前进型蒸汽机车
| 前進型蒸汽機車 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽動力 |
| 设计 | 大连机车厂 |
| 生产商 | 大同机车厂 |
| 生产年份 | 1956 - 1988 |
| 产量 | 4708 |
| 主要用户 |  中华人民共和国铁道部 艾奥瓦州际铁路 |
| 首次运行 | 1956 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-10-2 |
| UIC軸式 | 1'E1' |
| 轨距 | 1,435 毫米（標準軌距） |
| 动轮轮径 | 1500 毫米 |
| 机车长度 | 26,023 毫米 (四轴煤水车) 29,181 mm (六轴煤水车) |
| 机车宽度 | 3,375 毫米 |
| 机车高度 | 4,790 毫米 |
| 整备重量 | 133.8 噸 |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 14.5 噸 (四轴煤水车) 21.5 噸 (六轴煤水车) |
| 水储备量 | 39,500 升 (四轴煤水车) 50,000 升 (六轴煤水车) |
| 缸径 × 行程 | 650 毫米 × 800 毫米 |
| 锅炉 | 过热式 |
| 锅炉压力 | 15 巴 |
| 爐箆面積 | 6.8 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 80 公里每小時 |
| 牵引功率 | 2670 千瓦（測試數據）[1] |
| 牵引力 | 274.59 千牛 |
前进型蒸汽机车（QJ），是中国铁路使用的蒸汽机车车型之一，由大連機車廠設計，首台机车在1956年9月制成。前進型蒸汽機車是中國第一次自行設計、製造的大功率幹線貨運蒸汽機車。是國產蒸汽機車中產量最大的機型。最后一台机车（车号7207）於1988年12月21日出厂。雖然前進型主為貨運，但隨著客車編組增加，人民型蒸汽機車的功率不敷使用，不少幹線客運也能看到前進型的身影。
设计和历史
1954年11月起，铁道部调集工程技术人员到大连机车车辆厂在苏联专家的指导下进行大功率干线货运用蒸汽机车的设计，1955年初，第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计。该型机车的设计参考自前苏联的「友好型」（ФД型）蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年3月完成设计图纸，同年9月中国铁路首台国产大功率蒸汽机车试制成功，当时命名为“和平型”。是主要用于牵引货运列车的干线货运用主型机车。
该型车最初由大连机车车辆厂制造5台，此外，长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂也曾进行过小批量生产，1958年到1961年，制造了42台机车（其中9台为老六轴煤水车，其它为四轴煤水车）。经大同机车工厂经过重大改进设计最终于1965年定型，投入批量生产。成为大同机车工厂的主要产品。该型机车在文革期间一度改称为“反帝型”，自1971年定名为“前进型”（取自“革命是人类历史前进的火车头”这句当时的名言）一直沿用下来，车型代号“QJ”。前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车。是国产蒸汽机车中产量最大的机型。
至1988年12月21日，编号7207的前进型机车在大同机车工厂出厂后正式停产，前进型机车前后共制造了4708辆（一说共制造了4714台）。
前进型蒸汽机车采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊结构锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、万吨公里耗煤量比原有型号大幅减低、司乘人员劳动条件好等特点。是中国铁路功率最大的蒸汽机车，单机运行最高速度为80公里/每小时。
前进型蒸汽机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油机车及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，集通铁路曾有100多台蒸汽机车用于牵引客货列车，因此成为观赏蒸汽机车的热门线路，曾吸引了中国国内外的众多铁路迷前来观赏蒸汽机车。这批机车中最后一批27台前进型蒸汽机车服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。原属集通公司的前进7081号蒸汽机车是中国铁路最后一台退出运行的干线蒸汽机车（四川尚有属于地方铁路的芭石铁路使用蒸汽机车作为牵引机车）。
結構
前进型蒸汽机车（代号QJ，曾称和平型，代号HP；反帝型）于1956年由大连机车车辆厂设计并试制，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾进行过小批量生产。前进型机车采用2-10-2轮式，轴式1-5-1，机车自重119.39吨，全长26米（六轴煤水车全长29米），构造速度每小时80公里，牵引力33290公斤。前进型蒸汽机车的结构特点是（1）锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构；（2）采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承；（3）采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器；（4）煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
