Varig

VARIG – Viação Aérea Rio-Grandense S.A.

IATA ICAO Kode panggil RG VRG VARIG
Didirikan	07 Mei 1927 (1927-05-07) Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil
Berhenti beroperasi	2006
Penghubung	São Paulo-Guarulhos Rio de Janeiro-Galeão
Program penumpang setia	Smiles (until July 20, 2006)
Aliansi	former member of Star Alliance
Anak perusahaan	Cruzeiro PLUNA Rio Sul
Slogan	Estrela brasileira no céu azul, iluminando de Norte a Sul (A Brazilian star on the blue sky, illuminating from North to South) (1967)
Kantor pusat	Porto Alegre Rio de Janeiro
Tokoh utama	Key People List Otto Ernst Meyer Ruben Berta Erik de Carvalho Hélio Smidt Fernando Pinto

Untuk penggunaan merek Varig setelah tahun 2007, lihat Gol Transportes Aéreos.

Varig MD-11

Varig (singkatan dari Viação Aérea RIo-Grandense) adalah sebuah maskapai penerbangan Brasil. Maskapai ini adalah maskapai tertua di Brasil dan dikenal sebagai maskapai internasional. Sehingga, maskapai ini dikenal sebagai maskapai nasional Brasil (tidak resmi). Maskapai ini masuk perlindungan kebangkrutan tahun 2005 dan ditutup setahun kemudian dan dilikuidasi akibat masalah keuangan. Maskapai ini kemudian dibagi menjadi 2 oleh pengadilan, yaitu Flex Linhas Aereas, sebuah maskapai carter yang bertindak sebagai penerus Varig "lama", dan VRG Linhas Aereas, perusahaan yang kemudian digabungkan dengan GOL Airlines.

Data kode

• IATA: RG
• ICAO: VRG
• Kode panggil:VARIG

Sejarah

Masa awal (1927-1943)

Maskapai ini didirikan tnggal 7 Mei 1927, sebagai Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG, oleh seorang penerbang Jerman era-Perang Dunia I, Ernst Meyer-Labastille, yang pindah ke Brasil 6 tahun sebelumnya, setelah menyadari pentingnya penerbangan sipil untuk negara seperti Brasil. Pesawat perdananya adalah sebuah pesawat berjenis perahu terbang, Dornier Do J, didaftarkan sebagai P-BAAA. Selama beberapa tahun, hingga meletusnya Perang Dunia II, tahun 1941, maskapai ini dipimpin oleh Otto Ernst Meyer. Ia kemudian digantikan oleh seorang Brasil keturunan Jerman-Hungaria, Ruben Martin Berta, yang memimpin Varig hingga kematiannya tahun 1966.

Ekspansi (1943-1966)

Di bawah kepemimpinan Ruben Martin Berta, Varig berekspansi dengan cepat. Rute-rute penting seperti Sao Paulo, Rio de Janeiro, dan Santos. Mereka juga menambah pesawat seperti Douglas DC-3 dan Curtiss C-46. Maskapai ini juga mengakuisisi maskapai lainnya seperti Aero Geral dan Consortium Real-Aerovias-Nacional. Penerbangan internasional dilaksanakan tahun 1955, dari Rio de Janeiro ke New York dengan pesawat Lockheed L-1049 Super Constellation. Tahun 1959, maskapai ini mulai memasuki era jet dengan pesawat Sud Aviation SE-210 Caravelle I, tetapi dengan cepat digantikan dengan Boeing 707. Rute pun semakin bertambah, termasuk rute Amerika Latin, Amerika Serikat, dan Jepang. Tahun 1965, maskapai ini mulai membuka rute Eropa, dengan tujuan Lisbon, Portugal, dengan pesawat Douglas DC-8, setelah melobi pemerintah saat itu untuk konsesi penerbangan (ditambah juga dengan penutupan paksa Panair do Brasil oleh pemerintah militer yang berkuasa saat itu). Tanggal 14 Desember 1966, Ruben Martin Berta meninggal akibat serangan jantung. Ia digantikan oleh Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho.

Konsolidasi (1966-1999)

Boeing 747-200 PP-VNA di Paris-Orly Airport

Krisis minyak 1973 membuat Varig melakukan restrukturisasi armada besar-besaran. Maskapai ini membeli McDonnell Douglas DC-10 dan Boeing 747 untuk rute internasional, dan Boeing 737 untuk rute domestik. Tahun itu juga, maskapai ini membeli maskapai Cruzeiro de Sul. Bulan Februari 1979, Carvalho mengundurkan diri dari Varig karena sakit, dan digantikan oleh Hélio Smidt (tahun 1980) dan Rubel Thomas (tahun 1990). Era 1980an, maskapai ini memodernisasi armadanya, tetapi, inflasi tinggi dan krisis devisa di Brazil mulai memengaruhi kinerja keuangan Varig. Situasi diperburuk ketika Brasil kembali ke pemerintahan demokratis setelah pemerintahan militer diturunkan, sehingga Varig kehilangan koneksi dengan penguasa Brasil. Tahun 1988, maskapai ini memindahkan basisnya ke São Paulo-Guarulhos International Airport. Tahun 1990, deregulasi penerbangan yang dicanangkan pemerintah semakin memperburuk kinerja Varig, dengan pesaing seperti VASP dan TAM Airlines, serta maskapai internasional luar negeri (yang juga diperbolehkan terbang ke Brasil pasca deregulasi). Maskapai ini mulai mengalami masalah keuangan dan administrasi.

