Potez 32
Cet article est une ébauche concernant un aéronef et la France.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Potez 32 | ||
| ||
| Rôle | Avion de transport | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Société des Aéroplanes Henry Potez
|
|
| Premier vol | ||
| Production | > 55 | |
| Dérivé de | Potez 29 | |
| Variantes | 23 | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Longueur | 10,15 m | |
| Envergure | 14,50 m | |
| Hauteur | 4,00 m | |
| Aire alaire | 35,00 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| À vide | 0,95 t | |
| Max. au décollage | 1,75 t | |
| Passagers | 4 | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | Salmson 9 Ab | |
| Puissance unitaire | kW (250 ch) |
|
| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 150 km/h | |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
|
| Distance franchissable | 670 km | |
| Plafond | 4 500 m | |
modifier  |
||
Le Potez 32 est un monoplan monomoteur français conçu en 1927.
Historique
[modifier | modifier le code]Le Potez 32 est construit par la société des Aéroplanes Henry Potez. Il dérive du Potez 29 biplan, dont il reprend le fuselage et le plan supérieur de l'aile. La transformation en monoplan permet de réduire la traînée, le poids, la puissance et le coût d'utilisation de l'avion. La vitesse et le plafond de l'appareil sont toutefois amoindris. Les aménagements pour les passagers comprennent un lavabo, des toilettes et une soute à bagage. Les premiers essais ont lieu à Villacoublay en octobre 1927 puis l'avion est exposé au Salon de l'aéronautique du au . Le , Maurice Weiss (1901 -1929)[1] remporte le quatrième rallye d'Auvergne à ses commandes[2].
L'avion équipe plusieurs compagnies aériennes qui desservent l'Amérique du Sud, le Canada, l'Indochine et l'est de l'Europe, les états chinois et français ainsi que des entreprises et des particuliers.
Sa production cesse en 1930.
Variantes
[modifier | modifier le code]Vingt-trois versions sont déclarées par Potez dont 15 ont pu être recensées.
- 32.01 : moteur Salmson Ab de 230 ch, prototype
- 32.1 : moteur Salmson Ab de 230 ch, commercial
- 32.2 : moteur Lorraine-Dietrich 7 Ma de 230 ch, commercial
- 32.3 : moteur Salmson Ab de 230 ch, commercial, modifié pour certains avec un Wright J5
- 32.4 : moteur Gnome et Rhône 5 Ba Titan, commercial pour la CNIDA
- 32.5 : moteur Salmson Ab de 230 ch avec réservoir de 700l, version de raid
- 32.6 : moteur Salmson Ab de 230 ch, version photographique
- 32.7 : moteur Salmson Ab de 230 ch, commercial Aéropostal
- 32.8 : moteur Salmson Ab de 230 ch, commercial CNIDA
- 32.9 : moteur Salmson Ab de 230 ch, commercial transport public
- 32.10 : moteur Salmson Ab de 230 ch, version de raid
- 32.11 : moteur Salmson Ab de 230 ch, commercial hydravion
- 32.12 : moteur Salmson Ab de 230 ch, version photographique Espagne
- 32.13 : moteur Salmson Ab de 230 ch, SEAIE/Air Asie
- 32.14 : moteur Salmson Ab de 230 ch, STAé
- 32.15 : Moteur Hispano-Suiza 6 Mbr de 285 ch
Utilisateurs
[modifier | modifier le code]
France :
- Aéronautique militaire : version 32.5, avion personnel du général Victor Denain
- Service technique de l'aéronautique (STAé) : 1 exemplaire
- Potez : 1 prototype
- Air Asie puis Air Orient : 4 exemplaires
- Compagnie générale aéropostale : 1 exemplaire, cédé par la suite aux Ailes Lyonnaises, à l'Aéro-Club du Dauphiné, à Potez Aero-Service puis à un particulier[3]
- Compagnie internationale de navigation aérienne (CIDNA) : 8 exemplaires
- Compagnie minière du Congo Français : 1 exemplaire[4]
- Société pour le Développement de l'Aviation : 1 exemplaire, cédé par la suite à un particulier[5]
- Opérateur privé : Louis Tamme, 1 exemplaire[6]
Argentine :
- Opérateur privé : 1 exemplaire
Canada :
- Fast Air Service Transport_Company Limited : 7 exemplaires
Chine :
- Gouvernement central de Nankin : 2 exemplaires
- Province de Mandchourie : avion du général Fong Young
- Province de Sichuan : 1 exemplaire
- Province de Yunnan : 1 exemplaire
Voir aussi
[modifier | modifier le code]- Bruno Parmentier, Potez 32, aviafrance, 2008 [lire en ligne]
- Louis Coroller, L'âme des avions Potez, Potez 32, Jean-Louis Coroller et groupe Histoire de l'Aéroscope [lire en ligne]et [lire en ligne]
- Aviastar [lire en ligne]
- Carte postale de baptême de l'air sur Potez 32 [lire en ligne]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Ce pilote de réception de la firme Potez meurt lors d'un vol de convoyage d'un Potez 29 ; notice nécrologique : L'Aéronautique, v. 11, 1929, p. 430 ; biographie : Mémorial aéronautique: qui était qui?, Marc Catillon, Nouvelles Éditions Latines, 1997, (ISBN 978-2-723-30529-7), p. 195 ; portrait photographique : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b9029136m
- L'Aéronautique, v. 10, 1928, p. 344.
- http://www.goldenyears.ukf.net/reg_F-.htm « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) / p.6, Civil Aircraft Register - France, identification : F-AIUP, 1362, Générale Aéropostale, Toulouse ; Les Ailes Lyonnaises, Lyon ; Aero Club du Dauphiné, Grenoble ; Potez Aero Service, Paris ; Louis Margueretaz, Cheddes Haute Savoie
- http://www.goldenyears.ukf.net/reg_F-.htm « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) / p.6, Civil Aircraft Register - France, identification : F-AIVB, 1387, Cie Miniere du Congo Francais, Lyon (basé à Mindouli, Afrique-Équatoriale française ), 14.10.28 - 1960
- http://www.goldenyears.ukf.net/reg_F-.htm « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) / p.6, Civil Aircraft Register - France, identification : F-AISS, 1301, Société pour le Développement de l'Aviation, Le Bourget ; Robert Mulot, Courbevoie : R. Batton, Cormeilles en Parisis
- http://www.goldenyears.ukf.net/reg_F-.htm « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) / p.6, Civil Aircraft Register - France, identification : F-AIVE, 1389, Louis Tamme, Méaulte, 15.11.28 - 1973
- Jean-Louis Coroller et Michel Ledet (ill. Serge Jamois), Les avions Potez, Outreau, Lela Presse, coll. « Histoire de l'Aviation » (no 20), , 462 p. (ISBN 978-2-914017-49-7 et 2-914017-49-9), p. 142-148.
