的客車主要使用於賓州線，不過有時候也會使川崎重工製的控制車於另外兩條路線（大多數時候是列車編組僅有3-4輛客車時）。普爾曼製的客車主要運行於布朗斯威克線上，往布朗斯威克或馬汀斯堡的列車，因為它們僅能使用於低月台。如同北美許多通勤鐵路，所有的列車編組中都有一部控制車，司機員可由此駕駛列車。控制車一般位於列車之朝向華盛頓一端，而機車則位於遠離華盛頓之端（乃為因應海拔高度變化之故）。在2000年代早期，有時還使用一部編號為7100的無動力EMD製F7型柴電機車做為控制車；該車除作為無動力控制車以外，還裝上發電機以供應列車電源[12]
圖輯
參考資料
- ^ MTA Maryland 2012 Annual Report (PDF). MTA Maryland. September 2013 [2013-10-10].
- ^ Transit Information Overview. Maryland Transit Administration. [2011-06-24].
- ^ 3.0 3.1 Matt Van Hatten. Maryland Rail Commuter (MARC). Trains Magazine. June 30, 2006 [2010-02-16].
- ^ MARC Brunswick Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13].
- ^ MARC Camden Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13].
- ^ MARC Penn Line Timetable (PDF). MTA Maryland. April 2, 2012 [2013-02-13].
- ^ Yvonne Wenger and Natalie Sherman. MARC train weekend service begins. The Baltimore Sun. December 7, 2013 [2013-12-08].
- ^ Dilts, James D. The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. 1996: 157. ISBN 978-0-8047-2629-0.
- ^ Video showing MARC 68 Going to help out (Video). bebo2good1. September 2012 [2012-09-01].
- ^ Marc Penn line 421 Description (Website). MTA Maryland. November 2012 [2012-11-02].
- ^ MTA Expands MARC Penn Line Service. MTA Maryland Service Information. [2010-02-16].
- ^ The MARC 7100 Returns! (NOV. 99 CSX Railfan Magazine). Trainweb.org. [2012-09-01].
