Ivan Capelli

Ivan Capelli
	; (1991)
Biografía
Nacemento	24 de maio de 1963 (61 anos); Milán, Italia
Actividade
Ocupación	piloto de automobilismo, piloto de Fórmula Un
Deporte	automobilismo
Participou en
	24 Horas de Le Mans
Premios
	Category:Medal for athletic prowess (Italy) (en) ;
Sitio web	ivancapelli.it

Ivan Franco Capelli (nado o 24 de maio de 1963) é un antigo piloto italiano de Fórmula Un. Participou en 98 Grandes Premios, debutando o 6 de outubro de 1985. Acadou tres podios e anotou un total de 31 puntos de campionato. Desde 1998 ata 2017, foi comentarista de Fórmula Un na estación de televisión italiana Rai 1.

Innicios da súa carreira e F1

Capelli comezou a súa carreira como piloto de kart cando tiña 15 anos, e despois de catro anos pasou ao Campionato Italiano de Fórmula Tres.

En 1983 converteuse en campión italiano de Fórmula Tres, tras dominar a serie con nove vitorias. Despois diso, trasladouse co equipo Coloni á European Formula Three, e aquí volveu ser campión en 1984. .

En 1985 ingresou no Campionato de Europa de Formula 3000 cun March-Cosworth de Genoa Racing e gañou unha carreira. O mesmo ano debutou na Fórmula Un, pilotando un Tyrrell no Gran Premio de Europa (a pesar de que nunca antes pilotara en Brands Hatch), e terminou cuarto en Australia. Non obstante, en 1986 quedou sen asento na Fórmula Un a tempo completo. Pola contra, disputou o Campionato de Fórmula 3000 de 1986, aínda con Genoa Racing, e tamén correu con BMW no Campionato de Europa de Turismos.

F1 con March

Malia non conseguir un contrato a tempo completo para 1986, Capelli comezou varias carreiras de F1 para o equipo AGS. Mentres tanto, Cesare Gariboldi, xefe de Genoa Racing, traballaba con Robin Herd de March para crear un novo equipo de Fórmula Un. Capelli foi un compoñente central dos seus plans. A estas alturas, Capelli e Gariboldi tiñan unha relación case pai-fillo.^{[Cómpre referencia]}

En 1987 Capelli estivo na Fórmula Un a tempo completo co equipo March, dirixido por Gariboldi e co novo chasis de Herd cun motor Cosworth V8 de aspiración normal. Capelli tamén continuou pilotando cos turismos BMW para o equipo Schnitzer, xa que o orzamento de March era axustado (tanto que correron no Gran Premio de Bélxica cun motor de coche deportivo de 3,3 litros modificado en lugar da unidade de Fórmula 1 de 3,5 completo), e o equipo Schnitzer tiña status de fábrica con BMW, o que lle permitía estar na nómina da compañía alemá. Capelli anotou o primeiro punto de March co sexto posto no Gran Premio de Mónaco e o regreso de March á Fórmula Un foi xeralmente visto como competente, profesional e prometedor para o futuro.

En 1988 Capelli tiña un chasis March deseñado por Adrian Newey (máis tarde gañador de varios campionatos de construtores como deseñador en Williams, McLaren e Red Bull) combinado cun motor Judd V8 (derivado do motor Brabham-Honda CART e da unidade Judd/Honda F3000). March esperaba ser o socio de desenvolvemento favorito deste motor, pero atopáronse compartindoo co equipo francés Ligier, así como co campión defensor de construtores de F1, Williams, que perdera o seu suministro de motores turboalimentados de Honda a mans de McLaren. A Capelli uniuse ao equipo co campión británico de Fórmula 3, o novato brasileiro Maurício Gugelmin. Fixeron un equipo forte e o March 881 foi a sorpresa do ano. En Spa-Francorchamps logrou o seu primeiro podio cun terceiro posto por detrás dos McLarens de Ayrton Senna e Alain Prost (aínda que isto non se soubo ata despois da tempada na que os Benettons foron descualificados por irregularidades de combustible). O mellor resultado de Capelli foi o segundo posto no Gran Premio de Portugal onde rematou detrás de Prost. O italiano tivo unha mellor oportunidade cando converteuse no primeiro piloto sen turbo desde 1983 en liderar un Gran Premio do Campionato do Mundo. Isto ocorreu na 16ª volta do Gran Premio do Xapón en Suzuka cando Prost perdeu unha marcha ao saír da chicana final e Capelli puido adiantarse antes da liña de meta e liderar oficialmente a volta. Non obstante, Prost usou a potencia superior de Honda e adiantouno antes da curva 1. O seu Judd V8 sufriu un fallo eléctrico só tres voltas despois.

