博多站
Template:日本車站 博多站是位於日本福岡縣福岡市博多區博多站中央街的九州旅客鐵道（JR九州）・西日本旅客鐵道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鐵）鐵路車站。
概要
九州・福岡代表的總站、九州最大的車站。本是連結九州主要都市的特急列車與福岡都市圏行走的快速・準快速・普通列車發着的據點。特急列車發着數是日本中最多。山陽新幹線的終點東海道・山陽新幹線西端、往廣島・大阪・名古屋・東京連結的新幹線列車在此發着。新幹線回送列車於此站經回送線至博多總合車輛所。此回送線旅客化為博多南線。
2011年（平成23年）九州新幹線鹿兒島路線延伸開業。
福岡市地下鐵空港線位於JR月台的正下，博多站只次於天神站，為第二多人使用，是同線的據點站。
在來線由JR九州、山陽新幹線由JR西日本、地下鐵由福岡市交通局管轄。
鐵道路線
車站構造
車站西側（在來線側）是博多口、車站東側（新幹線口）是筑紫口。
JR九州・JR西日本
JR 博多站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日语名称 | |||||
| 博多 – はかた – Hakata | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 福岡市博多區博多站中央街1-1 | ||||
| 地理坐标 | 33°35′23″N 130°25′14″E / 33.58972°N 130.42056°E | ||||
| 拥有者 | 九州旅客鐵道（JR九州） 西日本旅客鐵道（JR西日本） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 高架車站 | ||||
| 站台 | 3面6線（新幹線） 4面8線（在來線） | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ハカ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1889年（明治22年）12月11日 | ||||
| 上下車人次 | 平均每日（JR九州） 98,357人/日（含下車人次） （JR西日本） 16,776人次 | ||||
| 服务 | |||||
◄小倉 （67.2公里） ■博多南線 博多南► （8.5公里） | |||||
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| 备注 | |||||
有綠色窗口 福岡市内站（中心站） | |||||
新幹線站由JR西日本、在來線站由JR九州管理 | |||||
在來線月台是2樓的4面8線、新幹線月台是3樓的3面6線。
新幹線月台直上為辦公室大樓「新幹線博多大樓」、正下為商業施設博多Deitos。
線路
| 1 | ■特急「Kirameki（きらめき）」 | 小倉・門司港方向 |
|---|---|---|
| ■特急「有明」 | 吉塚行 | |
| ■鹿兒島本線 | 香椎・折尾・小倉・門司港・下關方向 | |
| 2 | ■特急「音速（ソニック）」「日輪喜凱亞（にちりんシーガイア）」「夢幻日輪（ドリームにちりん）」 | 大分・宮崎・宮崎空港方向 |
| ■特急「有明」「Kirameki」 | 小倉・門司港方向 | |
| ■鹿兒島本線 | 香椎・折尾・小倉・門司港・下關方向 | |
| 3 | ■特急「鷗（かもめ）」「綠（みどり）」「豪斯登堡（ハウステンボス）」 | 佐賀・長崎・佐世保・豪斯登堡方向 |
| ■特急「Kirameki」 | 小倉・門司港方向 | |
| ■鹿兒島本線 | 香椎・折尾・小倉・門司港・下關方向 | |
| 4 | ■特急「鷗」「綠」 | 佐賀・長崎・佐世保方向 |
| ■鹿兒島本線 | 香椎・折尾・小倉・門司港・下關方向 | |
| 二日市・鳥栖・久留米・大牟田・熊本方向 | ||
| 5 | ■特急「接力燕（リレーつばめ）」「有明」 | 熊本・新幹線乘換鹿兒島中央・肥後大津方向 |
