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Gerhard Berger

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Gerhard Berger
Berger in McLaren nel 1991
NazionalitàAustria (bandiera) Austria
Altezza185 cm
Automobilismo
CategoriaFormula 1
Termine carriera26 ottobre 1997
Carriera
Carriera in Formula 1
Stagioni1984-1997
Scuderie  ATS 1984
  Arrows 1985
  Benetton 1986
  Ferrari 1987-1989
  McLaren 1990-1992
  Ferrari 1993-1995
  Benetton 1996-1997
Miglior risultato finale3º (1988, 1994)
GP disputati210
GP vinti10
Podi48
Punti ottenuti385
Pole position12
Giri veloci21
 
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Gerhard Berger (Wörgl, 27 agosto 1959) è un ex pilota automobilistico e imprenditore austriaco, che ha corso in Formula 1, vincendo 10 Gran Premi.

Carriera

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Formula 1

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ATS e Arrows

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Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1984 e Campionato mondiale di Formula 1 1985.

Gerhard esordì nei Gran Premi alla fine del 1984 con la ATS motorizzata BMW turbo. A Monza arriva al sesto posto ma non gli viene assegnato il punto in classifica, in quanto il team aveva dichiarato all'inizio della stagione di schierare solamente il compagno di Berger, Winkelhock.

L'anno successivo passò alla Arrows, ma i risultati latitarono fino ai Gran Premi di Sudafrica e Australia, dove in totale ottenne 3 punti.

Benetton

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1986
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1986.
Berger impegnato con la Benetton B186 al Gran Premio degli Stati Uniti 1986.

Nel 1986 Berger fu acquistato dalla Benetton, scuderia che aveva rilevato la Toleman. Dopo alcune buone prestazioni a inizio stagione, tra cui un podio a Imola, la parte centrale della stagione fu caratterizzata da vari ritiri e piazzamenti fuori dalla zona punti. Al Gran Premio d'Austria le Benetton migliorarono i propri risultati. Proprio in occasione di questo appuntamento mondiale Berger era in testa quando un calo di pressione del motore[1] gli fece perdere svariate posizioni fino a farlo concludere in settima piazza. Tre settimane più tardi, a Monza, Berger si trovava nuovamente a comandare la gara quando fu costretto a rientrare ai box e perse un giro, concludendo quinto. Inoltre, alla vigilia di questo Gran Premio, cominciarono a circolare voci di un suo passaggio in Ferrari per il 1987[2] e l'annuncio venne ufficializzato a fine mese.[3] Al Gran Premio del Messico, infine, l'austriaco ottenne il suo primo successo in carriera, grazie anche all'efficienza degli pneumatici Pirelli,[4] e chiuse la stagione settimo con diciassette punti conquistati.

Il primo periodo in Ferrari

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1987
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1987.

La Ferrari vinse quindi la concorrenza delle altre scuderie e affiancò Berger a Michele Alboreto; il rapporto tra i due piloti, inizialmente, non fu buono.[5] Alla prima gara della stagione l'austriaco giunse quarto, risultato che replicò anche a Monaco e a Detroit. A questi piazzamenti seguirono cinque ritiri consecutivi, il più importante dei quali al Gran Premio d'Ungheria, dove Berger si trovava secondo e girava sugli stessi tempi del leader della corsa Nigel Mansell.[6] Qualche settimana dopo, in Portogallo riuscì a conquistare la prima pole position in carriera e stava guidando la corsa quando, a pochi giri dalla fine, andò in testa-coda a causa della pressione messa da Alain Prost[7] e si dovette accontentare del secondo posto. La settimana seguente, durante il Gran Premio di Spagna, fu richiamato dai vertici della scuderia per aver tenuto un comportamento scorretto nei confronti del compagno di squadra.[8] Nelle ultime due gare della stagione, poi, Berger riuscì ad ottenere due vittorie che gli permisero di concludere la stagione al quinto posto con trentasei punti conquistati.

1988
Berger impegnato sulla Ferrari F1-87/88C nel vittorioso Gran Premio d'Italia 1988.
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1988.

