Classification des locomotives

La classification des locomotives se fait pour une part selon la disposition de leurs essieux. On désigne ainsi une locomotive en donnant successivement, de l'avant vers l'arrière, les nombres d'essieux groupés par bogie, bissel ou sous-châssis en distinguant les essieux porteurs et les essieux moteurs.

Le nombre d'essieux porteurs est indiqué en chiffres et celui d'essieux moteurs est indiqué en lettres majuscules. Cette classification est normalisée sous le terme classification UIC et permet également de distinguer les essieux moteurs couplés (par bielle ou engrenages) ou indépendants : B désigne un bogie à deux essieux entraînés par un ou des moteurs couplés, alors que Bo désigne un bogie à deux essieux indépendants (ayant par exemple un moteur chacun).

Une apostrophe indique un bogie (exemple 2' bogie porteur, B'o ou B' bogie moteur).

Un tiret ou un plus entre groupe d'essieux indique une liaison rigide entre eux : B'o-B'o ou B'o+B'o désigne les bogies liés des BB Midi.

C'est cette désignation qui est généralisée en Europe pour classer les engins moteurs électriques et thermiques.

En Amérique du Nord est utilisée la classification des locomotives de l'Association of American Railroads (en).

Locomotives à vapeur

Dans la classification française,

Pour les locomotives standards, ou simplex, le numéro de classe se compose de trois nombres : le premier représente la quantité d'essieux porteurs à l'avant, le deuxième la quantité d'essieux moteurs et le troisième la quantité d'essieux porteurs à l'arrière.
Les locomotives duplex sont classées par des numéros à quatre ou six chiffres : le premier pour les essieux porteurs à l'avant, le deuxième pour le premier ensemble d'essieux moteurs, le troisième pour le deuxième ensemble d'essieux moteurs, et le quatrième pour les essieux porteurs à l'arrière.
Pour les locomotives de type locomotive-tender la lettre « T » est ajoutée au numéro de classe.

Les classifications turque et suisse sont aussi anciennes que rudimentaires, basiquement composées de deux numéros. Le premier numéro indique la quantité des essieux moteurs, le deuxième numéro le total des essieux d'une locomotive.

Dans la classification turque, le numéro est de deux chiffres quand le total d'essieux ne dépasse pas neuf, de trois chiffres quand le total d'essieux est de dix ou plus mais que le nombre d'essieux moteurs reste inférieur ou égal à neuf (il s'exprime alors en un chiffre), et de quatre chiffres quand tant le nombre d'essieux moteurs que le total d'essieux sont supérieurs à neuf. Pour les locomotives duplex, à essieux couplés et articulées il y a des notations qui spécifient ces dispositions d'essieux.

Le système suisse de classification vise à être une simplification du turc. Le numéro indicateur d'essieux moteurs et celui du total d'essieux sont séparés par une barre (« / ») et les locomotives-tender sont marquées, comme à la française, par un « T » après ses numéros de classification. Une 050T par exemple, classifiée 55 par le système turc, se trouve une 5/5T au système suisse. Bien que le système suisse différencie clairement entre les locomotives standards et non standards, il ne fait aucune différence entre les locomotives duplex, à essieux couplés et articulées.

La classification UIC, par ses origines connue aussi sous le nom de « classification allemande » et « classification italienne », est directement issue de celle qui fut utilisée pour les locomotives à vapeur en Allemagne, Italie, Yougoslavie, et une bonne partie de l'Europe de l'Est. Une locomotive à un seul châssis est désignée par un nombre à 3 chiffres. Dans cette classification, un numéro indique la quantité d'essieux porteurs à l'avant, une lettre majuscule la quantité d'essieux moteurs et un autre numéro la quantité d'essieux porteurs à l'arrière. L'absence d'essieux porteurs non moteurs se manifeste par l'absence de leur indication : il n'y a pas de zéro ! Par exemple, une 050 dans le système français est classée par E, jamais 0E0. Comme pour le système turc, il n'y a pas d'indication si la locomotive est de type loco-tender ou non.

La classification Whyte, ou « notation de Whyte »^[1], est une classification semblable à la française utilisée dans les pays anglo-saxons, hispaniques et sur tout le continent américain. Elle donne non pas le nombre d'essieux mais le nombre de roues (en fait c'est toujours x2 !). Pour les locomotives-tenders s'y ajoute la lettre « T » "Tank", et selon la configuration de leurs tenders et réservoirs on leur attribue de plus les lettres « P » ("Pannier"), « S » ("Saddle") et « W » ("Well") et pour les locomotives à crémaillère s'y ajoute la lettre « R » ("Rack").

