Iliouchine Il-114
| Iliouchine Il-114 | |
 Il-114-100 de Uzbekistan Airways en 2008 | |
| Rôle | Avion de ligne Régionale |
|---|---|
| Constructeur |  IliouchineAssociation de construction aéronautique de Tachkent |
| Équipage | 2 |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Premier client | Uzbekistan Airways[1],[2] |
| Client principal | Uzbekistan Airways |
| Coût unitaire | 13 M$[1] |
| Production | 1992-2012, 2019- |
| Livraisons | 20 |
| En service | Oui |
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L'Iliouchine Il-114 (En russe Илью́шин Ил-114) est un avion de ligne bimoteur russe avec turbopropulseur. D’une capacité d’environ 60 passagers, l’avion est conçu pour des liaisons locales (moyen courrier).
L’Il-114 comporte deux séries :
- la série Il-114-100 qui a effectué son premier vol en 1990 et dont la production a été arrêtée en 2012,
- la série Il-114-300 dont le premier vol a eu lieu le 16 décembre 2020 pour une mise en service prévue en 2023.
Historique
[modifier | modifier le code]Au début des années 80, l'OKB Iliouchine propose un nouveau turbopropulseur pouvant transporter 60 passagers sur 1000 kilomètres a une vitesse de 500 km/h. De nombreuses entreprises étrangères développaient des avions similaires (ATR 72, Fokker 50, Dash 8 ou encore le Saab 2000). Le projet est soutenu après que le Conseil des ministres de l'URSS publie le décret n°834-248 en ce sens le 2 septembre 1985[3]. Cet avion permettrait en effet de remplacer les An-24, Yak-40 et Tu-134 vieillissants dont certains sont en grand nombre au sein de la compagnie Aeroflot.
Le vol du premier prototype eu lieu le à l'aéroport de Moscou-Joukovski. Le développement est ralenti par des problèmes techniques (y compris sur les moteurs Klimov TV7-117) et financiers à la suite de la chute de l'URSS. La production originellement basée à Moscou a par la suite été déplacée à Tachkent en Ouzbékistan, retardant ainsi le vol du second prototype au . Cet appareil s'écrasera le , tuant sept des neuf personnes présentes à bord. Le gouvernement russe arrête de financer le projet et Iliouchine dû continuer le programme sur ses propres fonds.
L'Il-114 obtient sa certification le et les livraisons de la première série à la compagnie Uzbekistan Airways commence en août 1998[1].
Il-114-100
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En raison de la faible fiabilité et de la courte durée de vie du moteur TV7-117S de la première série (une dépose du moteur était nécessaire toutes les 1500h), une version équipée du moteur canadien Pratt & Whitney PW127H est proposée, ce moteur ne nécessitant une maintenance que toutes les 6000h et sans dépose[3]. Son premier vol a lieu le à Tachkent. La certification est obtenue en et le premier appareil livré au printemps 2001[3].
La production de l'Il-114-100 a été arrêtée en , avec le sixième et dernier avion livré le à Uzbekistan Airways. La décision de mettre fin à la production est conforme à la décision du gouvernement ouzbek de convertir l'usine de Tachkent à d'autres types de productions, malgré l'intérêt russe de maintenir la production pour répondre à la demande sur ce type d'aéronef.
Le dernier lot d'avions d'Uzbekistan Airways était composé de six appareils équipés de moteurs PW127H et d'une cabine de 52 sièges en configuration 2+2. Ces appareils ont été livrés entre 2008 et 2013 et ont été retirés du service en 2018[4].
Il-114-300
[modifier | modifier le code]Après la crise de Crimée en 2014, l'armée de l'air russe qui comptait remplacer ses vieux An-26 et An-72 par des An-140 regarde pour une version modernisée de l'Il-114. Le président Vladimir Poutine ordonne à la suite de cela de relancer la production de l'Il-114 avec des composants uniquement d'origine russe pour éviter les sanctions occidentales.