Con todo, o impulso non continuou. March tivo problemas financeiros e un patrocinador, Leyton House, adquiriu unha participación de control. Gugelmin terminou terceiro na súa carreira de casa en Jacarepaguá en 1989, pero isto fíxose no coche de 1988. O March definitivo de Leyton House de 1989 foi unha decepción, e ningún dos dous pilotos loitou polas primeiras posicións no resto do ano. Capelli, en particular, só terminou unha vez ao longo da tempada (12º en Bélxica) e chegou o suficientemente lonxe como para clasificarse noutra ocasión (Mónaco onde abandonou o 6º posto preto do final e clasificouse 11º). A pesar diso, foi un dos únicos seis pilotos que comezaron as 16 carreiras da tempada de 1989 (os outros foron os pilotos de McLaren Ayrton Senna e Alain Prost, o dúo Williams Riccardo Patrese e Thierry Boutsen e Alessandro Nannini de Benetton). O espírito de equipo mantívose intacto a pesar da morte de Gariboldi nun accidente automobilístico e, a mediados da tempada, Capelli sentiuse o suficientemente feliz no equipo como para aceptar a súa opción para 1990. A nova década empezou mal. O coche de Newey (que recibíu o prefixo CG en homenaxe a Gariboldi) tiña unha aerodinámica excelente e un uso exclusivo do motor V8 actualizado de Judd, pero era intolerante ás fochancas. Era tan malo na pista notoriamente accidentada da Cidade de México que ningún dos pilotos puido controlar o coche e ambos non lograron a clasificación. Con todo, na seguinte carreira en Paul Ricard en Francia produciuse un cambio de forma completo. Capelli liderou xunto a Gugelmin nun Leyton House 1–2 durante gran parte da carreira. Gugelmin finalmente retirouse, e Capelli foi superado preto do final polo Ferrari de Prost con só 3 voltas restantes e chegou segundo. As revisións do coche fixérao máis competitivo (ironicamente Newey deixou o equipo pouco antes da carreira para unirse a Williams), pero foi a pista lisa como unha mesa de billar a que permitiu o resultado. Malia algunhas actuacións prometedoras en Silverstone e Hockenheim, seguiu sendo a súa mellor carreira da tempada.

En 1991, Leyton House foi responsable non só do desenvolvemento do chasis, senón que tamén financiou o ambicioso programa do motor V10 de Ilmor. Con tantos ingredientes novos, os resultados volveron ser escasos, aínda que Capelli clasificábase a miúdo e competía ben. Cando o propietario de Leyton House Akira Akagi foi arrestado en relación coa fraude do Fuji Bank, o equipo estaba nun estado precario. Capelli fichara pola Scuderia Ferrari para a tempada do 92, polo que abandonou voluntariamente o seu cargo, permitindo ao piloto de pago Karl Wendlinger rematar a tempada e pagou persoalmente por asistir ás carreiras que se perdeu para ofrecer apoio ao equipo e consellos a o seu substituto novato.^{[Cómpre referencia]}

Ferrari e Jordan

Na tempada de Fórmula Un de 1992, Capelli converteuse no primeiro italiano que pilotou regularmente con Ferrari desde Michele Alboreto na tempada de Fórmula Un de 1988, despois da única carreira de Gianni Morbidelli para o equipo a tempada anterior. A Scuderia pasara por un momento difícil en 1991, pero cun coche novo, o F92A, as expectativas eran altas. O novo coche non era competitivo e antes de comezar a tempada Capelli mostraba a súa decepción. Un piloto que gozaba do ambiente agradable dun equipo de tipo familiar, loitou por integrarse coa estrutura burocrática do Ferrari de principios dos anos 90. Perdendo a motivación, o equipo á súa vez perdeu a confianza nel e o seu compañeiro de equipo Jean Alesi gañou a partida. Capelli foi destituído antes do final da tempada. Foi a última vez ata Felipe Massa en 2011 que un piloto de Ferrari non conseguiu subir ao podio durante unha tempada.