Dans le tableau suivant, la colonne « Disposition » les essieux sont présentés de la gauche vers la droite en commençant par l'avant de la locomotive : 'o' représente un essieu porteur et 'O' un essieu moteur.

Disposition	classification Française	classification Suisse	classification Turque	classification (notation) UIC	classification (notation) Whyte	Nom usuel/surnom

Locomotives standards

Oo	011	1/2	12	A1	0-2-2	Northumbrian, Rocket
oO	110	1/2	12	1A	2-2-0	Planet
oOo	111	1/3	13	1A1	2-2-2	Patentee, Jenny Lind
oOoo	112	1/4	14	1A2	2-2-4
ooO	210	1/3	13	2A	4-2-0	Jervis, Crampton (originale)
ooOo	211	1/4	14	2A1	4-2-2	Bicyclette
ooOoo	212	1/5	15	2A2	4-2-4
oooO	310	1/4	14	3A	6-2-0	Crampton

OO	020	2/2	22	B	0-4-0	Four-Coupled, Four wheel
OOo	021	2/3	23	B1	0-4-2
OOoo	022	2/4	24	B2	0-4-4	Forney
oOO	120	2/3	23	1B	2-4-0	Porter
oOOo	121	2/4	24	1B1	2-4-2	Columbia
oOOoo	122	2/5	25	1B2	2-4-4
ooOO	220	2/4	24	2B	4-4-0	American, Outrance
ooOOo	221	2/5	25	2B1	4-4-2	Atlantic
ooOOoo	222	2/6	26	2B2	4-4-4	Reading, Jubilée

OOO	030	3/3	33	C	0-6-0	Six-Coupled, Bourbonnais (mécanisme extérieur), Mammouth (mécanisme intérieur), Boër
OOOo	031	3/4	34	C1	0-6-2
OOOoo	032	3/5	35	C2	0-6-4	Forney six coupled
oOOO	130	3/4	34	1C	2-6-0	Mogul
oOOOo	131	3/5	35	1C1	2-6-2	Prairie
oOOOoo	132	3/6	36	1C2	2-6-4	Adriatic
oOOOooo	133	3/7	37	1C3	2-6-6
ooOOO	230	3/5	35	2C	4-6-0	Ten-Wheeler, Ten wheel
ooOOOo	231	3/6	36	2C1	4-6-2	Pacific
ooOOOoo	232	3/7	37	2C2	4-6-4	Hudson (1 bogie, 1 bissel AR), Baltic (2 bogies)

OOOO	040	4/4	44	D	0-8-0	Eight-Coupled, Eight wheel switcher
OOOOo	041	4/5	45	D1	0-8-2
OOOOoo	042	4/6	46	D2	0-8-4
oOOOO	140	4/5	45	1D	2-8-0	Consolidation
oOOOOo	141	4/6	46	1D1	2-8-2	Mikado
oOOOOoo	142	4/7	47	1D2	2-8-4	Berkshire
oOOOOooo	143	4/8	48	1D3	2-8-6
ooOOOO	240	4/6	46	2D	4-8-0	Twelve-Wheeler, Twelve wheel ou Mastodon
ooOOOOo	241	4/7	47	2D1	4-8-2	Mountain
ooOOOOoo	242	4/8	48	2D2	4-8-4	Northern, Niagara, Pocono
ooOOOOooo	243	4/9	49	2D3	4-8-6
oooOOOOooo	343	4/10	410	3D3	6-8-6

OOOOO	050	5/5	55	E	0-10-0	Ten coupled switcher
OOOOOo	051	5/6	56	E1	0-10-2	Union
oOOOOO	150	5/6	56	1E	2-10-0	Decapod
oOOOOOo	151	5/7	57	1E1	2-10-2	Santa Fé
oOOOOOoo	152	5/8	58	1E2	2-10-4	Texas, Colorado
ooOOOOO	250	5/7	57	2E	4-10-0	Mastodon
ooOOOOOo	251	5/8	58	2E1	4-10-2	Southern Pacific, Overland, Super Mountain

OOOOOO	060	6/6	66	F	0-12-0	Twelve-Coupled, Twelve wheel
oOOOOOO	160	6/7	67	1F	2-12-0	Centipede
oOOOOOOo	161	6/8	68	1F1	2-12-2	Javanic
oOOOOOOoo	162	6/9	69	1F2	2-12-4
ooOOOOOOo	261	6/9	69	2F1	4-12-2	Union Pacific
ooOOOOOOOoo	272	7/11	711	2G2	4-14-4	AA20

