본문으로 이동

밀라노 지하철 5호선

위키백과, 우리 모두의 백과사전.

밀라노 지하철 5호선
M5
이스트리아 역의 모습.
기본 정보
운행 국가이탈리아의 기 이탈리아
종류도시 철도
체계밀라노 지하철
상태영업 중
기점비냐미
종점산 시로 스타디오
역 수19개
1일 평균 이용객 수130,000명 (2015년 10월)[1]
개통일2013년 2월 10일
운영자메트로 5 주식회사
노선 제원
영업 거리12.8km
궤간1,435mm (표준궤)
ooooooooooooooo
   비냐미
   포날레
   비코카
   카 그란다
   이스트리아
   마르케
    차라
   이솔라
    가리발디 FS
   모누멘탈레
   세니시오
   제루살레메
   도모도솔라
   트레 토리
   포르텔로
    로토
   세제스타
   산 시로 이포드로모
   산 시로 스타디오


밀라노 지하철 5호선(이탈리아어: Linea M5)는 이탈리아 밀라노에서 운행되는 지하철 노선이다. 밀라노 지하철의 노선 중 하나로 밀라노 시의 북동부 교외에서 운행되고 있다.

5호선의 첫번째 구간인 비냐미에서 차라까지의 구간은 2013년 2월 10일에 개통했으며, 두번째 구간인 차라에서부터 가리발디 FS는 2014년 3월 1일 개통했다. 세번째 구간인 가리발디 FS-산 시로 스타디오 구간은 중간 역 몇 개를 제외한 채 2015년 4월 29일 개통했다.[2][3] 나머지 세 역은 모두 2015년 이내에 문을 열었고, 최종적으로 2015년 11월 14일 트레 토리 역이 개업하면서 전 국간이 개통되었다.

5호선은 코펜하겐 지하철에서도 쓰이고 있는 안살도브레다 무인 지하철 차량을 사용해 운영되고 있으며,[4][5] 전 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 5호선은 '메트로 5 주식회사 (Metro 5 SpA)' 그룹이 건설을 맡았으며, 2011년 2월 2일에 포르타 가리발디 역에서 산 시로 역까지의 구간을 건설한다는 계약을 체결했다.[6]

경로

[편집]

5호선은 차라 역에서부터 산 시로 스타디오 역까지 이어지며, 총연장 12.8km에 15개 역이 있다.

메트로 5 주식회사

[편집]

5호선의 건설 작업과 운영을 맡고 있는 회사는 '메트로 5 주식회사' (Metro 5 S.p.A.)이며, 다음과 같은 회사가 연합하여 만들어졌다.[7]

'메트로 5'는 전체 공사비의 40%를 부담할 예정이며, 개통한 해부터 27년간 5호선 운영을 맡을 예정이다.[7]

운행 차량

[편집]
 이 부분의 본문은 안살도브레다 무인 지하철입니다.
밀라노에서 운행되고 있는 안살도브레다 무인 열차

5호선에서는 안살도브레다에서 제작한 4량 구성의 관절연결 무인 열차가 사용된다는 것이 특징이다.[6] 이탈디자인 주자로가 디자인했으며, 크기는 길이 50m, 너비 2.65m이다.[8][9]

5호선 전철 체계는 제어 및 유지 센터에 있는 완전 자동 컴퓨터 시스템이 제어한다.

연장 계획

[편집]

2017년 현재 두 차례 구간 연장 방안이 있는데, 산 시로에서 세티모까지, 세티모에서 마젠타까지 이어지게 된다.[10]

역명 환승 역 위치 개통일
비냐미 지하 2013년 2월 10일
포날레 지하 2013년 2월 10일
비코카 지하 2013년 2월 10일
카 그란다 지하 2013년 2월 10일
이스트리아 지하 2013년 2월 10일
마르케 지하 2013년 2월 10일
차라 지하 2013년 2월 10일
이솔라 지하 2014년 3월 1일
가리발디 FS

지하 2014년 3월 1일
모누멘탈레 지하 2015년 10월 15일
체니시오 지하 2015년 6월 20일[11]
제루살레메 지하 2015년 9월 26일
도모도솔라 지하 2015년 4월 29일
트레 토리 지하 2015년 11월 14일
포르텔로 지하 2015년 6월 6일[11]
로토 지하 2015년 4월 29일
세제스타 지하 2015년 4월 29일
산 시로 이포드로모 지하 2015년 4월 29일
산 시로 스타디오 지하 2015년 4월 29일

각주

[편집]
  1. ↑ “Delrio sulla M5: "Esempio virtuoso di infrastruttura"”. Milano Today. 2015년 10월 26일. 2015년 10월 27일에 확인함. 
  2. ↑ Katie, Sadler (2015년 5월 1일). “Milan Metro Line 5 extension begins driverless operation”. 《유로트랜스포트》. 2015년 6월 6일에 확인함. 
  3. ↑ Marco, Chiandoni (2015년 5월 1일). “Milan Line 5 extension opens”. 《인터네셔널 레일웨이 저널》. 2015년 6월 6일에 확인함. 
  4. ↑ “Milan Metro”. 《레일웨이 에이지》. 2007년 3월. 2009년 11월 17일에 확인함. 
  5. ↑ “500 million euro Italian metro deal”. 《International Railway Journal》. 2006년 4월. 2009년 11월 17일에 확인함. 
  6. ↑ 가 나 “Milano metro M5 extension contract signed”. Railway Gazette International. 2011년 2월 3일. 2011년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 10일에 확인함. 
  7. ↑ 가 나 “Azienda”. Metro 5 SpA. 2012년 2월 25일에 확인함. 
  8. ↑ “Copenhagen Metro”. Arcspace. 2009년 7월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 11월 15일에 확인함. 
  9. ↑ AnsaldoBreda. “Driverless metros” (PDF). 2017년 9월 7일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2009년 11월 14일에 확인함. 
  10. ↑ “Rete in progetto”. MSR. 2010년 2월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 11월 17일에 확인함. 
  11. ↑ 가 나 “Two new M5 stations to open shortly”. 《Wanted in Milan》. 2015년 5월 28일. 2015년 8월 7일에 확인함. 

외부 링크

[편집]
위키미디어 공용에 관련된
미디어 분류가 있습니다.
원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=밀라노_지하철_5호선&oldid=36996116"