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Honda CBX1000

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Este artículo trata sobre la motocicleta con motor de seis cilindros fabricada entre 1978 y 1982. Para modelos Honda con el prefijo "CBX", véase Honda CBX (desambiguación)).
Honda CBX
Datos generales
Año de modelo 1978–1982
Dimensiones
Dimensiones Longitud 2220 mm
Anchura 780 mm
Altura del asiento 810 mm
Lanzamiento y avance 27.5°, 4,7 plg (119 milímetros)
Peso a punto 272 kg[1]​
Peso seco 246.7 kg[1]​
Capacidad del tanque de combustible 20 L (5,3 galones americanos)
Planta motriz
Motor Motor de seis cilindros en línea y 1047 cm³ (63,9 pulgadas cúbicas), 24-válvulas DOHC refrigerado por aire, seis carburadores
Diámetro/carrera 64,5 por 53,4 mm (2,5 por 2,1 pulgadas)
Compresión 9.3:1
Mecánica
Transmisión 5-marchas
Frenos Delante:Frenos de disco gemelos de 280 mm
Detrás: Disco de 305 mm (12,0 pulgadas)
Ruedas Delante 3.5 x 18"
Detrás 4.25 x 18"
Prestaciones
Velocidad máxima 134-140 mph (216-225 kilómetros por hora)[2]​[3]​[4]​
Potencia 105 HP (106,5 caballos de vapor) a 9000 rpm (declarada) 1978-1980[5]​[1]​
100-103 HP (101,4-104,4 caballos de vapor) (declarada) 1981-1982[6]​[7]​
98 HP (99,4 caballos de vapor) (rueda trasera)[8]​
Par motor 63 lb·pie (85,4 newtons·metro) a 8000 rpm (declarada)[9]​
Consumo 39,2 mpgAm (6 L/100 km)[1]​
[editar datos en Wikidata]

La Honda CBX era una motocicleta deportiva fabricada por Honda entre 1978 y 1982. Con un motor de seis cilindros en línea de 1047cc que producía 105 HP (106,5 CV), era el buque insignia de la gama Honda. La CBX fue bien recibida por la prensa, pero sería superada por su hermana, la Honda CB900F.[10]​

Características del motor

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Honda había producido una motocicleta de carreras la Honda RC series de seis cilindros a mediados de la década de 1960, pero la CBX fue la primera moto de carretera de 6 cilindros producida en serie por Honda con esta tecnología procedente de un motor de carreras de GP.[9]​ El avanzado motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y 24 válvulas fue su característica más sobresaliente; pero en otros aspectos era un modelo convencional, con horquillas telescópicas, un bastidor tubular, amortiguadores traseros gemelos y un manillar recto.[6]​[8]​

Aunque voluminosa, era solo dos pulgadas más ancha que una CB750.[9]​ La anchura transversal del cigüeñal era relativamente estrecha, ya que la CBX tenía una disposición de elementos alineados, de forma que el alternador y los elementos de encendido se colocaban detrás del bloque de cilindros. Esta disposición produjo un ancho del motor aceptable y desplazó elementos críticos fuera de peligro en caso de caída.[8]​

El periodista L. J. K. Setright escribió sobre la anchura de la CBX: "Que no me digan que su motor es demasiado ancho: no es más ancho que las piernas de un piloto, por lo que no agrega nada al área frontal, y personalmente preferiría que mis piernas estuvieran protegidas cada una por un cilindro que expuestas a un golpe...".[10]​

Modelo de turismo deportivo

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En 1981, Honda recolocó la CBX en la categoría de motocicleta Sport touring con la CBX-B, moderando el motor a 100-103 HP (101,4-104,4 CV) y agregando la suspensión trasera Pro-Link monoshock, horquillas delanteras de 39 mm ajustables por aire, un carenado y maletas, con un bastidor más fuerte para soportar estas adiciones.[6]​ La CBX recibió discos de freno delanteros con doble ventilación más robustos para ayudar a detener el aumento de peso de la moto. El modelo CBX-C de 1982 difirió poco del modelo de 1981, teniendo solo algunos cambios de detalle y de aspecto exterior.

Recepción

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Honda CBX Super Sport

En la edición de febrero de 1978 de la revista Cycle, su columnista Cook Neilson firmaba un artículo sobre la prueba de una moto de preproducción, después de cuatro días de ensayos con un dinamómetro Webco en el Willow Springs Raceway del condado de Orange: "El objetivo de construir la motocicleta de producción en serie más rápida a la venta en cualquier parte del mundo se ha cumplido".[11]​ Al comparar la CBX con la CB900F, Setright agregó: "La CBX se percibe mejor y funciona mejor, y la diferencia es mayor que la diferencia de precio, por lo que la motocicleta más costosa es en realidad la mejor oferta... El motor CBX es tan sensible como uno de competición, el mejor motor de motocicleta que jamás haya llegado a la calle".[10]​

La CBX no fue la primera motocicleta de producción en serie en ser impulsada por un motor de seis cilindros (la primera fue la Benelli 750 Sei de 1972-1978, basada en la Honda CB500 Four), pero fue la entrada más reciente y más avanzada en el competitivo mercado de las supermotos. Una prueba en la revista Cycle calificó a la CBX como un "avance para la industria de motocicletas japonesa" y elogió su diseño, concepto y rendimiento.[12]​ La moto estuvo disponible en el mercado a finales de 1978, y el modelo de producción en serie fue aún más rápido que el prototipo.[8]​ La revista Cycle World obtuvo un tiempo probado para el cuarto de milla de 11.64 segundos, con una velocidad punta de 117,95 mph (189,8 km/h). La moto de 1978 también fue la primera de las que habían probado en superar las 130 mph (209,2 km/h).[2]​ La CBX de 1979 podría cubrir un cuarto de milla en 11.36 segundos con una velocidad terminal de 189,8 km/h.[13]​ Pero las CBX posteriores, con la adición de maletas y un carenado vieron reducidas sus prestaciones, y se comprobó que la CBX de 1981 había perdido cinco caballos en comparación con el modelo de 1978, de 105 hp a 100 hp.[7]​[6]​

Cycle Guide elogió la motocicleta como "la Vincent Black Shadow de 1979" tras su presentación.[14]​ En 2011, la publicación australiana "2 Wheels Magazine" nombró a la CBX como una de sus 12 supermotos favoritas.

