Viquipèdia

Indústria automotriu

col·lectiu d'empreses implicades en la fabricació d'automòbils

La indústria automotriu o automobilística, en anglès automotive industry, és un ampli rang d'empreses i organitzacions implicades en l'organització, disseny, fabricació, màrqueting, i venda de vehicles amb motor.[1][2]

Un vídeo que mostra el transports d'automòbils nous de les marques Škoda Auto i Volkswagen a Txèquia

És un dels sectors més importants del món en termes econòmics. La indústria automotriu no inclou les indústries dedicades al manteniment dels automòbils com són els tallers de reparació i les estacions de combustible.

La indústria, estrictament, de l'automòbil en forma part.

En anglès: el terme automotive deriva del grec autos (auto), i del llatí motivus (de moviment). En català motriu és el femení de motor.[3]

Història

modifica
Article principal: Història de l'automòbil
 
Factoria d'automòbils de Thomas B. Jeffery a Kenosha, Wisconsin, c.1916
 
Línia de muntatge de Citroën (1918)

La indústria automotriu s'inicià a la dècada de 1890 amb centenars de fàbriques. Durant moltes dècades els Estats Units van liderar la prducció mundial d'automòbils. L'any 1929 abans de la Gran Depressió, al món hi havia 32.028.500 automòbils en ús, i els Estats Units en produïen un 90% d'ells. En aquella àpoca hi havia als Estats Units un cotxe per 4,87 persones.[4] Després de la Segona Guerra Mundial, els Estats Units produïen un 75% dels automòbils mundials. L'any 1980, els Estats Units van ser superats per la producció automobilística japonesa. A partir de 2009 la Xina va ocupar el primer lloc mundial, els Estats Units van ser els segons i el Japó el tercer.[5]

Seguretat

modifica

La seguretat implica la protecció enfront de qualsevol risc, perill, dany o causa de ferides. En la indústria automobilística la seguretat resulta particularment important i per tant està molt regulada. L'estàndard ISO 26262, és considerat com un dels marcs més pràctics per aconseguir la seguretat funcional en els automòbils.[6]

En cas de problemes, recursos, producte defectuós o un procediment erroni durant l'elaboració de l'automòbil, el fabricant pot detenir la producció demanar l'aturada total d'alguna unitat o una sèrie de producció. Aquest procediment és anomenat retirada de productes.

Es realitzen proves de producte, operació i inspecció en diferents moments de la cadena de valor, això per poder evitar les retirades del producte al mercat, assegurant la seguretat de l'usuari i complint amb les normes de la indústria automotriu. No obstant això, la indústria automotriu segueix estant en constant preocupació a causa de l'estat de retirada de productes, per les conseqüències financeres que això comporta.

Economia

modifica

A tot el món, l'any 2007, hi havia uns 806 milions de cotxes i de camions lleugers, que consumien 980 mil milions litres (980,000,000 m3) de gasolina i fueloil cada any.[7][8] L'automòbil és un mitjà de transport principal en moltes economies desenvolupades. Boston Consulting Group va predir que l'any 2014, una tercera part de la demanda mundial estaria als quatre mercats BRIC (Brasil, Rússia, Índia i la Xina). Mentrestant, als països no desenvolupats, la indústria automotriu no s'ha establert com s'havia planejat.[8] D'altra banda, s'espera que aquesta tendència continuï, especialment en les generacions més joves (en països altament urbanitzats), les noves generacions ja no volen ser amos d'un automòbil; preferint tipus de transport alternatius.[9] D'altra banda, altres mercats automobilístics potencials són Iran i Indonèsia.[10]

Als nous mercats d'automòbils, es compren vehicles que compten amb un estat establert dins del mercat, per assegurar la seva venda. D'acord a un estudi per part de J.D. Power, els mercats emergents van representar el 51% de les vendes globals de vehicles en 2010; l'estudi espera que aquesta tendència s'acceleri.[11][12] No obstant això, els informes més recents, van confirmar el contrari; a saber, que la indústria de l'automòbil s'estava reduint, fins i tot als països BRIC.[8] Als Estats Units, les vendes de vehicles van aconseguir el seu punt màxim en 2000, amb 17,8 milions d'unitats venudes.[13]

La pandèmia de COVID-19 des de finals de l'any 2019 ha generat un canvi molt important en els nivells de producció i comercialització d'automòbils a nivell mundial. Segons un informe de KPMG el 80% de les companyies automotrius i relacionades seran impactades directament en els seus ingressos durant l'any 2020 pel Coronavirus.