Locomotives duplex

ooOO-OOoo	2222	2/4+2/4	48 (24-24)	2BB2	4-4-4-4
oooOO-OOooo	3223	2/5+2/5	410 (25-25)	3BB3	6-4-4-6
ooOO-OOOoo	2232	2/4+3/5	59 (24-35)	2BC2	4-4-6-4
ooOOO-OOoo	2322	3/5+2/4	59 (35-24)	2CB2	4-6-4-4

Locomotives embrayées

OO	020	2/2	22	B	0-4-0	Four wheeler
OOo	021	2/3	23	B1	0-4-2
OO-OO	0220	2/2+2/2	44 (22+22)	BB	0-4-4-0	Eight wheeler
OO-OO-OO	02220	2/2+2/2+2/2	66 (22+22+22)	BBB	0-4-4-4-0	Twelve wheeler, Anaconda
OO-OO-OO-OO	022220	2/2+2/2+2/2+2/2	88 (22+22+22+22)	BBBB	0-4-4-4-4-0	Sixteen wheeler
ooOO	220	2/4	24	2B	4-4-0	Burrell

Locomotives articulées simples (exemples : Mallet et Meyer)

OO+OO	020+020	2/2+2/2	44 (22+22)	(B)B	0-4-4-0
OO+OOo	020+021	2/2+2/3	45 (22+23)	(B)B1	0-4-4-2
oOO+OOo	120+021	2/3+2/3	46 (23+23)	(1B)B1	2-4-4-2
OOO+OOO	030+030	3/3+3/3	66 (33+33)	(C)C	0-6-6-0	Erie
oOOO+OOO	130+030	3/4+3/3	67 (34+33)	(1C)C	2-6-6-0	Denver & Salt Lake
oOOO+OOOo	130+031	3/4+3/4	68 (34+34)	(1C)C1	2-6-6-2
oOOO+OOOoo	130+032	3/4+3/5	69 (34+35)	(1C)C2	2-6-6-4	Norfolk & Western
oOOO+OOOooo	130+033	3/4+3/6	610 (34+36)	(1C)C3	2-6-6-6	Allegheny, Blue Ridge
ooOOO+OOOo	230+031	3/5+3/4	69 (35+34)	(2C)C1	4-6-6-2	Cabforward
ooOOO+OOOoo	230+032	3/5+3/5	610 (35+35)	(2C)C2	4-6-6-4	Challenger
oOOO+OOOO	130+040	3/4+4/4	78 (34+44)	(1C)D	2-6-8-0
OOOO+OOOO	040+040	4/4+4/4	88 (44+44)	(D)D	0-8-8-0	Angus
oOOOO+OOOO	140+040	4/5+4/4	89 (45+44)	(1D)D	2-8-8-0	Bull Moose
oOOOO+OOOOo	140+041	4/5+4/5	810 (45+45)	(1D)D1	2-8-8-2	Chesapeake
oOOOO+OOOOoo	140+042	4/5+4/6	811 (45+46)	(1D)D2	2-8-8-4	Yellowstone
ooOOOO+OOOOo	240+041	4/6+4/5	811 (46+45)	(2D)D1	4-8-8-2	4-8-8-2, Cab forward
ooOOOO+OOOOoo	240+042	4/6+4/6	812 (46+46)	(2D)D2	4-8-8-4	Big Boy
oOOOOO+OOOOOo	150+051	5/6+5/6	1012 (56+56)	(1E)E1	2-10-10-2	2-10-10-2
oOOOO+OOOO+OOOOo	140+040+041	4/5+4/4+4/5	1214 (45+44+45)	(1D)D(D1)	2-8-8-8-2	(Erie) Triplex
oOOOO+OOOO+OOOOoo	140+040+042	4/5+4/4+4/6	1215 (45+44+46)	(1D)D(D2)	2-8-8-8-4	(Virginian) Triplex

Locomotives articulées conjointes (exemples : Garratt et Du Bousquet)

OO+OO	020+020	2/2+2/2	44 (22+22)	B+B	0-4-0+0-4-0
oOO+OOo	120+021	2/3+2/3	46 (23+23)	1B+B1	2-4-0+0-4-2
oOOo+oOOo	121+121	2/4+2/4	48 (24+24)	1B1+1B1	2-4-2+2-4-2
ooOOo+oOOoo	221+122	2/5+2/5	410 (25+25)	2B1+1B2	4-4-2+2-4-4
OOO+OOO	030+030	3/3+3/3	66 (33+33)	C+C	0-6-0+0-6-0
OOOo+oOOO	031+130	3/4+3/4	68 (34+34)	C1+1C	0-6-2+2-6-0	Du Bousquet
oOOO+OOOo	130+031	3/4+3/4	68 (34+34)	1C+C1	2-6-0+0-6-2
oOOOo+oOOOo	131+131	3/5+3/5	610 (35+35)	1C1+1C1	2-6-2+2-6-2
ooOOOo+oOOOoo	231+132	3/6+3/6	612 (36+36)	2C1+1C2	4-6-2+2-6-4
ooOOOoo+ooOOOoo	232+232	3/7+3/7	614 (37+37)	2C2+2C2	4-6-4+4-6-4