Para evitar confusiones con las motocicletas Honda CBX series, la CBX a veces se denomina CBX1000.

Moto Martin CBX

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En 1984, el francés Georges Martin de la firma francesa Moto Martin, diseñó y construyó un bastidor de tubo de níquel más ligero y rígido, capaz de soportar el motor de la CBX, que se suministró en forma de kit.

La motocicleta original tenía problemas de conducción en condiciones extremas, y era pesada (580 lb (263,1 kg)). Moto Martin evitó los problemas de conducción desmontando el motor y tirando todo lo demás. El nuevo bastidor era más rígido y ligero que el original y unía la parte delantera y trasera de la moto. Los tubos estándar de 37 mm fueron reemplazados por horquillas Moto Martin de 42 mm, y se montó un único amortiguador trasero horizontalmente debajo del asiento. Se utilizaron frenos Brembo y un estilo Cafe Racer mediante una pieza de fibra de vidrio que unificaba el asiento, depósito y colín, logrando así aligerar la moto en casi 80 lb (36,3 kg).

En 1984, la revista Cycle News elogió el comportamiento en carretera de la Moto Martin, comentando que era "siempre estable", reduciendo en cuatro segundos el mejor tiempo de la CBX anterior para una vuelta al circuito de Willow Springs.[15]​[16]​[17]​

Imágenes

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  • Honda CBX
  • Modelo Sport touring
    Modelo Sport touring
  • Depósito
    Depósito
  • Custom
    Custom
  • CBX en primer plano
    CBX en primer plano
  • CBX con bastidor Moto Martin
    CBX con bastidor Moto Martin
  • Detalle del motor
    Detalle del motor

Bibliografía

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  • Kuch, Joachim: Honda. Motocicletas desde 1970. (en alemán) Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2000, ISBN 3-613-02061-0, p.50-51
  • Limpf, Martin: La motocicleta. Su desarrollo técnico e histórico se ilustra utilizando la literatura especializada relevante. (en alemán) Munich: R. Oldenbourg Verlag, 1983, ISBN 3-486-27571-2, p. 59-63
  • Foster, Ian: The CBX Book, parte 1 y 2

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d Cameron, Kevin (22 de septiembre de 2016). «Honda CBX1000 - CLASSICS REMEMBERED». Cycle World. Consultado el 30 de septiembre de 2016. 
  2. ↑ a b Burns, John (2 de abril de 2012), «Fifty Years of "Do You Have Any Idea How Fast You Were Going?" A brief history of Ludicrous Speed», Cycle World, archivado desde el original el 7 de abril de 2012, consultado el 7 de marzo de 2017 .
  3. ↑ «1981 Honda CBX». American Motorcyclist Association. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2018. Consultado el 16 de enero de 2018. 
  4. ↑ Anderson, Ric (January-February 2006). «Honda CBX». Motorcycle Classics. Consultado el 16 de enero de 2018. 
  5. ↑ «Honda CBX1000». Carole Nash. 20 de junio de 2008. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2018. Consultado el 10 de marzo de 2016. 
  6. ↑ a b c d Greg Williams (November–December 2009). «1981 Honda CBX». Motorcycle Classics. Consultado el 11 de noviembre de 2009. 
  7. ↑ a b Bowen, Simon (11 de enero de 2011). «Classic Scrap: Honda CBX1000 vs. Kawasaki Z1300». Visordown. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2011. Consultado el 10 de marzo de 2016. 
  8. ↑ a b c d «Suzuki GS 1100 vs. Honda CBX: Is There a New Superbike King?». Motorcyclist. March 1980. 
  9. ↑ a b c Frank, Melling (13 de noviembre de 2015). «Classic bikes: Honda CBX». The Telegraph. Consultado el 16 de enero de 2018. 
  10. ↑ a b c Setright, L. J. K. (February 1980), CB900F vs CBX: the 995 percent solution 14, Cycle Guide Publications  – via General OneFile (requiere suscripción), p. 86 .
  11. ↑ Boehm, Mitch (April 2016), «THE STATEMENT», Motorcyclist: 48-52 .
  12. ↑ Frank, Aaron (2003). Honda Motorcycles. Motorbooks International. pp. 112-115. ISBN 978-0-7603-1077-9. 
  13. ↑ «HONDA CBX Grand Prix Glamour and Touring Chic». Cycle World. July 1981. 
  14. ↑ Ric Anderson (January–February 2006). «Honda CBX: The Power of Six Cylinders». Motorcycle Classics. Consultado el 19 de agosto de 2009. 
  15. ↑ Johnson, Troy (23 de septiembre de 1996). «September 1996 – Bike Builders: Moto Martin CBX». Minnesota Motorcycle Monthly. Consultado el 12 de agosto de 2018. 
  16. ↑ «Is this the ultimate Honda CBX1000?». MCN. 16 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2018. Consultado el 12 de agosto de 2018. 
  17. ↑ «European finesse for Honda's mighty CBX». Bonhams. 7 de enero de 2016. Consultado el 12 de agosto de 2018. 

Enlaces externos

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