Esta experiencia aparentemente rompeu o seu espírito, pero os que traballaran con el en March aínda tiñan fe, especialmente Ian Phillips, entón director do equipo de Jordan. Ocupando un asento no Jordan para 1993 xunto ao novo novato Rubens Barrichello, de quen o equipo esperaba que prosperase baixo o piloto máis experimentado, Capelli pero non logrou redescubrir a faísca que non hai moito o marcara como un futuro campión. Despois de non conseguir a clasificación para a segunda carreira en Brasil, abandonou o equipo por mutuo consentimento, sendo substituído por Thierry Boutsen. Non volveu correr na Fórmula Un.

Carreira post-F1

Despois da súa saída da Fórmula Un, Capelli correu desde 1994 ata 1996 cun Nissan Primera con resultados mixtos na Super Tourenwagen Cup alemá para BMS Scuderia Italia e nalgunhas probas do Campionato de España de Turismos en 1995 e 1996. Tamén se converteu en comentarista de Fórmula Un desde 1998 ata 2017 na canle de televisión italiana Rai 1.

Rexistro de carreiras

Traxectoria profesional

Tempada	Series	Equipo	Carreiras	Poles	Gañadas	V/rápidas	Podios	Puntos	Posición
1982	Italian Formula Three	Cesare Gariboldi	11	0	0	1	1	25.5	6º
1982	European Formula Three	Torino Corse	3	0	0	0	0	0	NC
1983	Italian Formula Three	Coloni Motorsport	12	9	10	8	10	91	1º
1983	European Formula Three	Coloni Motorsport	3	0	0	0	1	5	15º
1984	European Formula Three	Coloni Motorsport	12	4	2	4	9	60	1º
	Italian Formula Three	Coloni Motorsport	1	0	0	1	1	6	12º
	Macau Grand Prix	Marlboro Theodore Racing Team	1	0	0	0	0	N/A	5º
1985	European Formula 3000 Championship	Genoa Racing	6	1	0	1	2	13	7º
1985	Fórmula 1	Tyrrell Racing Organisation	2	0	0	0	0	3	17º
1986	International Formula 3000 Championship	Genoa Racing	11	2	3	1	6	39	1º
	Japanese Formula Two	Leyton House Racing	3	0	0	?	2	33	7º
	Fórmula 1	Jolly Club SpA	2	0	0	0	0	0	NC
	Macau Grand Prix	David Price Racing w/ Marlboro Theodore Racing	1	0	0	0	0	N/A	11º
	IMSA GT Championship	Conte Racing	1	0	0	0	0	0	NC
1987	Fórmula 1	Leyton House March Racing Team	15	0	0	0	0	1	19º
	World Touring Car Championship	Schnitzer Motorsport	5	0	0	0	3	60	23º
	European Touring Car Championship	Schnitzer Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
1988	Fórmula 1	Leyton House March Racing Team	15	0	0	0	2	17	7º
1989	Fórmula 1	Leyton House Racing	16	0	0	0	0	0	NC
1990	Fórmula 1	Leyton House	14	0	0	0	1	6	10º
1991	Fórmula 1	Leyton House	14	0	0	0	0	1	18º
1992	Fórmula 1	Scuderia Ferrari SpA	14	0	0	0	0	3	13º
1993	Italian Superturismo Championship	Nissan Castrol Racing	6	0	0	0	0	8	20º
	FIA Touring Car World Cup	Nissan Castrol Racing	2	0	0	0	0	8	20º
	Fórmula 1	Sasol Jordan	1	0	0	0	0	0	NC
1994	Super Tourenwagen Cup	Nissan Primera Racing	8	0	0	1	0	21	11º
1995	Super Tourenwagen Cup	Nissan Primera Racing	11	0	0	0	0	26	29º
	Campionato de España de Turismos	Team Repsol Nissan	4	0	0	0	2	0	NC†
	24 Horas de Le Mans	Honda Motor Co. Ltd.	1	0	0	0	0	N/A	Ret
1996	Super Tourenwagen Cup	Nissan Primera Racing	8	0	0	0	0	49	25º
1996	Campionato de España de Turismos	Team Repsol Nissan	4	0	0	0	2	0	NC†
1997	IMSA GT Championship	Target 24	1	0	0	0	0	0	NC
1997	FIA GT Championship	Konrad Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
2000	Grand American Road Racing Championship	Franco Scapini Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
2000	FIA GT Championship	Supertech erg	1	0	0	0	0	0	NC
2001	FIA Sportscar Championship	R&M	1	0	0	0	0	0	NC
2002	FIA GT Championship	Team Veloqx	1	0	0	0	0	0	NC
2003	Porsche Supercup	Porsche AG	1	0	0	0	0	0	NC†
2006	Italian GT Championship	Racing Box, Loris Kessel Racing	6	3	2	2	5	84	7th
2008	Australian GT Championship	Rod Wilson	2	0	0	0	0	0	NC
2008	Australian Tourist Trophy	Trofeo Motorsport	2	0	0	0	0	66	5º
2009	Lamborghini Super Trofeo	Automobili Lamborghini	3	0	0	0	0	6	11º
2010	Trofeo Maserati	?	2	1	2	?	1	0	NC
2012	International GTSprint Series	Kessel Racing	2	0	0	0	2	32	9º
2013	Italian Touring Car Championship	?	?	?	?	?	?	43	15º
2013	Australian GT Championship	Trofeo Motorsport	4	0	0	0	1	73	14º
2015	Italian GT Championship	Team Pellin	2	0	0	0	0	2	42º
2017	Australian GT Championship	Trofeo Motorsport	2	0	0	0	0	0	NC†
2017	Intercontinental GT Challenge	Trofeo Motorsport	1	0	0	0	0	4	14º
Fonte:^[1]

