Teddy Pilette

Biographie
Date de naissance	26 juillet 1942 (82 ans)
Lieu de naissance	Bruxelles, Bruxelles-Capitale, Belgique
Nationalité	belge
Années d'activité	1974, 1977
Qualité	Pilote automobile
	Motor Racing Developments Ltd; Stanley BRM
Nombre de courses	4 (1 départ)
Pole positions	0
Podiums	0
Victoires	0

Théodore Pilette, dit Teddy Pilette, né le 26 juillet 1942 à Bruxelles, est un pilote automobile belge. Il est le petit-fils de Théodore Pilette, qui a remporté la Course de côte de Malchamps en 1912 sur Mercedes 16/45 "Knight" et qui s'est notamment classé 5^e des 500 miles d'Indianapolis 1913, et le fils d'André Pilette, pilote entre 1951 et 1964. Teddy Pilette a connu la réussite en voitures de sport et monoplaces, mais pas en Formule 1.

Biographie

Teddy Pilette commence sa carrière en sport mécanique par le karting. Il se fait remarquer par Jim Russell et intègre son école de pilotage. Cette expérience lui permet de jouer dans les films Grand Prix et Le Mans. Il s'engage ensuite en Formule Junior avec l'écurie Abarth Corse en Sport où, en 1963, il remporte avec Hans Herrmann les 500 km du Nürburgring, un mois après une victoire en DARM sur le circuit de Solitude avec son Abarth-Simca 1300 GT.

En 1965, il gagne le championnat belge de voitures de sport puis finit troisième des 24 Heures de Spa la saison suivante. En 1967, Pilette signe avec l'écurie belge Racing Team VDS pour laquelle il gagne une course à Jarama en 1969 et surtout en 1970 les Coupes de l'ACIF à Montlhéry puis avec Gustave Gosselin les 500 kilomètres de Vila Real en 1970 sur une Lola T70 MkIIIb. Entre-temps il a remporté les Coupes de Benelux et le Trophée de la mer du Nord en 1968 sur Alfa Romeo T33/2 avec VSD.

Il retrouve la monoplace à partir de 1971 en terminant deuxième sur le Nurburgring à bord d'une McLaren M8C sur 300 kilomètres puis en s'engageant en Formule 5000. Il en remporte le championnat britannique en 1973 (en fait organisé avec des circuits européens) sur une Chevron B24 et une Mc Laren M18, à moteur Chevrolet du team VSD^[1], et il récidive en 1975, cette fois avec une Lola T400-Chevrolet, toujours pour le Racing Team VSD^[2].

En 1974, après deux Grands Prix hors-championnat avec des Chevron B24 et B28, Pilette accède à la Formule 1 pour son Grand Prix national. Au volant de la Brabham BT42, il se qualifie à la vingt-septième place sur les 31 disponibles, à quatre secondes du poleman Clay Regazzoni ; il termine 17^e et dernier sous le drapeau à damier, à quatre tours du vainqueur Emerson Fittipaldi.

Il revient en force en Formule Tasmane (championnat océanien de Formule 1 dont il dispute déjà toutes les épreuves en 1972), où il remporte l'épreuve de Surfers Paradise en 1974 après une deuxième place au Grand Prix de Nouvelle-Zélande (le Lady Wigram Trophy, derrière John McCormack), terminant troisième ex-æquo du championnat avec sa Chevron B24. En 1977, il réapparaît en Formule 1 au volant d'une BRM P207 de l'équipe Stanley BRM, écurie de fond de grille. Il participe à quatre épreuves (Allemagne, Autriche, Pays-Bas et Italie) mais rate à trois reprises sa qualification et déclare forfait sur l'Osterreichring, sa voiture étant indisponible. La même année, il participe aux 500 miles d'Indianapolis 1977, mais ne parvient pas à se qualifier.