C'est ainsi qu'une version modernisée est lancée. En découlera l'Il-114MP pour une version de patrouille maritime destinée à la marine russe, et l'Il-114-300 pour une version civile. La State Transport Leasing Corporation (GTLK) de Russie souhaite en commander 50 pour équiper les compagnies russes [5].
Le premier vol a lieu le à l'aéroport de Moscou-Joukovski. L'avion est équipé des moteurs Klimov TV7-117 modernisés. La certification est prévue en 2022 pour une entrée en service chez Polar Airlines en 2023, et une production de 100 appareils d'ici 2030[6].
Variantes
[modifier | modifier le code]- Il-114 - La premières version fabriquée équipée de moteurs TV7-117S
- Il-114-100 – Version équipée de moteurs PW-127H
- Il-114T – Version cargo. Premier vol le [7]. Délivrée à Zhukovski pour les tests de certification en . Deux avions ont été construits par . Huit fuselages étaient en dépôt à l'usine aéronautique de Tachkent en [8]
- Il-114P – Version de patrouille maritime.
- Il-114MP – Version de patrouille maritime/attaque.
- Il-114FK – Reconnaissance militaire, ELINT, études cartographique.
- Il-114PR – Renseignement d'origine électromagnétique/Système de détection et de commandement aéroporté
- Il-140 – Système de détection et de commandement aéroporté
- Il-140M – patrouille maritime, recherche et sauvetage, surveillance écologique.
Opérateurs
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Actuel:
Commandes:
Retirés du service:
- Vyborg Airlines (2)
Accidents
[modifier | modifier le code]- , le deuxième prototype de l'Iliouchine Il-114 s'écrase lors d'un vol d'essai à l'Aéroport de Moscou-Ramenskoïé/Jukovski. Le moteur n°2 n'ayant pas développé une poussée suffisante au décollage, l'avion se cabre puis décroche. 7 des 9 membres d'équipage périssent dans l'accident[11],[12].
- , une version cargo de l'Iliouchine Il-114 a subi un accident lors d'un vol d'essai à l'aéroport de Domodedovo, tuant cinq personnes et en blessant deux. La dérive de l'appareil est bloquée en position extrême sur la gauche et entraîne donc l'avion qui s'écrase au décollage sur un mur de l'enceinte de l'aéroport[13].
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Avion similaire :
- Antonov An-24/Xian Y-7/Xian MA60
- Antonov An-140
- ATR 72
- BAe ATP
- Bombardier Dash 8
- CASA 3000
- Saab 2000
- Indian Regional Jet
Références
[modifier | modifier le code]- (en) « Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop », sur Flight Global (consulté le ).
- « aviamarket.org/reviews/civil-a… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
- (ru) « Эволюция» Ил-114: от советского к американскому », sur Aex, (consulté le ).
- (en) « Uzbekistan to phase out Russian-built Il-114-100 turboprops », sur www.rusaviainsider.com, (consulté le ).
- « Ilyushin est prêt a faire voler l'Il-114-300 ! », sur sk.blog.24heures.ch, (consulté le )
- « Premier vol de l’Ilyushin IL-114-300 », sur aerobuzz.fr, (consulté le )
- (en) « Novamente », sur kamov.net (consulté le ).
- « en.take-off.ru/news/107-june20… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
- David Kaminski-Morrow, « KrasAvia becomes latest to sign for Il-114-300s », sur Flightglobal.com,
- David Kaminski-Morrow, « MAKS: Polar Airlines seeks to be Il-114-300 launch operator », sur Flightglobal.com,
- (en) « Aircraft Accident Ilyushin 114 RA-54001 », Aviation Safety Network
- « Ilyushin's New Turboprop Freighter: The Il-114T », Air International Magazine,
- (en) « Aircraft Accident Ilyushin 114T UK-91004 », Aviation Safety Network
