Boeing 757

Malline:Lentokone2 Boeing 757 on kapearunkoinen (matkustamossa yksi käytävä) matkustajalentokone, jossa on kaksi suihkuturbiinimoottoria. Se on Boeing 727:n seuraaja. Konetyypin valmistaja on yhdysvaltalainen Boeing Commercial Airplanes. 757 on keskipitkän kantaman lentokone, jolla voidaan lentää myös mannertenvälisiä lentoja. Mallin kilpailijoihin kuuluu esimerkiksi eurooppalaisen Airbusin Airbus A321.

Historia

Boeing alkoi kehitellä 757:ää vuonna 1979 yhdessä laajarunkoisen 767:n kanssa. 757 ja 767 perustuvat samaan teknologiaan ja niitä voidaan lentää samoilla miehistöillä. 757:n oli tarkoitus korvata jo ikääntynyt Boeing 727, joka oli peräisin 1960-luvulta.

757-100-malli oli kooltaan 727:ää vastaava, noin 150-istumapaikkainen kone, mutta sille ei ollut markkinoilla kysyntää, eikä sitä koskaan valmistettu.

757-200-malli oli jatkettu versio 757-100:sta, johon mahtui noin 200 matkustajaa kahdessa luokassa, yhdessä luokassa jopa 235. Tämän tyypin ensilento suoritettiin vuonna 1982, ja se aloitti liikennöinnin vuoden 1983 alussa. Vuonna 1987 tästä mallista luotiin myös rahtiversio 757-200F ja 1988 combiversio 757-200M, joka kuljetti sekä matkustajia että rahtia. 757-200-malli nousi suureen suosioon, ja sitä valmistettiin noin 1 000 kappaletta, ennen kuin 757-sarjan valmistus lopetettiin vuonna 2004. 757:n kysyntä vähentyi osin siitä syystä, että 737-800- ja 737-900 -mallit olivat edullisempia, mutta kapasiteetiltaan lähes vastaavia 757:n kanssa.

757-300 on jatkettu versio 757-200:sta (7,15 metriä pidempi), ja on maailman pisimpiin kuuluva kapearunkoinen lentokonetyyppi. 757-300:aan mahtuu noin 240 matkustajaa kahdessa luokassa ja 280 yhdessä luokassa. Tämän version ensilento oli vuonna 1998, ja se tuli liikenteeseen seuraavan vuoden lopulla. Tätä konetyyppiä valmistettiin runsaat 50 kappaletta.

Teknisiä tietoja

American Airlinesin Boeing 757-200.

UPS Airlinesin Boeing 757-200PF.

Arkia Israel Airlinesin Boeing 757-300.

	757-200	757-200PF	757-300
Ohjaamohenkilöstö	Kaksi
Istuimia (tyypillisesti)	200 (kaksi luokkaa) 235 (yksi luokka)	N/A	243 (kaksi luokkaa) 289 (yksi luokka)
Rahtikapasiteetti	1,670 ft³ (43.3 m³)
Pituus	47.32m		54.47m
Siipien kärkiväli	38.05 m
Pyrstön korkeus	13.56 m
Siipien pinta-ala	181.25 m2
Siiven kulma	25°
Akseliväli	18.29 m		22.35 m
Matkustamon leveys	3.54 m
Matkustamon pituus	36.09 m		43.21 m
Paino tyhjämä	127,520 lb (57,840 kg)		142,400 lb (64,590 kg)
Suurin lentoonlähtöpaino	255,000 lb (115,680 kg)		272,500 lb (123,600 kg)
Kiitotien minimipituus	2911 m		2926 m
Matkalentonopeus	Mach 0.80 (530 mph, 458 knots, 850 km/h at cruise altitude of 35,000 ft or 10.66 km)1
Kantomatka täydellä painolla	3,900 nmi (7,222 km) 4,100 nmi (7,600 km) with winglets	3,150 nmi (5,834 km)	3,395 nmi (6,287 km) 3,595 nmi (6,658 km) with winglets
Suurin polttoainemäärä	11,489 US gal (43,490 L)	11,276 US gal (42,680 L)	11,466 US gal (43,400 L)
Lakikorkeus	42,000 ft (12,800 m)
Moottorit (x2)	Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2000, Pratt & Whitney2040, tai Pratt & Whitney PW2043
Työntövoima (×2)	PW: 38,400–43,734 lbf (171–194.54 kN) RR: 37,400–43,100 lbf (166–191.71 kN)

Boeing 757-200:n hinta uutena oli noin 60 000 000–70 000 000 €.

