Garuda Indonesia

Garuda Indonesia
	Een Boeing 737-800 in het nieuwe kleurenschema
Opgericht	26 januari 1949
Hubs	Internationale luchthaven Soekarno-Hatta, Jakarta; Luchthaven Ngurah Rai, Denpasar; Internationale luchthaven Sultan Hasanuddin, Makassar; Internationale luchthaven Kualanamu, Medan;
Vloot	142
Bestemmingen	102 (54 regionaal 48 internationaal)
Frequentflyer-programma	GarudaMiles
Alliantie	SkyTeam
Hoofdkantoor	Jakarta, Indonesië
Sleutelfiguren	Timur Sukirno (Chef Commissaris); Irfan Setiaputra (President Directeur en CEO);
Website	www.garuda-indonesia.com
Portaal	Luchtvaart

Garuda Indonesia is de nationale luchtvaartmaatschappij van Indonesië. Thuishaven is de luchthaven Soekarno-Hatta International Airport in Tangerang Jakarta.

In 2007 werd deze maatschappij samen met alle andere luchtvaartmaatschappijen uit Indonesië op de Europese zwarte lijst gezet, waardoor het voor Garuda Indonesia niet mogelijk was om naar Europa te vliegen. Sinds 2009 (twee jaar later) is Garuda Indonesia weer uit deze lijst gehaald. Garuda behoort in de lijst van 5 sterren luchtvaartmaatschappij van Skytrax.

Geschiedenis

Begin en voorgangers

De geschiedenis van Garuda Indonesia is nauw verweven met die van de Republiek Indonesië. In het voormalige Nederlands-Indië werden vanaf de jaren twintig luchtverbindingen onderhouden door de KNILM, deze verbindingen kwamen te vervallen na de Japanse bezetting. Na de Japanse capitulatie werd het luchtverkeer in eerste instantie uitgevoerd door een militaire organisatie, de Netherlands Indies Governement Air Transport (NIGAT). Tegelijkertijd brak de Indonesische onafhankelijkheidsstrijd uit, gekenmerkt door het uitroepen van de Republik Indonesia in 1945. De staatsorganisatie van deze voorloper van de moderne Indonesische staat was vooralsnog niet uitgerust met veel middelen, maar had wel al een basale luchtmacht, de Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Udara (TNI-AU), maar nog geen civiel luchtbedrijf. De koloniale overheid probeerde in de tussentijd weer een civiel luchtbedrijf op gang te krijgen; eerst met een papieren heroprichting van de KNILM, maar vanaf 1 augustus 1947 werd al het civiele luchtverkeer in de Indonesische archipel ondergebracht in een dochteronderneming van de KLM, het KLM Interinsulair Bedrijf. De onafhankelijkheidsstrijd woedde ondertussen door, en de Republikeinse regering kocht met in 1948 op Atjeh verkregen giften, (120.000 Maleise dollar en 20 kg goud) een Douglas DC-3 en gebruikte deze voor civiele doeleinden. Het toestel werd geregistreerd onder de naam Dakota RI-001 Seulawah, vernoemd naar een berg in Atjeh. Na Operatie Kraai werd dit toestel ingezet als deel van een nieuwe nationale luchtvaartmaatschappij: Indonesian Airways.

Aan het einde van 1949 werd een triomfvlucht uitgevoerd van Jogjakarta naar Jakarta met aan boord de eerste president van de nieuwe republiek: Soekarno. Die gebeurtenis wordt officieel aangehouden als de oprichtingsdatum van de luchtvaartmaatschappij Garuda Indonesia, die haar eerste vlucht onder die naam uitvoerde op 1 maart 1950. De vloot van Garuda Indonesia groeide uit tot 53 vliegtuigen in 1959 en bestond uit 20 DC-3/C-47's, 8 Convair CV-240, evenveel van het type CV-340, drie CV-440's en 14 De Havilland Herons.

Naam

Garuda is de naam van een mythische vogel die ook te zien is op het wapen van Indonesië.

Straalverkeersvliegtuigen

Met deze vliegtuigen groeide het aantal bestemmingen in binnen- en buitenland. De binnenlandse markt omvatte de hele archipel behalve West-Irian dat tot 1962 als Nederlands Nieuw-Guinea deel van het Koninkrijk der Nederlanden uitmaakte. Vooralsnog had men in het buitenland alleen bestemmingen in Singapore, de Filipijnen en Thailand. Om technische redenen werden alle De Havilland Heron vliegtuigen verwijderd uit de vloot. Tussen 1960 en 1965 werden er voor het eerst straalverkeersvliegtuigen aan de vloot toegevoegd (drie Convair CV-990A's, drie Lockheed L-188c Electra's en één Douglas DC-8-55.