| ■特急「由布（DX）」「由布院之森」 | 由布院・大分方向 | |
| ■鹿兒島本線 | 二日市・鳥栖・久留米・大牟田・熊本方向 | |
| 香椎・折尾・小倉・門司港・下關方向 | ||
| 6 | ■特急「接力燕」「有明」 | 熊本・新幹線乘換鹿兒島中央・肥後大津方向 |
| ■鹿兒島本線 | 二日市・鳥栖・久留米・大牟田・熊本方向 | |
| 7 | ■鹿兒島本線 | 二日市・鳥栖・久留米・大牟田・熊本方向 |
| ■福北豐線 | 新飯塚・直方・折尾方向 | |
| ■特急「魁皇（かいおう）」 | 新飯塚・直方方向 | |
| 8 | ■福北豐線 | 新飯塚・直方・折尾方向 |
| 11 - 16 | ■山陽新幹線「希望」「光（鐵路之星）」「木靈」 | 廣島・岡山・新大阪・東京方向 |
| ■博多南線 | 博多南行 |
其他還有貨車通過線、機車更換用側線等調車用股道。
福岡市地下鐵
福岡市地下鐵 博多站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 日语名称 | |||||
| 博多 – はかた – Hakata | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 福岡市博多區博多站中央街 | ||||
| 地理坐标 | 33°35′23″N 130°25′14″E / 33.58972°N 130.42056°E | ||||
| 拥有者 | 福岡市交通局（福岡市地下鐵） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地下車站 | ||||
| 站台 | 1面2線 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1983年（昭和58年）3月22日* | ||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日54,942人次 2008年 | ||||
| 服务 | |||||
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* 暫站開業日。本站開業是1985年（昭和60年）3月3日 | |||||
島式月台1面2線的地下車站。東比惠方有引上線、限定期列車的終電使用。
月台位於地下3樓。
線路
| 1 | ■空港線 | 福岡機場（福岡空港）方向 |
| 2 | ■空港線 | 天神・姪濱・筑前前原・唐津方向 |
利用狀況
1日平均乘車人員合計約17万人。九州車站中最多。
- JR九州 - 1日平均乘車人員 98,353人（2008年度） - JR九州中最多。 [1]
- 福岡市交通局 - 1日平均乘車人員 54,942人（2008年度）[2]
- JR西日本 - 1日平均乘車人員 16,776人（2006年度）
巴士
車站北西鄰接有博多站交通中心。博多站交通中心有西鐵巴士的福岡市内・近郊路線與昭和巴士・JR九州巴士・各社的高速巴士發着。
歴史
博多站共經過3次轉移。初代博多站、九州最初的鐵道九州鐵道（初代）博多 - 千歳川暫停車場（久留米站北側、筑後川北岸）間開通時於1889年（明治22年）12月11日在後來的出來町公園附近開業。1890年（明治23年）9月28日後移至地下鐵祇園站附近。站舎月台為島式月台2面、島式月台外側線路為單側本線接續留置線、。
隨著經濟發展鐵道輸送量急速增加、九州鐵道最大需要的車站需要改築計劃。當時亦有因為地價高騰而向御笠川（石堂川）對岸堅粕村的轉移計劃、但結果為現在地改築。1906年（明治39年）1月13日暫站舎、引續至8月新站舎完工、1907年（明治40年）7月1日九州鐵道國有化、車站工程由國鐵引繼。
1909年（明治42年）3月3日新站舎完成。新站舎為磚造2層。總面積3,160 平方米、當時費用11万8000日圓、廁所亦使用大理石的豪華建築物。月台為2面、營業列車發着3線利用。島式月台外側有貨物用側線、一號南側為貨物用月台。