Lentoreitit

Finnairin Boeing 757-200 OH-LBT

Boeing 757-200:lla voidaan pisimmillään lentää noin 8–9 tunnin lentoja. Esimerkiksi Finnair lentää kesäkaudella Helsingistä Torontoon suoria lentoja, joiden arvioitu lentoaika on 8 h 50 min ja etäisyys 6619 km. 757-300:lla kantama on hieman pienempi. 757:llä voidaan lentää taloudellisesti myös melko lyhyitä reittejä. Lyhyet Euroopan pääkaupunkien väliset matkat ovat näistä hyvä esimerkki. 757 on ETOPS-kelpoinen, jolloin sillä voidaan lentää suhteellisen pitkiäkin matkoja merten yllä, jossa lentokenttiä ei ole lähellä. Yhden välilaskun avulla 757-200:lla voidaan lentää Helsingistä lähes kaikkialle maailmassa kaukaisimpia kohteita lukuun ottamatta. Esimerkiksi Australia on toimintasäteen ulkopuolella.

Lisätäkseen koneidensa kantamaa aerodynamiikkaa parantamalla Finnair on asentanut wingletit 757-laivastoonsa. Finnair lentää konetyypillä pääasiassa lomalentoja, mutta koneita käytetään myös esimerkiksi Kööpenhaminan tai Tukholman reittiliikenteessä, kun kapasiteetille on lisätarvetta.

Luotettavuus ja onnettomuudet

Boeing 757 on yksi maailman luotettavimmista konetyypeistä. Konetyypin kuljettamien matkustajien lukumäärä luetaan miljardeissa ja lentotunnit kymmenissä miljoonissa ^lähde?. Konetyypille on sattunut seitsemän kuolonuhreja vaatinutta onnettomuutta.

Onnettomuuksista kolmeen ei liittynyt teknistä vikaa. Kahdessa onnettomuudessa koneissa oli teknisiä vaikeuksia, mutta lentäjien tekemillä inhimillisillä erehdyksillä oli myös keskeinen rooli onnettomuuksien synnyssä. Ensimmäisessä tapauksessa ongelmat aiheutuivat huollossa tehdystä inhimillisestä virheestä. Toisessa tapauksessa vika havaittiin jo lentoonlähdössä, mutta sitä ei keskeytetty. Kaksi viimeistä onnettomuutta tapahtui vuonna 2001, kun kaksi tämän konetyypin konetta kaapattiin terrori-iskussa. Ensimmäinen törmäsi Pentagoniin. On arvioitu, että toisella koneella yritettiin törmätä Valkoiseen taloon tai kongressirakennukseen. Nämä onnettomuudet liittyivät World Trade Center -tornien terrori-iskuihin.

Viimeisin onnettomuus sattui 1. heinäkuuta 2002 DHL:n lennolla 611, kun inhimillisen virheen vuoksi DHL:n 757-200F-rahtikone törmäsi venäläisiä koululaisia kuljettaneeseen Bashkirian Airlinesin Tupolev Tu-154 -matkustajakoneeseen lähellä Überlingeniä Saksassa. Tupolevin lentäjä ei noudattanut TCAS:n antamaa väistökehoitusta, vaan toimi lennonjohdon liian myöhään annettujen, TCAS:n kanssa ristiriidassa olleiden ohjeiden mukaan. Myöhemmin erään onnettomuuskoneessa olleen venäläislapsen isä tappoi virheen tehneen Sveitsissä työskennelleen tanskalaisen lennonjohtajan.

Kuvia

• www.airliners.net Finnairin Boeing 757:n matkustamo
• www.airliners.net Finnairin Boeing 757:n ohjaamo
• www.flightlevel350.com Video: Finnairin Boeing 757:n lentoonlähtö koneen sisältä kuvattuna

Boeingin matkustajakoneet

  Malline:Link GA Malline:Link FA