^† Como Capelli era un piloto invitado, non podía puntuar.

Complete International Formula 3000 results

(key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap.)

Year	Entrant	Chassis	Engine	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Pos.	Pts
1985	Genoa Racing	March 85B	Cosworth	SIL	THR	EST	NÜR	VAL Ret		SPA Ret	DIJ Ret	PER Ret	ÖST 1	ZAN DNS	DON 3	7th	13
1985	Sanremo Racing	March 85B	Cosworth						PAU DNS							7th	13
1986	Genoa Racing	March 86B	Cosworth	SIL Ret	VAL 1	PAU Ret	SPA 3	IMO 2	MUG 3	PER Ret	ÖST 1	BIR Ret	BUG 4	JAR 4		1st	38
Sources:^[2]^[3]

Complete Macau Grand Prix results

Year	Team	Chassis/Engine	Qualifying	Race1	Race2	Overall ranking
1984	Marlboro Theodore Racing Team	Ralt・Toyota	10th	7	5	5th
1986	David Price Racing w/ Marlboro Theodore Racing	Reynard・Alfa Romeo	16th	14	12	11th
Source:^[2]

Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Points
1985	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 014	Renault EF4B 1.5 V6 t	BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR Ret	RSA	AUS 4	19º	3
1986	Jolly Club SpA	AGS JH21C	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA Ret	POR Ret	MEX	AUS	NC	0
1987	Leyton House March Racing Team	March 87P	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	BRA NTS																19º	1
1987	Leyton House March Racing Team	March 871	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8		SMR Ret	BEL Ret	MON 6	DET Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 10	AUT 11	ITA 13	POR 9	ESP 12	MEX Ret	JPN Ret	AUS Ret	19º	1
1988	Leyton House March Racing Team	March 881	Judd CV 3.5 V8	BRA Ret	SMR Ret	MON 10	MEX 16	CAN 5	DET DNS	FRA 9	GBR Ret	GER 5	HUN Ret	BEL 3	ITA 5	POR 2	ESP Ret	JPN Ret	AUS 6	7º	17
1989	Leyton House Racing	March 881	Judd CV 3.5 V8	BRA Ret	SMR Ret															NC	0
1989	Leyton House Racing	March CG891	Judd EV 3.5 V8			MON 11	MEX Ret	USA Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 12	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC	0
1990	Leyton House	Leyton House CG901	Judd EV 3.5 V8	USA Ret	BRA DNQ	SMR Ret	MON Ret	CAN 10	MEX DNQ	FRA 2	GBR Ret	GER 7	HUN Ret	BEL 7	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	10º	6
1991	Leyton House	Leyton House CG911	Ilmor 2175A 3.5 V10	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 6	BEL Ret	ITA 8	POR 17^†	ESP Ret	JPN	AUS	18º	1
1992	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari F92A	Ferrari 038 3.5 V12	RSA Ret	MEX Ret	BRA 5	ESP 10^†	SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR 9	GER Ret	HUN 6	BEL Ret					13º	3
1992	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari F92AT	Ferrari 038 3.5 V12													ITA Ret	POR Ret	JPN	AUS	13º	3
1993	Sasol Jordan	Jordan 193	Hart 1035 3.5 V10	RSA Ret	BRA NSC	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	NC	0
Fontes:^[2]^[4]

^† Piloto que non rematou o Gran Premio pero clasificouse ao completar o 90% da distacia da carreira.