En 1978, il abandonne la Formule 1 après une saison vierge en championnat britannique Aurora AFX, mais il se console en remportant les 24 heures de Spa (17 participations entre 1964 et 1987), au volant d'une Ford Capri. En 1982, il est dixième des 1 000 kilomètres de Spa, avec une Porsche 935.

Il participe à huit reprises aux 24 Heures du Mans entre 1968 et 1987 (délai de neuf ans entre ses deux dernières courses), obtenant une huitième |place en 1972 (avec Derek Bell et Richard Bond (de)), et une douzième en 1975 (avec Jean-Claude Andruet et Hugues de Fierlant), avec des Ferrari 365 GT.

En 1992, il crée la Pilette Speed Tradition Formula Ford team et construit, en 1994, la Pilette F3 qui dispute le championnat allemand de Formule 3 avec Paolo Coloni (en) au volant. Rapidement dépassée, la monoplace est mise au rebut. Aujourd'hui, Teddy Pilette continue à piloter des VEC et s'occupe de l'école de pilotage fondée par son père.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Points inscrits	Classement
1974	Motor Racing Developments Ltd	BT42	Cosworth V8	Goodyear	1	0	n.c.
1977	Stanley BRM	P207	BRM V12	Goodyear	0	0	n.c.

Résultats détaillés

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1974	ARG	BRA	RSA	ESP	BEL 17	MON	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA
1977	ARG	BRA	RSA	USO	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER Nq.	AUT f.	NED Nq.	ITA Nq.	CAN	USE	JPN

Légende:

Nq.=Non qualifié
f.=Forfait

Victoires en F5000

1973 : Outon Park et Brands Hatch;
1975 : Mallory Park 1 et 2, Thruxton et Snetterton.

Résultats aux 24 heures du Mans

Année	Équipe	Voiture	Équipiers	Résultat
1968	Racing Team VDS	Alfa Romeo T33/2	Rob Slotemaker	Abandon
1969	Racing Team VDS	Alfa Romeo T33/2	Rob Slotemaker	Abandon
1970	Racing Team VDS	Lola T70 MkIII B	Gustave Gosselin	Abandon
1971	Racing Team VDS	Lola T70 MkIII B	Gustave Gosselin	Abandon
1972	Écurie Francorchamps	Ferrari 365 GTB/4	Derek Bell Richard Bond	8^e
1975	Écurie Francorchamps	Ferrari 365 GTB/4	Hugues de Fierlant Jean-Claude Andruet	12^e
1978	Écurie Francorchamps	Ferrari 512 BB	Raymond Touroul Jean Beurlys	Abandon
1987	Dahm Cars Racing	Argo JM19	Jean-Paul Libert Peter Fritsch	Abandon

Records

Recordman du monde des 5 000 miles, 10 000 kilomètres, 48 heures et 72 heures, en 1963 en compagnie de Pascal Ickx et de Mario Poltronieri, pour le compte de l'écurie de Carlo Abarth, au volant d'une Fiat 2300 S^[3].

Distinction

Champion de Belgique des conducteurs, titre décerné par le Royal automobile Club de Belgique (RACB): 1975, pour ses 4 victoires en F5 essentiellement.

Notes et références

↑ (de) Formula 5000 in Europe, Wolfgang Klopfer, éd. Books on Demand, avril 2004 (ISBN 978-3833405457), p. 116.
↑ (même ouvrage, p. 180)
↑ (it) Sous la direction de Manuela Piscini: Abarth. Il mito dello Scorpione dalle origini alla rinascita, Rozzano, éd. Domus, 2010, p. 83-84 (ISBN 978-88-7212-646-2).

Liens externes

[1] (de) Formula 5000 in Europe, Wolfgang Klopfer, éd. Books on Demand, avril 2004 (ISBN 978-3833405457), p. 116.

[2] (même ouvrage, p. 180)

[3] (it) Sous la direction de Manuela Piscini: Abarth. Il mito dello Scorpione dalle origini alla rinascita, Rozzano, éd. Domus, 2010, p. 83-84 (ISBN 978-88-7212-646-2).

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