运输环保设备、包装设备到喀 什铁卡联运集装箱运输
¥9500.00
运输农业机械、机床附件到费尔干纳国际物流跨境班列
¥9500.00
运输纺织设备和器材到扎拉夫尚中欧班列中亚班列
¥9500.00
运输传质设备、餐饮行业设备到纳扎尔别克货运代理
¥9500.00
运输地矿勘测设备、刀具到昆格勒国际运输跨境班列
¥9500.00
运输夹具传热设备、二手机械设备到阿卡尔腾中乌专线
¥9500.00
运输电焊、切割设备玻璃设备到基塔布（惊奇利克）
我司立足郑州，服务全国，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务，汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。环航国际是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供***物流方案及综合运输服务。
俄罗斯全境铁路公路运输，从中国到俄罗斯圣彼得堡一般的运输模式分为三种：
1:中国各大海港海运直北欧过波罗的海到达圣彼得堡，一般运输时间45天左右，这个航线可以选择的船公司比较多，不过现在很多船公司因为乌克兰战争停止挂靠俄罗斯港口。
2:经中国各大港口到达俄罗斯远东城市海参崴经过俄罗斯铁路大陆桥到达圣彼得堡 全程海运10-14天（青岛-海参崴10天左右，上海到海参崴12天左右，天津大连到海参崴8天左右，深圳广州到海参崴14天左右），海参崴到圣彼得到25天左右，全程30-40天左右，这个线路可以选择的船公司是俄罗斯远东船务。
3:中国各大火车站经满洲里过境后贝加尔斯克，然后过赤塔，乌兰乌德，伊尔库茨克，新西伯利亚一路向西到达莫斯科然后北上到圣彼得堡，到达莫斯科时效16天左右，到达圣彼得到18天左右，时效快速。
我们的***运输服务有中亚俄铁路运输
1、 我们与中国、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路部门建立了长期稳定的战略合作关系。
2、 我们可以在全国大部分地区接货。包括山东、天津、浙江、广东、上海、北京、福建、海南、重庆、山西、陕西、黑龙江、辽宁、吉林、河北、河南、湖北、湖南、安徽、江苏、四川、云南、贵州、青海、甘肃、江西、广西、内蒙古、宁夏、新疆等地区。
3、 我们在中国各地区及俄罗斯、中亚五国、欧洲等地区均拥有自己的代理网络。可全程监控和协调货物在两国口岸的换装和转运，确保货物在境内外运输过程中的安全与迅捷。
4、 我们可以提供各种贸易条款DDP/DDU条款下，中国各地到俄罗斯、中亚五国、欧洲等地的铁路运输服务。
我司***铁路运输服务：
1、 中国出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路运输服务
2、 俄罗斯、中亚五国、欧洲等国进口到中国各地的铁路运输服务
3、 中国各地出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的整箱、拼箱、冷冻箱、大宗散货、特殊钢结构、各类车皮货、项目货等的铁路运输服务。
4、 提供俄罗斯、中亚五国、欧洲等国当地的清关、报关报检、监装监卸、到门等服务。
我们的铁路运输线路： 中俄（中国-满洲里-俄罗斯）
中亚（中国-阿拉山口-中亚五国）
中蒙（中国-二连浩特-蒙古）
9月17日，一列满载医疗器械、汽车配件、儿童玩具、食品、家具家电的X8202次中欧班列（郑州）从国铁集团郑州局圃田车站驶出，经二连浩特开往德国汉堡。
自2013年7月18日首趟中欧班列（郑州）开行以来，国铁集团郑州局累计开行中欧班列（郑州）8426列、发送货物73万标箱，较班列运行初期分别提升 467%、503 %。其中，去程4358列、40万标箱；回程4068列、33万标箱，累计发送货物754万吨。