Bulan Juni 1995, Varig membeli 49% saham dari Pluna Uruguayan Airlines.

Untuk merestrukturisasi maskapai ini, Carlos Willy Engels ditunjuk menjadi Presiden Varig. Namun, setahun kemudian ia didepak dan digantikan oleh Fernando Abs da Cruz Souza Pinto. Ia membawa proyek pembaruan dan reformasi kepada maskapai ini. Namun, ia tidak didukung oleh pemilik Varig, yaitu Yayasan Ruben Berta, sehingga, tahun 2000 ia mengundurkan diri dan menjadi CEO TAP Portugal. Ia digantikan oleh Ozires Silva, mantan presiden perusahaan kedirgantaraan Brasil, Embraer.

Penurunan kinerja dan pembagian (2000-2006)

Sebuah Varig MD-11 (2006)

Ozires Silva berupaya merestrukturisasi maskapai ini selama masa jabatannya yang hanya 2.5 tahun. Namun, sebuah audit menemukan bahwa utang Varig jauh melebihi nilai aset-asetnya yang tersedia. Kompetisi dengan pesaing seperti Gol Airlines dan VASP, serta Serangan 11 September 2001 semakin memperburuk kinerja Varig. Pada masa ini, Varig diterima masuk aliansi Star Alliance. Masalah keuangan yang dialami Varig semakin parah, sehingga, tahun 2005, maskapai ini mengajukan perlindungan kebangkrutan dan akhirnya dibagi menjadi 2 setahun kemudian, yaitu Varig "lama" (Flex Linhas Aereas) dan Varig "baru" (VRG Linhas Aereas).

Armada

VARIG FLEET

Aircraft	Total	Years of operation	Notes
Dornier Do J Wal	1	1927–1930	Pesawat pertama Varig
Dornier Merkur	1	1928–1930
Morane-Saulnier 130	1	1930–1931
Klemm L-25	2	1930–1937
Nieuport-Delage 641	1	1931
Junkers A-50 Junior	3	1931–1944
Junkers F.13 ke	2	1932–1948
Messerschmitt Bf-108 Taifun	1	1936
Messersschmitt M-20B	1	1937–1948
Junkers Ju-52/3m	1	1938–1942
Focke-Wulf Fw 58C Weihe	1	1940–1941
de Havilland DH 89 Dragon Rapide	1	1942
CANT Z.1012	1	1942
Fiat G.2	1	1942–1945
Lockheed L-10 A/E Electra	11	1943–1955
Douglas DC-3/C-47	47	1946–1971
Noorduyn C-64 Norseman	1	1947–1950
Curtiss C-46/Super C-46 Commando	29	1948–1970
Convair 240	13	1954–1969
Lockheed L-1049G/H Super Constellation	10	1955–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle I (III)	3	1959–1979
Boeing 707-441	3	1960–1979
Convair 340/440	15	1961–1967
Douglas DC-6B	5	1961–1968
Lockheed L-118 A/C Electra	15	1962–1992
Convair 990A	3	1963–1971	Received from Aerovias Brasil
Douglas DC-8-33	2	1965–1975	Received from Panair do Brasil
Hawker Siddeley HS 748 (Avro)	11	1966–1976
Boeing 707-320/320C	17	1966–1990
Beechcraft 99 Airliner	1	1968
Fairchild Hiller FH-227B	4	1970–1975
Boeing 727-100	11	1970–2006
McDonnell Douglas DC-10-30	16	1974–2006
Boeing 737-200	20	1975–2003
Airbus A300-B4-203	4	1980–1990
Boeing 747-200	4	1981–1996
Boeing 747-300/300 Combi	5	1985–2000
Boeing 767-200/200ER	9	1986–2004, 2008	Some operated for "new" Varig
Boeing 737-300	48	1987–2009	1 to Flex Linhas Aéreas Some operated for "new" Varig
Boeing 767-300ER	16	1989–2008	Some operated for "new" Varig
Boeing 747-400	3	1991–1994
McDonnell Douglas MD-11	26	1991–2007	Some operated for "new" Varig
Boeing 737-400	8	2000–2006
Boeing 737-700	10	2001–2006
Boeing 737-800	2	2001–2006
Boeing 777-200ER	8	2001–2006
Boeing 737-500	25	2003–2006
Boeing 757-200	4	2004–2006