Electrificació

modifica

La indústria automotriu ha anat evolucionant amb el temps i adaptant-se a les circumstàncies i necessitats de la societat. Al segle XXI, davant el progressiu escalfament global i la necessitat de reduir les emissions de CO2, és necessari evolucionar cap a l'automòbil elèctric o de baixes emissions i a models de producció "CO2 Neutral".[14] Intentant complir els compromisos internacionals de les convencions del clima, la Comissió Europea va posar multes multimilionàries als fabricants a finals de 2020. Els fabricants que sobrepassin les emissions de 95g/km de CO2 hauran de pagar 95 euros per gram de més i unitat venuda. A mitjan de 2019 només Tesla i Smart amb 89,8 g/km aconseguien el repte, els altres fabricants superen el límit. Per això hauran de fer un gran esforç per evitar multes multimilionàries.[15]

Producció mundial de vehicles amb motor[16]

modifica
World Motor Vehicle Production[17]
 
Volum de producció (1000 vehicles)

1960s; Increment de la postguerra

1970s; Crisi de petroli de 1973.

1990s; la producció sinicia als nous països industrialitzats (NICs)

2000s; aparició de la Xina com a productor principal

Cris de la indústria automotriu de 2008–2010
 
a 1950; USA produïa més del 80% dels vhicles amb motor.[18]

1950s; UK, Alemanya i França la resta de la producció.

1960; el Japó inicià la seva producció. US, Japó, Alemanya, França i UK produïen un 80% del vehicles amb motor a la dàcada de 1980.

1990; Corea esdevé un gran productor. El 2004, Corea va esdevenir el No. 5 ultrapassant França.

2000; Xina incrementa la seva producció i el 2009 esdevé el primer productor mundial.

2013; El conjunt de la Xina (25.4%), Corea, Índia, Brasil i Mèxic arriben al 43%, mentre que el conjunt dels USA (12.7%), Japó, Alemanya i França cauen al 34%.

Per fabricant

modifica

Rang de fabricants per producció el 2013[16]

Rang Grup País Total Cotxes LCV HCV Autobusos pesants
1 Toyota   Japó 10,324,995 8,565,176 1,481,722 272,411 5,686
2 General Motors   Estats Units 9,628,912 6,733,192 2,890,958 4,762
3 Volkswagen   Alemanya 9,379,229 9,259,506 119,723
4 Hyundai   Corea del Sud 7,233,080 6,909,194 242,021 67,290 14,575
5 Ford   Estats Units 6,077,126 3,317,048 2,667,220 92,858
6 Nissan   Japó 4,950,924 4,090,677 837,331 22,916
7 Fiat Chrysler Automobiles   Itàlia /   Estats Units 4,681,704 2,163,040 2,350,697 124,131 43,836
8 Honda   Japó 4,298,390 4,263,239 35,151
9 Suzuki   Japó 2,842,133 2,452,573 389,560
10 PSA Peugeot Citroën   França 2,833,781 2,445,889 387,892
11 Renault   França 2,704,675 2,347,913 356,762
12 BMW   Alemanya 2,006,366 2,006,366
13 SAIC   R.P. de la Xina 1,992,250 1,685,392 231,374 74,431 1,053
14 Daimler   Alemanya 1,781,507 1,631,502 150,005
15 Mazda   Japó 1,264,173 1,175,443 88,730
16 Dongfeng   R.P. de la Xina 1,238,948 642,092 226,319 357,414 13,123
17 Mitsubishi   Japó 1,229,441 1,090,571 135,306 3,564
18 Changan   R.P. de la Xina 1,109,889 873,794 166,056 70,039
19 Tata   Índia 1,062,654 650,708 279,511 117,425 15,010
20 Geely   R.P. de la Xina 969,896 969,896
21 BAIC   R.P. de la Xina 918,879 243,437 285,947 384,425 5,070
22 Fuji   Japó 808,919 808,919
23 Brilliance   R.P. de la Xina 782,904 479,335 264,210 39,359
24 FAW   R.P. de la Xina 717,883 448,290 61,822 203,895 3,876
25 Mahindra & Mahindra   Índia 584,534 407,563 173,398 2,2337 1,236
26 Great Wall   R.P. de la Xina 557,564 430,423 127,141
27 Isuzu   Japó 532,966 36,094 494,907 1,965
28 JAC   R.P. de la Xina 517,577 206,132 120,588 174,571 16,286
29 BYD   R.P. de la Xina 510,950 510,950
30 AvtoVAZ   Rússia 507,242 495,013 12,229