La FIA decise di reintrodurre per il 1989 i motori aspirati e di bandire i motori turbo. La Ferrari decise quindi di concentrarsi sulla stagione successiva, facendo correre per il 1988 la vettura dell'anno precedente con alcune piccole modifiche.[9] La McLaren, però, schierò in pista un'auto perfetta che le permise di dominare il mondiale piazzando Ayrton Senna primo e Alain Prost secondo, con 15 vittorie su 16 GP. Berger nulla poté contro questi avversari, salvo sperare in una occasione; questa arrivò a Monza, dove le due Ferrari ottennero una doppietta, l'ideale per onorare la scomparsa di Enzo Ferrari, avvenuta poche settimane prima. Alla fine del campionato fu terzo nel mondiale, dietro solo ai piloti Mclaren.

1989
L'incidente di Gerhard Berger al Gran Premio di San Marino 1989
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1989.

Nel 1989 la Ferrari decise di affiancare a Berger il pilota inglese Nigel Mansell. La nuova vettura presentava alcune innovazioni come il cambio semi automatico e un'aerodinamica avanzata.[10] La stagione non fu buona: dopo un ritiro alla prima gara, dovuto ad una collisione con Senna, al secondo appuntamento mondiale, disputatosi a Imola l'austriaco fu vittima di un gravissimo incidente. La sua vettura, uscita di pista a circa 280 km/h alla curva del Tamburello per la perdita di un'ala aerodinamica,[11] prese immediatamente fuoco a causa della fuoriuscita di benzina,[11] con Berger immobile dentro l'abitacolo in fiamme. Grazie all'immediato intervento degli addetti alla sicurezza Berger riuscì a sopravvivere riportando alcune ustioni di secondo grado alle mani e alle braccia[11] e una costola rotta. Dopo aver saltato solo il successivo Gran Premio a Montecarlo, Berger si ripresentò al Gran Premio del Messico, ma il prosieguo della stagione fu caratterizzato da continui ritiri, complici le innumerevoli rotture del cambio semi-automatico. A luglio, intanto, venne ufficializzato il passaggio del pilota alla McLaren nel 1990, con un contratto triennale dal valore superiore ai trenta milioni di dollari.[12] Durante la stagione l'austriaco ebbe anche modo di protestare contro la sua scuderia, accusandola di privilegiare il suo compagno di squadra.[13] Solo al Gran Premio d'Italia poi Berger riuscì a realizzare i primi punti con un secondo posto, vincendo poi la successiva gara in Portogallo e concludendo ancora secondo in Spagna. Terminò la stagione con 21 punti, in settima posizione.

McLaren

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1990-1991
La McLaren MP4/6 di Berger del 1991
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1990 e Campionato mondiale di Formula 1 1991.

Gerhard lasciò la Ferrari passando alla McLaren, scambiando il suo sedile con Alain Prost ed affiancando Senna. Col campione brasiliano nacque una grande amicizia, anche al di là delle corse, una sintonia che ricordò molto quella di Jody Scheckter e Gilles Villeneuve.

Con la McLaren trascorse tre anni, dal 1990 al 1992, ottenendo 3 vittorie, tra cui una al Gp del Giappone 1991, quando Senna gli regalò la vittoria all'ultima curva come premio per avergli coperto le spalle in tutto il 1991.

1992
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1992.

Nel 1992 la McLaren, a differenza degli anni precedenti, non disponeva della vettura migliore del circus.[14] Berger iniziò la stagione con un quinto e un quarto posto. Al Gran Premio del Brasile, poi, l'austriaco ebbe problemi fin dalla partenza[15] e fu costretto a ritirarsi al quarto giro per problemi elettrici. Dopo un altro quarto posto in Spagna e due ritiri, di cui uno a Imola, in cui venne pesantemente contestato dai tifosi che lo ritenevano colpevole di aver provocato un incidente con il ferrarista Alesi,[16] riuscì a vincere la prima gara della stagione in Canada. A questa vittoria seguirono alcune gare caratterizzate da ritiri e piazzamenti a punti, tra cui un quarto posto a Monza dopo essere partito dai box per un guasto, fino a quando ottenne un secondo posto in Portogallo. Durante questa gara vi fu un incidente con Patrese, causato da un'avventata manovra dell'austriaco in fase di rientro ai box, che costò a Berger un richiamo verbale da parte della FIA.[17] Dopo aver replicato il risultato anche in Giappone, l'austriaco, anche grazie ad una sosta ai box non impeccabile dei meccanici Benetton,[18] riuscì a conquistare il secondo trionfo stagionale, chiudendo il campionato al quinto posto con quarantanove punti, uno in meno di Senna.