2代目站舎完成之後的初代站舎、有向鄰接吉塚站移築之説、亦有直方站移築之説。
其後、貨物處理量增加、早於1914年（大正3年）構内實行擴張工程增設貨物處理設備。此間、1911年（明治44年）5月17日吉塚側的篠栗線單線部分複線化、1919年（大正8年）10月15日南側與二日市間複線化亦完成。
1925年（大正14年）11月20日に北九州鐵道新柳町站（後的筑前高宮站） - 南博多站間開通。其後新柳町 - 南博多間的南博多分岐點（後為住吉信號所）設置、1926年（大正15年）10月15日北九州鐵道往博多站乘入。南博多站旅客營業廢止成為貨物専用。博多站貨物需要續增加、部份往南博多站（通稱住吉貨物扱場）轉嫁、吉塚站・筑前高宮站・博多港站亦作貨物處理。北九州鐵道1937年（昭和12年）10月1日國有化成國鐵筑肥線。
2代目博多站1939年（昭和14年）有移轉擴張計劃。1942年（昭和17年）1月實際都市計劃申請、1943年（昭和18年）4月認可、但在戰争激化的11月中止。1945年（昭和20年）6月20日福岡大空襲時被害。
第二次世界大戰後博多站到達處理上限、1947年（昭和22年）貨物列車全博多站通過、博多站發着的貨車改往別途於吉塚站編成運行的形式、博多站負擔緩和。貨物處理的月台成為旅客用第3月台、旅客用月台3面。
明治時代完成的磚造站舎改築增大困難。隨福岡市急速發展乘降客數激增、車站需要移轉與高架化。
大戰中計劃的移轉擴張再度開動、1958年（昭和33年）12月高架式純旅客車站決定、1960年（昭和35年）7月に完工。博多站處理貨物於1961年（昭和36年）6月1日廢止而轉移向吉塚站。香椎操車場完成。貨物處理廢止同日、門司港至久留米的交流電化完成、移轉之前的博多站亦電氣化。
1963年（昭和38年）12月1日、至2010年使用的3代目站舎開業。向南東方向移設、鹿兒島本線營業KM縮短0.5 km。0時52分於舊站舎最後列車出發、新站舎在之後4時28分新站最初列車出發。
1975年（昭和50年）3月10日、山陽新幹線延伸至博多站開業。1983年（昭和58年）3月22日福岡市交通局地下鐵が博多站開業。此為暫站、1985年（昭和60年）3月3日本站開業。另一方面、地上行走而阻礙福岡市内道路交通、非電氣單輸送力有限的國鐵筑肥線姪濱站 - 博多站間、由地下鐵代替而在地下鐵開業同時廢止。筑肥線姪濱以遠為電氣化、經地下鐵至直通博多站乘入。
1987年（昭和62年）4月1日國鐵分割民營化、博多站在來線部分是JR九州、新幹線部分是JR西日本承繼。1990年（平成2年）4月1日に、新幹線車輛基地（博多總合車輛所）回送用的線路旅客化為博多南線開業。1993年（平成5年）3月3日福岡市地下鐵至福岡空港延伸。
2005年（平成17年）起、九州新幹線開業的準備工程開始。新車站大樓（4代目站舎）建設工程進行中。
站名的由來
博多站為「福岡市」的代表站，為什麼不是叫「福岡站」而是「博多站」。有地理與歴史的理由。
至江戶時代福岡是武家町、博多是町人町，各自是繁榮的都市。1889年（明治22年）4月「市制及町村制」公布、縣令博多・福岡成為「福岡市」市制施行。此際九州鐵道車站定名為「博多」時市名的議論還沒有決定。其後「博多市」市名改名的動議被一票之差否決至現在。
鄰接車站
不再存在的路線
- 日本國有鐵道
- 筑肥線
- 博多站 - 筑前簑島站
脚注
参考文獻
- 九州鐵道百年祭實行委員会・百年史編纂部会 (编). 九州の鐵道100年記念誌 鐵輪の轟き 初版. 九州旅客鐵道. 1988 （日本語）. 已忽略文本“ 和書 ” (帮助)
- 大塚孝. 往年の博多站を偲ぶ. 鐵道ピクトリアル (電気車研究会). 2010, 828: pp.57 – 67. 已忽略文本“ 和書 ” (帮助); 已忽略未知参数
|month=（建议使用|date=） (帮助) - 停車場変遷大事典 初版. JTB. 1998 （日本語）. 已忽略文本“ 和書 ” (帮助)
關連項目
外部連結
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