OICA[19] defineix aquestes entrades d'aquesta manera:

  • Passenger cars són vehicles amb motot per a transportar passatgers amb com a mínim quatre rodes amb no més de vuit seients.
  • Light commercial vehicles (LCV) són vehicles de motor amb com a mínim quatre rodes, usats per transportar productes.
  • Heavy trucks (HCV) (camions pesants) .
  • Buses and coaches usats per transportar passatgers, tenen més de vuit seients a més del del conductor.

Referències

modifica
  1. ↑ «Indústria automobilística». Diari Ara. [Consulta: 13 desembre 2018].
  2. ↑ «automotive industry». Encyclopaedia Britannica. Arxivat de l'original el 2014-04-20. [Consulta: 25 març 2014].
  3. ↑ Scientific and Technical Societies of the United States. Eighth. Washington DC: National Academy of Sciences, 1968, p. 164 [Consulta: 25 març 2014]. 
  4. ↑ «U.S. Makes Ninety Percent of World's Automobiles». Popular Science, 115, 5, 11-1929, pàg. 84 [Consulta: 6 agost 2013].
  5. ↑ «2012 Production Statistics». OICA. [Consulta: 6 agost 2013].
  6. ↑ «ISO 26262-10:2012 Road vehicles -- Functional safety -- Part 10: Guideline on ISO 26262». International Organization for Standardization. [Consulta: 25 març 2014].
  7. ↑ «Automobile Industry Introduction». Plunkett Research, 2008. [Consulta: 25 març 2014].
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Khor, Martin. «Developing economies slowing down». twnside.org.sg. Arxivat de l'original el 13 d’octubre 2012. [Consulta: 21 juliol 2015].
  9. ↑ «2014 Global Automotive Consumer Study : Exploring consumer preferences and mobility choices in Europe» (PDF). Arxivat de l'original el 2015-07-04. [Consulta: 3 juliol 2015].
  10. ↑ Eisenstein. «Building BRIC's: 4 Markets Could Soon Dominate the Auto World».
  11. ↑ Bertel Schmitt. «Auto industry sets new world record», 15-02-2011. [Consulta: 7 agost 2011].
  12. ↑ «Global Automotive Outlook for 2011 Appears Positive as Mature Auto Markets Recover, Emerging Markets Continue to Expand», 15-02-2011. Arxivat de l'original el 17 de febrer de 2011. [Consulta: 7 agost 2011].
  13. ↑ «U.S. vehicle sales peaked in 2000», 27-05-2015. Arxivat de l'original el 28 de maig de 2015. [Consulta: 18 juny 2015].
  14. ↑ «La industria automovilística se resiente del cambio eléctrico» (en castellà). Hora Zero. [Consulta: 12 desembre 2019].
  15. ↑ Manuel Gómez Blanco "La gran transición" en El País Motor. https://motor.elpais.com/actualidad/anuario-el-motor-2019/
  16. ↑ 16,0 16,1 «World Motor Vehicle Production: World Ranking of Manufacturers Year 2013» (PDF). OICA. [Consulta: 23 novembre 2014].
  17. ↑ «Table 1-23: World Motor Vehicle Production, Selected Countries (Thousands of vehicles) | Bureau of Transportation Statistics». Rita.dot.gov. Arxivat de l'original el 2017-08-03. [Consulta: 3 juliol 2015].
  18. ↑ «Arno A. Evers FAIR-PR». Hydrogenambassadors.com. [Consulta: 3 juliol 2015].
  19. ↑ «Definitions». OICA. [Consulta: 25 març 2014].

Enllaços externs

modifica
 
Vegeu Indústria automotriu en el Viccionari, el diccionari lliure.
 
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Indústria automotriu
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Indústria_automotriu&oldid=32603603»