Proprio nell'estate 1992 Berger decise di accettare l'offerta di un contratto da parte della Ferrari. Inizialmente si disse che il contratto prevedeva un costo per la scuderia italiana di 22 miliardi per due anni[19], cifra in realtà smentita e di molto inferiore.[20]

Il secondo periodo in Ferrari

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1993
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1993.
Berger sulla Ferrari 412 T2, in gara nel Gran Premio del Canada 1995.

Berger si trasferì quindi alla Ferrari dove si trovò come compagno di squadra Jean Alesi, con cui avrebbe corso per le successive cinque stagioni. I test invernali sulla F93 A furono deludenti e la vettura, oltre ad evidenziare vari problemi, fece registrare tempi molto più lenti rispetto alla concorrenza.[21] I risultati nelle prime gare, infatti, si rivelarono deludenti con due sesti posti e tre ritiri, dovuti in larga misura all'inaffidabilità delle sospensioni attive montate sulla vettura.[22] Al Gran Premio di Monaco, però, Berger riuscì a realizzare il secondo giro più veloce in assoluto in gara[23] e stava duellando con Hill per la conquista della seconda posizione quando fu costretto al ritiro per una collisione con lo stesso pilota inglese. Al successivo appuntamento mondiale ottenne poi un quarto posto, nonostante avesse avuto problemi con i freni, i quali tendevano spesso a surriscaldarsi.[24] Dopo alcune altre prestazioni deludenti l'austriaco riuscì a salire sul podio al Gran Premio d'Ungheria con un terzo posto, che sarebbe rimasto il suo miglior risultato nel 1993. Concluse la stagione con un quinto posto in Australia, terminando ottavo in classifica piloti con dodici punti conquistati.

1994-1995
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1994 e Campionato mondiale di Formula 1 1995.

L'anno seguente le prestazioni migliorarono e grazie alla vittoria nel GP di Germania 1994, l'unica del suo secondo ciclo ferrarista, interruppe un digiuno di vittorie che durava da quasi quattro anni per la scuderia del Cavallino. Durante il 1994 conquistò 2 pole position, 6 podi e altri 2 piazzamenti in zona punti che gli valsero il 3º posto nella classifica piloti con 41 punti, dietro solo al campione del mondo Michael Schumacher e Damon Hill. Nella stagione 1995 conquistò una pole position, sempre 6 podi più altri 3 piazzamenti a punti che gli fecero conquistare il 6º posto in classifica piloti con 31 punti.

Fine carriera con Benetton

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1996
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1996.

Per il 1996, insieme al compagno di squadra in Ferrari Jean Alesi, si trasferì alla Benetton, che nel 1994 e 1995 aveva vinto i mondiali (2 piloti con Michael Schumacher ed uno costruttori nel 1995).

Chiunque avrebbe auspicato ambizioni mondiali per una squadra dotata di due piloti così forti e dei migliori motori, i Renault dominatori degli anni novanta. Invece la Williams mise in pista una vettura eccezionale, che sbaragliò il campo con Damon Hill e Jacques Villeneuve, mentre alla Benetton nulla girò per il verso giusto. Berger ottenne appena 2 podi che lo fecero arrivare sempre al 6º posto con 21 punti.

1997
Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1997.

Il 1997 cominciò con le premesse del 1996 ed ebbe le stesse conclusioni deludenti. Gerhard fu di nuovo costretto ad arrancare, e dovette anche saltare tre gran premi, per problemi di salute e per la morte del padre in un incidente aereo. Gerhard ottenne però la sua ultima vittoria in carriera, nuovamente in Germania. Dopo maturò la decisione di ritirarsi a fine anno.