Complete Super Tourenwagen Cup results

(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)

Year	Team	Car	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pos.	Pts
1994	Nissan Primera Racing	Nissan Primera	AVU Ret	WUN 6	ZOL Ret	ZAN Ret	ÖST 8	SAL 9	SPA 9	NÜR 5											11th	21
1995	Nissan Primera Racing	Nissan Primera	ZOL 1 11	ZOL 2 Ret	SPA 1 Ret	SPA 2 DNS	ÖST 1 Ret	ÖST 2 DNS	HOC 1 Ret	HOC 2 DNS	NÜR 1 Ret	NÜR 2 14	SAL 1 22	SAL 2 20	AVU 1 Ret	AVU 2 Ret	NÜR 1	NÜR 2			29th	26
1996	Nissan Primera Racing	Nissan Primera	ZOL 1 21	ZOL 2 DNS	ASS 1 14	ASS 2 20	HOC 1	HOC 2	SAC 1	SAC 2	WUN 1	WUN 2	ZWE 1 10	ZWE 2 Ret	SAL 1 Ret	SAL 2 DNS	AVU 1	AVU 2	NÜR 1 8	NÜR 2 13	25th	49
Source:^[5]

Complete 24 Hours of Le Mans results

Year	Team	Co-Drivers	Car	Class	Laps	Pos.	Class Pos.
Modelo:24hLM	Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Bertrand Gachot	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF
Sources:^[2]^[6]

Complete Porsche Supercup results

(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)

Year	Team	Car	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	Points	Ref
2003	Porsche AG	Porsche 996 GT3	ITA1 7	ESP	AUT	MON	GER1	FRA	GBR	GER2	HUN	ITA2	USA1	USA2	NC‡	0‡	^[7]

‡ – Guest driver – Not eligible for points.

Notas

↑ "Ivan Capelli". Driver Database. Consultado o 3 de xaneiro de 2024.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 "Ivan Capelli Results". Motorsport Stats. Consultado o 3 January 2024.
↑ "Ivan Capelli". Motor Sport. Consultado o 3 January 2024.
↑ Small, Steve (2000). "Capelli, Ivan". Grand Prix Who's Who (Third ed.). Reading, Berkshire: Travel Publishing. pp. 120–122. ISBN 978-1-902007-46-5. Consultado o 3 de xaneiro de 2024 – vía Internet Archive. Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
↑ "Ivan Capelli race results". TouringCars.net. Consultado o 3 January 2024.
↑ "Ivan Capelli". Automobile Club de l'Ouest. Consultado o 3 January 2024.
↑ "Porsche Supercup - Season 2003: Results". Speedsport Magazine. Consultado o 3 January 2024.

Véxase tamén

Ligazóns externas

Ivan Capelli career summary at DriverDB.com
F1 Rejects article on Capelli's 1992 season
Official site

[1] "Ivan Capelli". Driver Database. Consultado o 3 de xaneiro de 2024.

[MSportStats-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 "Ivan Capelli Results". Motorsport Stats. Consultado o 3 January 2024.

[MSportMagResults-3] "Ivan Capelli". Motor Sport. Consultado o 3 January 2024.

[4] Small, Steve (2000). "Capelli, Ivan". Grand Prix Who's Who (Third ed.). Reading, Berkshire: Travel Publishing. pp. 120–122. ISBN 978-1-902007-46-5. Consultado o 3 de xaneiro de 2024 – vía Internet Archive. Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)

[5] "Ivan Capelli race results". TouringCars.net. Consultado o 3 January 2024.

[6] "Ivan Capelli". Automobile Club de l'Ouest. Consultado o 3 January 2024.

[7] "Porsche Supercup - Season 2003: Results". Speedsport Magazine. Consultado o 3 January 2024.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]