oOOOO+OOOOo	140+041	4/5+4/5	810 (45+45)	1D+D1	2-8-0+0-8-2
oOOOOo+oOOOOo	141+141	4/6+4/6	812 (46+46)	1D1+1D1	2-8-2+2-8-2
ooOOOO+OOOOoo	240+042	4/6+4/6	812 (46+46)	2D+D2	4-8-0+0-8-4
ooOOOOo+oOOOOoo	241+142	4/7+4/7	814 (47+47)	2D1+1D2	4-8-2+2-8-4
ooOOOOoo+ooOOOOoo	242+242	4/8+4/8	816 (48+48)	2D2+2D2	4-8-4+4-8-4

Locomotives électriques et thermiques

Principe

France et Belgique

A désigne un essieu moteur unique, B désigne un bogie à deux essieux moteurs, C un bogie à trois essieux moteurs, etc., les essieux porteurs étant désignés par un chiffre. C'est ce principe, application directe de la classification UIC, qui est appliqué par la SNCF et la SNCB.

Suisse

La classification des locomotives électriques et thermiques est la même que celle des locomotives à vapeur.

Autres pays

Le Canada, les États-Unis, le Mexique, le Chili, l'Argentine, le Brésil et d'autres pays font référence à la classification UIC, mais la dénomination donnée au modèle par son fabricant sera utilisé prioritairement. Par exemple, une locomotive diesel-électrique aux bogies A1A-A1A RSC1 fabriquée par ALCO sera désignée par le code RSC1 dans chacun de ces pays.

Les B'B' et Bo'Bo'

B'B' : deux bogies monomoteurs. Les moteurs sont nécessairement de taille réduite ; pour des moteurs à courant continu, cela implique une puissance moyenne (ex : BB 8500 / BB 16500 / BB 17000 / BB 20200 et BB 25500 de la SNCF ou les machines EMD type F en Amérique du Nord). Seuls les moteurs asynchrones permettent des puissances élevées (exemple BB 36000 / BB 36300 et BB 27000, BB 27300, BB 37000 de la SNCF) ;
- Bo'Bo' : deux bogies à deux essieux moteurs. Le concept a été développé par la SNCF dans les années 1950 pour accroitre la puissance des locomotives tout en diminuant la masse. Les prototypes BB 9003-9004 ont donné naissance aux BB 12000 et BB 13000 (trop souvent oubliées dans les BB Jacquemin), BB 9200, puis BB 9300, BB 9400, BB 16000, BB 25100 / BB 25150 / BB 25200, puis aux « nez cassés » BB 7200, BB 15000, BB 22200, puis enfin aux Sybic BB 26000 ;
les BB 36000 et 36300 ont deux moteurs indépendants par bogie, les BB 7200, 15000, 22200 et 26000 ont un moteur par bogie et donc essieux accouplés.

En ce début de décennie, le parc de la SNCF tend à généraliser ce type, grâce à l'augmentation de la puissance massique des locomotives.

Précision pour la numérotation des locomotives électriques : l'addition d'un numéro de série d'une locomotive à courant continu avec celui de la locomotive équivalente à courant monophasé, donne le numéro de série de la locomotive bicourant de même type que les deux premières locomotives. Ainsi, la BB9200 (continu) et la BB16000 (monophasé) donne une BB25200 bicourant (9200+16000), cela se retrouve pour les BB8500, 17000 et 25500 ou encore les BB7200, 15000 qui donnent la BB22200.

Les C'C' et Co'Co'

C'C' : deux bogies à trois essieux, 1 moteur^[2] par bogie. Exemples français : CC 6500 / CC 21000, CC 40100, CC 72000 / CC 72100.

Co'Co' : six essieux indépendants répartis en deux bogies (6 moteurs). Exemples français : CC 1100, CC 7100, CC 14000 / CC 14100, CC 92000, CC 20001 / CC 25000.