Curiosamente, la prima e l'ultima vittoria di Berger in Formula 1 coincidono con la prima e l'ultima vittoria della scuderia Benetton.

Berger lasciò la Formula 1 dopo aver disputato 210 GP, con 10 vittorie e 12 pole. Pur non essendo stato un campione assoluto, viene ricordato come un buon pilota, in particolare per la prima parte della sua carriera in F1.

Fuori dalle corse

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La famiglia Berger è proprietaria di un'importante azienda di trasporti in Austria, della quale Gerhard cominciò ad occuparsi direttamente dal 1997, in seguito alla morte del padre.

Tuttavia, Berger non abbandonò il mondo delle corse dopo essersi ritirato dalle competizioni. L'ex pilota austriaco fu direttamente coinvolto nel programma motoristico della BMW dal 2000 al 2003 e nel febbraio 2006 acquisì dalla Red Bull il 50% delle quote dell'appena fondata Scuderia Toro Rosso, nell'ambito di un'operazione che prevedeva l'acquisto da parte di Red Bull della metà delle quote della Berger Logistik[25]. L'ex pilota austriaco cedette le sue quote a Red Bull nel novembre 2008.

Dal dicembre del 2011 al dicembre 2014 è stato prima membro, poi presidente, della Single-Seater Commission, una commissione creata dalla FIA per mettere ordine nelle varie categorie di monoposto.[26]

Nel marzo 2017, Berger è diventato presidente dell'ITR, società organizzatrice del DTM.

L'amicizia con Ayrton Senna

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Berger alla guida della Lotus di Senna a Imola nel 2004, come tributo all'amico.

Fu durante gli anni in McLaren che Berger divenne famoso per il suo lato umoristico. Leggende raccontano della quantità di scherzi ingegnosi attuati dall'austriaco per rompere la serissima routine dell'implacabile compagno Ayrton Senna. Senna, accettando la sfida, a sua volta si diede alla pratica degli scherzi, che era oltretutto istigata da Ron Dennis.

Un giorno, a Monza, Berger gettò da un elicottero in volo la valigia nuova di Ayrton che, essendo costituita di fibra di carbonio, a detta del brasiliano avrebbe dovuto essere indistruttibile. La valigia fu poi effettivamente ritrovata integra nei pressi del circuito della Brianza.

Berger in seguito raccontò ulteriori eventi prima del Gran Premio d'Australia del 1990:

«Dopo cena abbiamo iniziato a buttare le persone in piscina, tutte vestite. Dato che ero bravo a difendermi, sono scappato dalla piscina, ma molte persone si sono bagnate. Senna è scappato per evitare di buttarlo, però, dopo, sono andato in camera sua e mi ha lanciato goffamente un bicchiere d'acqua addosso. Per un tirolese non era niente, ma voleva dire che la partita era iniziata. Con una manichetta abbiamo improvvisato una prolunga dell'estintore e glielo abbiamo messo sotto la porta della sua stanza alle tre del mattino. Abbiamo invitato alcune persone a guardare e quando abbiamo premuto la leva, Senna è volato fuori dalla finestra come un razzo. Sembrava che una bomba fosse esplosa dentro la stanza. La confusione ha svegliato molta gente che ha iniziato a urlare contro Senna per aver fatto così tanto rumore. Era terribilmente imbarazzato.»

In un'altra occasione, sempre prima del Gran Premio d'Australia, Berger riempì di animali il letto di Senna. Ayrton apostrofò infuriato il compagno dicendo:

«Ho trascorso l'ultima ora a catturare 12 rane nella mia stanza!»

Berger gli replicò:

«Hai trovato il serpente?»

Lo stesso Berger spiegò poi:

«Non erano rane, erano più grandi, più simili a rospi. In Australia hanno questo tipo di animali. Pensavo che gli sarebbero piaciuti gli animali, ma chiaramente non è stato così.»

L'incidente provocò in Senna un desiderio di rappresaglia, che culminò allorché il brasiliano mise una forma di formaggio francese (dal fortissimo odore) nelle condotte dell'aria condizionata della stanza di Berger.