中欧班列（郑州）让不沿边、不靠海、不临江的河南与“***”合作伙伴紧密相连
从开行之初的去程每月1列到常态化的高频均衡对开，承运货物由最初的单一产品拓展至目前的上万种产品，综合运营能力不断提升。作为河南打造内陆开放高地的***、主力军，中欧班列（郑州）让不沿边、不靠海、不临江的河南与“***”合作伙伴紧密相连。
随着对外开放的不断拓展深入，中欧班列（郑州）构建起“多站点多口岸”国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，业务范围覆盖40多个国家140多个城市，为企业和民众带来了新的机遇。
“今年一季度，国铁集团等三部门发布文件，支持新能源商品汽车铁路运输，极氪、小鹏等品牌的国产新能源整车‘坐’着中欧班列（郑州）远销欧洲。据统计，今年1月至今，通过我们运送的新能源汽车就达到300多辆。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东说。
中欧班列（郑州）立足河南打造“四条丝路”陆上货运品牌，通过公路、水路、航空以及铁路共建体系，强强联合，实现了网络联通内外，运转顺畅高效，标准衔接协同，支撑保障有力。“中欧班列（郑州）从最初开行的每月1列到如今最多每周34列，开行量逐年递增，我们从新增站内股道、集装箱作业线、取送车次数以及***上线的调车作业安全系统、集装箱防调脱系统等方面，全力以赴保障中欧班列顺利开行。”国铁集团郑州局郑州车务段圃田车站党总支书记李文标说。
一趟趟“钢铁驼队”来往穿梭，奏响了“***”建设交响乐的“中原音”。近年来，国铁集团郑州局发挥铁路优势，不断优化运输组织工作，积极提升铁路国际联运运量快速增长，有效保障中欧班列（郑州）安全稳定开行，为河南经济社会发展增加了新资源、新要素、新动力。
丝路兴，天下通。一趟趟中欧班列的开行，不断畅通国际物流通道，实现提档升级，让一条条“商贸路”成为互利共赢发展“经济带”。新的起点，中欧班列（郑州）将继续驰骋于高质量共建“***”的壮美画卷中，为高水平对外开放提供有力支撑。
平均弯腰280余次、行走近10公里，质检员这样为“钢铁驼队”列车“听诊”
9月17日上午10时许，走近郑州北站编组场的中欧班列（郑州）整备作业场专用股道，60辆集装箱平板车一字排开，整齐地停放在股道上，几名整备师手持检车锤、检车灯正在对车辆集装箱锁头、车钩、轮对、闸瓦等进行全面检查，为列车“听诊”。
“我们讲究锤到眼到精神到，锤敲到哪儿眼就看到哪儿，把车辆故障查找出来。”工长王建新说，整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右。
记者了解到，中欧班列（郑州）万里之行的车辆“安全签证”均出自这个整备作业组职工之手。这个组共有职工10人，实行轮班制，每班4人，设工长1人。
整备作业其实就是对车辆进行全面“体检”。“一辆车的部件多达100余种。中欧班列（郑州）往返里程7000多公里，运行速度120公里/小时，沿途温差30多摄氏度，在列车运行中不可避免产生摩擦和损耗。我们需要对车辆每个部件检查到位，不能放过任何一个故障隐患。”王建新说。
“一列车作业下来，我们平均弯腰280多次，光在车底下钻爬就有200多下，行走近10公里，腿脚不好是干不了这项工作的。”王建新告诉记者。车轮是列车安全行驶最重要的部件之一，同时也是易受磨损的车辆部件。整备师只要发现车轮踏面有圆周磨耗、剥离、缺损等故障时，就会立即向工长汇报，由工长使用4B检查器测量，检测超出车轮限度时，工长会联系列检值班员扣下这辆车，不能再作为中欧班列（郑州）用车。
这个由10人组成的班组，平均年龄55岁，每人都有近30年的检车经验，练就了一双双“火眼金睛”。经过近4个小时的全面检查，车辆整备进入到***的试风环节。
临近中午，天气有些闷热，经过整备师们严格检查的车辆将送至郑州圃田车站，大批货物即将搭乘班列，被运往万里之外的欧洲。
在线问