该型机车自1956年问世后，在运用中出现一些问题，没有大批量生产。1962年开始，大同机车工厂对该车设计及生产工艺进行改进，1964年9月试制完成首台重大改进的前进型101号机车（当时称和平型101号），经过4万多公里运用考核定型，1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，开始批量生产前进型蒸汽机车。大同厂对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80 mm，烟管长度缩短到5350 mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg / (m2·h)、速度为70 kmn/h时，最大轮周功率可达2192 kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
车辆改造
根据前进型蒸汽机车在制造、运用与检修中的经验，大同机车厂在历年生产过程中对前进型机车陆续进行了一系列五十余次的技术改进。此外，为中苏国境车站调车作业，1976年设计了宽轨距的前进型机车。
1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。
为实现将前进型机车的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同厂设计并制造出第一台前进型(车号6191)"综合改造机车"，改造项目包括改装乏汽稳压室、加粗加长过热管、小烟管内安装变阻节流器，安装7-10扁烟筒、加装粘着重量增加器自动控制装置、采用六轴滚动轴承的煤水车。经铁道部科学研究院在北京环行铁路牵引热工性能试验，机车最高效率：燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.8%。1981～1984年大同厂制造了14台前进型综合改造机车。
前進二型和8001號
1981年，为了提高蒸汽机车的热效率，增大输出功率和提高运用可靠性，大同机车厂參考NDQ型煤氣內燃機車的煤氣發生裝置，开始研究对前进型机车进行煤气化改造[2]。1986年大同厂聘请與致力於蒸汽機車現代化改造的阿根廷工程師李維多·但丁·波塔共事的英国工程師大衛·沃戴爾（英語：David Wardale）为顾问[3]，研究煤氣火箱的可行性。是年上半年，採用波塔設計的GPC(Gas Producer Combustion)系統火箱的8001號試製成功，沃戴爾著手設計前進二型——在前进型机车煤水车上装煤气发生炉，生成煤气经过煤气管道输送至机车火箱内燃烧。1986年9月，「前进二型」試製成功，在北同蒲线大同至北周庄间进行试运行，而8001號僅在呼和浩特調車場作測試。经过一年多试验，最后均未完成定型。「前进二型」改回傳統火箱，8001就此閒置[4]。
车辆保存
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中国国内
| 車號 | 製造年份 | 製造單位 | 原屬單位 | 現存機構 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 0001 | 1956 | 大連機車車輛工廠 | 沈阳铁路局吉林机务段 | 中国铁道博物馆 | 靜態展示 |
| 0004 | 1956 | 大連機車車輛工廠 | 沈阳铁路局苏家屯机务段 | 中国铁道博物馆 | 靜態展示 |
| 101 | 1964 | 大同機車工廠 | 中国铁道博物馆 | 靜態展示 | |
| 1268 | 1981 | 大同機車工廠 | 广东省中山市中山职业技术学院 | 靜態保存 | |
| 1316 | 沈阳铁路局苏家屯机务段 | 中国工业博物馆 | 靜態展示 | ||
| 1450 | 北京铁路局古冶机务段 | 北京铁路局唐山机务段 | 靜態展示 | ||
| 1519 | 铁道部第二工程局新路段运输处 | 成都市东郊印象火车头广场 | 靜態展示 | ||
| 1997 | 1974 | 大同机车工厂 | 中车大同电力机车厂 | 靜態展示 | |
| 2694 | 陕西省耀县秦岭水泥厂专线 | 渭南市朝阳公园 | 靜態展示 | ||
| 6020 | 呼和浩特铁路局集宁机务段 | 呼和浩特铁路局集宁机务段 | 靜態展示 | ||
| 6212 | 淮南矿业集团铁运公司 | 淮南矿业集团铁运公司田集站 | 靜態展示 | ||
| 6271 | 济南铁路局徐州机务段 | 山东省枣庄市台儿庄火车站遗址 | 靜態展示 | ||
| 6368 | 柳州铁路局桂林机务段 沈阳铁路局大安北机务段 沈阳铁路局苏家屯机务段 |
沈阳铁路陈列馆 | 靜態展示 | ||
| 6518 | 呼和浩特铁路局包头西机务段 | 二连浩特市国门景区 | 靜態展示 | ||
| 6540 (1043) |
沈阳铁路局大安北机务段 | 沈阳铁路陈列馆 | 靜態展示 | ||
| 6754 (6757) |
沈阳铁路局锦州机务段 | 沈阳市沈铁·火车头佳园东院 | 靜態展示 | ||
| 6770 | 沈阳铁路局锦州机务段 | 沈阳市沈铁·火车头佳园西院 | 靜態展示 | ||
| 6800 | 哈尔滨铁路局鸡西机务段 | 哈尔滨铁路局鸡西机务段 | 靜態展示 | ||
| 6811 | 济南铁路局莱芜机务段 兖矿集团铁路运输处 |
山东工艺美术学院 | 靜態展示 | ||
| 6891 | 沈阳铁路局大安北机务段 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 6911 | 呼和浩特铁路局包头西机务段 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段 | 靜態展示 | ||
| 6924 | 沈阳铁路局大安北机务段 | 黑龙江省中东铁路建筑群横道河子机车库 | 靜態展示 | ||
| 6991 | 沈阳铁路局阜新机务段 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7012 (6301) |
集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7030 | 双鸭山煤矿铁路运输部 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7041 | 兰州铁路局中卫机务段 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7048 (6580) |