In un'altra occasione, Senna e il compatriota Maurício Gugelmin decisero di riempire le scarpe di Berger con schiuma da barba, mentre erano tutti insieme in viaggio su un treno rapido in Giappone, per andare a una cena. Ciò costrinse Berger a presentarsi all'appuntamento con le scarpe da tennis abbinate allo smoking, e l'austriaco promise vendetta. Pochi giorni dopo, al Gran Premio del Giappone, Gugelmin fu avvicinato da Joseph Leberer, il nutrizionista del team McLaren, che gli offrì un'aranciata fresca. Insospettito, Mauricio declinò l'offerta, spiegando poi:

«Un'ora prima della corsa aveva schiacciato quattro pillole di sonnifero nel succo che mi mandò. Sarei rimasto fermo come un fesso all'inizio della corsa in cui si decideva il titolo mondiale. Le auto avrebbero ruggito in pista e io sarei rimasto a russare nel mio abitacolo, potete immaginarlo?»

Più conosciuto è, probabilmente, un incidente in cui Berger sostituì la foto del passaporto di Senna con quella che Ron Dennis descrisse come "un equivalente degli organi genitali maschili". La fama di Senna gli consentì di vedersi raramente il passaporto ritirato, ma in un successivo viaggio in Argentina lo scherzo di Berger costò a Senna la reclusione per 24 ore. Come conseguenza, Senna incollò con un superadesivo tutte le carte di credito di Berger assieme.

Berger non riservava il suo umorismo solamente all'amico Senna, tanto che un altro episodio occorse anni dopo alla Ferrari. Berger e il collega Jean Alesi erano impegnati a collaudare, sulla pista di Fiorano, la monoposto Ferrari per la stagione 1994 del campionato di Formula 1. Durante un momento di pausa, iniziarono a girare sul tracciato a bordo di una Lancia Y10, ignorando che appartenesse al team principal Jean Todt. Arrivati a una curva, Alesi perse il controllo dell'auto dopo che Berger, inaspettatamente, aveva tirato il freno a mano, causando il ribaltamento della vettura, che scivolò in questo modo fino allo stop all'uscita del tracciato stesso, nonché il ricovero in ospedale dell'incolpevole Alesi. Beffardamente Berger disse ad un incredulo Todt, in cerca di spiegazioni, che avevano lasciato solo "leggeri segni di un cordolo (del bordo della carreggiata) sul tetto".

Il forte legame tra Senna e Berger si è esteso al di là della morte di Ayrton nel 1994: Berger è infatti consulente di Bruno Senna, nipote di Ayrton, che ha fatto il suo debutto di Formula Uno con la Hispania Racing Team nel Campionato del Mondo 2010.

Vita privata

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Berger è stato sposato con la portoghese Ana Corvo dal 1995 al 2013. Con lei ha avuto due figlie, tra cui l'attrice Heidi Berger attualmente fidanzata col pilota Daniel Ricciardo. Berger ha un'altra figlia e un figlio con la sua attuale compagna Helene. La primogenita Kristina deriva da una precedente relazione con Rosi Troppmaier.