Les locomotives C'C' et Co'Co' sont particulièrement adaptées à la traction de trains lourds de marchandises grâce à l'adhérence que leur procurent les essieux supplémentaires. Il peut en revanche fatiguer les voies, notamment en courbe ; de ce fait, de nombreux pays préfèrent les locomotives de disposition Bo'Bo', B'B' ou Bo'Bo'Bo'.

Les autres types

Bo'Bo'Bo' : trois bogies de deux moteurs. Essayé sur les 2 prototypes BBB 6002 et BBB 20003 / BBB 6003, ce type n'a jamais été généralisé en France, au contraire de l'Italie, de la Suisse et du Japon où il est très fréquent ; certaines locomotives, notamment en Italie, sont des locomotives articulées autour du bogie central. B'B'B' est le type des locomotives Brush Classe 9 du Shuttle.

Bo'Bo+'Bo'Bo' : quatre bogies de deux moteurs groupés par deux. Utilisé aux États-Unis sur quelques prototypes de grande puissance et employé au Brésil sur des locomotives importées des États-Unis en remplacement de deux bogies de six essieux.

(A1A)(A1A) comporte deux bogies à trois essieux chacun, mais dont l'essieu intermédiaire n'est que porteur (exemples : séries A1AA1A 62000 (surnomée "yaya") et A1AA1A 68000 / A1AA1A 68500 de la SNCF ou les machines EMD type E en Amérique du Nord). Cette disposition d'essieux permet une charge à l'essieu plus faible.

2'D2' : développé par les anciennes compagnies (PO en particulier), cette disposition des essieux permet des vitesses importantes pour les années 1930 (120 km/h minimum) avec des puissances assez importantes, suffisantes pour des trains de voyageurs assez lourds (exemples français 2D2 400, 2D2 5000, 2D2 5100, 2D2 5400, 2D2 5500 et 2D2 9100)

2'BB2' : variante du type 2D2, où les essieux moteurs ne sont plus liés à la caisse, mais disposés en bogies. En France, les 2BB2 3200 et 3300 de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée et les 2D2 5300 (fausses 2D2)

d'autres types encore ont été mis au point pour des besoins particuliers. Un exemple notable : celui des locomotives de la ligne de la Maurienne (PLM), 1ABBA1 3500 et 3600, 2CC2 3400, 1CC1 3700 et 3800.

Locomotives inclassables

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Bien qu'ils soient rares, il existe quelques exemples de locomotives à la disposition particulière, que les systèmes de classification peinent à définir.

Locomotives à vapeur

Le Type 3 des Chemins de fer de l’État belge est une locomotive-tender à trois essieux couplés possédant un essieu porteur à roues sans boudin disposé entre le second et le troisième essieu accouplé, afin de réduire le poids par essieu. Cette disposition (OOoO) est in fine, proche de la disposition 031^[1]^,^[3].
Les locomotives de disposition 130 construites en Allemagne pour les chemins de fer d'Anatolie et de Bagdad recourent à la même formule avec un essieu additionnel pouvant être retiré^[4]. Elles sont apparentées aux Prairie (131).

Des locomotives de disposition A3AT (OoooO à tender intégré), construites par Jules Petiet, possédant deux essieux moteurs aux extrémités, chacun muni d'un cylindre, séparés par trois essieux porteurs non couplés^[5].

Notes et références

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↑ ^{a et b} « Smashing The (Whyte) System. », sur www.douglas-self.com (consulté le 15 mars 2019)
↑ L'axe du moteur peut comporter 2 ensembles Induit-Inducteurs pour les engins de très forte puissance ceci permettant, par ailleurs, d'avoir un double rapport de réduction V/M.
↑ « Troisième période, 1864-1884 - Régime Belpaire - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be, Le Rail (consulté le 15 mars 2019)
↑ « Trains of Turkey | Steam / 34001 », sur www.trainsofturkey.com (consulté le 8 juin 2023)
↑ (en) « A French Experiment. », sur www.douglas-self.com (consulté le 15 mars 2019)

Voir aussi

Article connexe

Disposition des essieux

Portail du chemin de fer

[:0-1] {a et b} « Smashing The (Whyte) System. », sur www.douglas-self.com (consulté le 15 mars 2019)

[2] L'axe du moteur peut comporter 2 ensembles Induit-Inducteurs pour les engins de très forte puissance ceci permettant, par ailleurs, d'avoir un double rapport de réduction V/M.

[3] « Troisième période, 1864-1884 - Régime Belpaire - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be, Le Rail (consulté le 15 mars 2019)

[4] « Trains of Turkey | Steam / 34001 », sur www.trainsofturkey.com (consulté le 8 juin 2023)

[5] (en) « A French Experiment. », sur www.douglas-self.com (consulté le 15 mars 2019)

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