呼和浩特铁路局集宁机务段 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7049 | 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7063 | 呼和浩特铁路局包头西机务段 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7064 | 呼和浩特铁路局呼和浩特机务段 | 呼和浩特机务段 | 靜態展示 | ||
| 7064 | 济南铁路局兖州机务段 | 潍坊齐鲁酒地文化创意产业园 | 靜態展示 | ||
| 7101 | 沈阳铁路局锦州机务段 | 沈阳市老道口公铁桥 | 靜態展示 | ||
| 7105 | 沈阳铁路局长春机务段 集通铁路大板机务段 |
集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7124 0909 |
济南铁路局兖州机务段 淄矿集团济北矿区铁运处 |
安徽省滁州市来安江北水岸科技新城 | 靜態展示 | ||
| 7143 | 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段机车广场 | 靜態展示 | ||
| 7195 | 宁夏宁东铁路股份有限公司 | 宁夏黄河军事文化博览园 | 靜態展示 | ||
| 7205 | 宁夏宁东铁路股份有限公司 | 宁夏宁东铁路股份有限公司 | 靜態展示 | ||
| 7038 | 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段 | 動態保存 | ||
| 7038 | 集通铁路大板机务段 | 集通铁路大板机务段 | 動態保存 | ||
| 1849 6143 6361 6413 6418 6484 6621 6655 6728 6732 6733 6809 7078 7080 7103 7107 7109 7115 7167 7170 7172 7173 7180 |
沈阳铁路局白城机务段大安北机车封存基地 | 封存 靜態展示 | |||
| 8001 | 1986 | 大同機車工廠 | 中车大同电力机车厂 | 拆毀 | |
| 前進二型 | 1986 | 大同機車工廠 | 中车大同电力机车厂 | 拆毀 |
美国国内
集通铁路公司把5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路线及动态保存。
- 前进型6988号及7081号机车：于2006年6月13日运抵美国，行走艾奥瓦州际铁路（Iowa Interstate Railroad）。在美国服役初期仍带着中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志；2014年两车被IAIS捐赠给中央州蒸汽机车保存协会（Central States Steam Preservation Association）[7]。
- 前进型7040号机车：于2007年12月24日运抵美国，被分配予R.J. Corman Railroad Group，2013年退役后静态保存。
- 前进型6998号及7002号机车已于2007年12月初被拆毁（一说此2辆机车是在锦州701铁路工厂被拆解，并未送往美国[8]），原因不明。[9]
日本国内
德国国内
重大事故
- 1990年7月27日早8时，沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488．5米处，2523次货车与848次货车发生正面冲突，造成2523次机车，机次l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，前进型机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，报废钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分。
参考资料
- ^ Description of the QJ type steam locomotive. History of construction. archive.today. 16 April 2002. （原始内容存档于2002年4月16日）.
- ^ Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960. （原始内容存档于2018-04-20）.
- ^ What is Modern Steam. Key Technological Advances of "Modern" Steam Locomotives. csrail.org.
- ^ Description of the QJ type steam locomotive. History of construction. archive.today. 16 April 2002. （原始内容存档于2002年4月16日）.
- ^ 1982年7月25日 中国鉄道博
- ^ 博覧会検索_博覧会資料COLLECTION（神戸での中国鉄道博の資料が見られる）
- ^ Volunteer group founded to operate renown steam locomotives.Central States Steam Preservation Association
- ^ Jinzhou Factory 701_Railography : Chinese Locomotive Lists
- ^ Chinese steamer, bound for Corman, arrives stateside
外部連結
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