Risultati in Formula 1

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1984 Scuderia Vettura Punti Pos.
ATS D7 12 6 Rit 13 0[27]
1985 Scuderia Vettura Punti Pos.
Arrows A8 Rit Rit Rit Rit 13 11 Rit 8 7 Rit 9 Rit 7 10 5 6 3 20º
1986 Scuderia Vettura Punti Pos.
Benetton B186 6 6 3 Rit 10 Rit Rit Rit Rit 10 Rit 7 5 Rit 1 Rit 17 7º
1987 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari F1-87 4 Rit Rit 4 4 Rit Rit Rit Rit Rit 4 2 Rit Rit 1 1 36 5º
1988 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari F1-87/88C 2 5 2 3 Rit Rit 4 9 3 4 Rit 1 Rit 6 4 Rit 41 3º
1989 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari 640 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2 1 2 Rit Rit 21 7º
1990 Scuderia Vettura Punti Pos.
McLaren MP4/5B Rit 2 2 3 4 3 5 14 3 16 3 3 4 Rit Rit 4 43 4º
1991 Scuderia Vettura Punti Pos.
McLaren MP4/6 Rit 3 2 Rit Rit Rit Rit 2 4 4 2 4 Rit Rit 1 3 43 4º
1992 Scuderia Vettura Punti Pos.
McLaren MP4/6B e MP4/7A 5 4 Rit 4 Rit Rit 1 Rit 5 Rit 3 Rit 4 2 2 1 49 5º
1993 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari F93 A 6 Rit Rit Rit 6 14 4 14 Rit 6 3 10 Rit Rit Rit 5 12 8º
1994 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari 412 T1 Rit 2 Rit 3 Rit 4 3 Rit 1 12 Rit 2 Rit 5 Rit 2 41 3º
1995 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari 412 T2 3 6 3 3 3 Rit 12 Rit 3 3 Rit Rit 4 Rit 4 Rit Rit 31 6º
1996 Scuderia Vettura Punti Pos.
Benetton B196 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13 Rit 6 Rit 6 4 21 6º
1997 Scuderia Vettura Punti Pos.
Benetton B197 4 2 6 Rit 9 10 1 8 6 7 10 4 8 4 27 5º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Altre vittorie

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Note

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  1. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1, Calderini Edagricole, 1996, pag.479.
  2. ^ Carlo Marincovich, Domani è Monza, ma la Ferrari perde Alboreto, in Repubblica, 6 settembre 1986, p. 24.
  3. ^ Carlo Marincovich, Ferrari annuncia venti di guerra, in Repubblica, 25 settembre 1986, p. 32.
  4. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1, Calderini Edagricole, 1996, pag.482.
  5. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87, Vallardi&associati, 1987, pp.25,26, 156.
  6. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87, Vallardi&associati, 1987, p. 162.
  7. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87, Vallardi&associati, 1987, p. 165.
  8. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87, Vallardi&associati, 1987, p. 166.
  9. ^ Acerbi, p. 291.
  10. ^ Acerbi, p. 293.
  11. ^ a b c Casamassima, p. 520.
  12. ^ Carlo Marincovich, Tra Berger e McLaren un accordo da trenta miliardi, in Repubblica, 14 luglio 1989, p. 26.
  13. ^ Berger prova e protesta: 'Mansell è privilegiato', in Repubblica, 19 agosto 1989, p. 38.
  14. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell, Vallardi&Associati, 1992, p. 22.
  15. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell, Vallardi&Associati, 1992, p. 43.
  16. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell, Vallardi&Associati, 1992, p. 70.
  17. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell, Vallardi&Associati, 1992, p. 181.
  18. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell, Vallardi&Associati, 1992, p. 205.
  19. ^ Patrese, ecco la Benetton, in Repubblica, 4 settembre 1992, p. 40.
  20. ^ Patrese, ecco la Benetton, in La Repubblica, 4 settembre 1992, p. 40.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, Cominciate in Portogallo le prove della nuova monoposto Ferrari, partenza in salita Berger e Alesi sono stati staccati di sei secondi dalla Williams di Prost. Tanti guai di gioventu', soprattutto difficile regolare le sospensioni attive FORMULA 1, 27 gennaio 1993. URL consultato il 3 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 agosto 2009).
  22. ^ Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari, Mondadori, 2004, p.309.
  23. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93, Vallardi&Associati, 1993, p.22.
  24. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93, Vallardi&Associati, 1993, p.23.
  25. ^ (EN) Berger and Red Bull, in Grandprix.com, 9 febbraio 2006. URL consultato il 13 febbraio 2014.
  26. ^ La Fia incarica Berger di mettere ordine tra le monoposto, su motorsportblog.it, 29 gennaio 2012. URL consultato il 21 maggio 2014 (archiviato dall'url originale il 21 maggio 2014).
  27. ^ Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato l'ATS non può contare i punti fatti dalla seconda vettura, che non valgono nemmeno per la classifica piloti.

Bibliografia

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Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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