De uitbreiding van bestemmingen

In 1965 breidde Garuda Indonesia haar bestemmingen in het buitenland uit naar bestemmingen in Europa en Japan. Door de voortgaande ontwikkelingen in de luchtvaartindustrie verving Garuda Indonesia vijf jaar later de hele vloot door uitsluitend straalverkeersvliegtuigen. Ze bestond toen uit de types Douglas DC-10, Airbus A300 en Boeing 747-200.

Wide-body vliegtuigen

Voor het eerst had Garuda een vliegtuig (A300) met een tweepersoonscockpit, ook wel A300 FFCC (Forward Facing Cockpit Crew) genoemd. Met deze nieuwe wide-body vliegtuigen kon men naar meer bestemmingen vliegen in Europa, Amerika, Australië en Azië. In 1990 bestond de vloot van Garuda Indonesia uit toestellen van Airbus, Boeing, Douglas en Fokker.

De strijd met de low-cost carriers

In 1978 ging Merpati Nusantara een alliantie aan met Garuda Indonesia. Merpati Nusantara richtte zich enkel op de binnenlandse markt. In 1997 stapte Merpati Nusantara weer uit deze alliantie. In 1999 werd door Garuda Indonesia een low-cost carrier opgericht genaamd Citilink die de strijd aan moest gaan met een groeiend aanbod aan concurrerende low-cost carriers (Mandala Airlines, Lion Air, Bouraq Air etc.) op de binnenlandse markt. Door de groeiende concurrentie en eisen van passagiers werden er nieuwe vliegtuigen van Europese en Amerikaanse makelij aan de vloot toegevoegd.

Europa route

In maart 2007 maakte de Europese Unie (EU) bekend dat alle Indonesische luchtvaartmaatschappijen op de zwarte lijst zouden worden geplaatst, vanwege het niet voldoen aan de veiligheidsvereisten, en konden zodoende niet meer op landen in de EU vliegen. Garuda maakte in november 2007 bekend vluchten naar Amsterdam te willen hervatten vanaf eind 2008. Dit was echter niet mogelijk, aangezien het nog op de zwarte lijst stond. Op 15 juli 2009 werd bekendgemaakt dat Garuda van de zwarte lijst zou worden gehaald.^[1]^[2]

Op 2 juni 2010 landde na vijf jaar weer een vliegtuig van Garuda in Europa, de Airbus A330-200 deed Schiphol aan. Garuda verwacht het aantal vluchten naar Europa in de nabije toekomst uit te breiden. Met ingang van 30 mei 2014 is de Airbus A330 vervangen door een Boeing 777-300ER die vanaf 8 september 2014 doorvliegt naar London Gatwick.

Vloot

De vloot bestond in juli 2016 uit de volgende toestellen:

**Garuda Indonesia Vloot**
Vliegtuig	In Gebruik	Orders	Passagiers				Opmerkingen
Vliegtuig	In Gebruik	Orders	F	C	Y	Totaal	Opmerkingen
ATR 72-600	14	0	—	—	70	70	Opereert als Garuda Indonesia dochtermaatschappij "Explore"
Airbus A330-200	7	0		36	186	222	5 vliegtuigen uitgerust met Thales AVOD 6 vliegtuigen uitgerust met Panasonic AVOD
Airbus A330-300	16	1		36	215	251	Flat stoelen in Executive Class
Airbus A330-300	16	1		42	215	257	PK-GPF in SkyTeam Kleuren
Boeing 737-800	75			12	144	156	12 vliegtuigen hebben geen AVOD maar schermen aan het plafond 1 in SkyTeam Kleuren 2 in Retro Kleuren
					148	160
					150	162
Boeing 737-MAX 8	1	49		NNB	NNB	NNB	Vervangen de 737-800. Eerste levering 2017. Op 22 maart 2019 heeft men aangeven een bestelling van 49 Boeing 737 MAX-toestellen te willen annuleren i.v.m. twee recente vliegrampen met dit toestel.
Boeing 777-300ER	10	0	8	38	268	314	Wordt gebruikt op lange vluchten
Bombardier CRJ1000 NextGen	18	0	—	12	84	96	PK-GRA in SkyTeam Kleuren
Totaal	140	51

Voormalige vliegtuigen

Vliegtuig	In vloot	Uitgefaseerd	Opmerkingen
Airbus A300B4-200FF	1982	2002	Launch customer. Eentje Gecrasht
Airbus A300-600R	1990	2001
Boeing 737-300	1989	2015	Vervangen door de Boeing 737-800 en Bombardier CRJ700 Next Generation
Boeing 737-400	1992	2012	Vervangen door de Boeing 737-800 Een gecrasht
Boeing 737-500	1992	2015	Vervangen door Boeing 737-800
Boeing 747-200	1980	2002	Vervangen door Boeing 747-400.
Boeing 747-400	1991	2015	Vervangen door Boeing 777-300ER
Consolidated PBY-5A Catalina	1950	1953
Convair 240	1950	1965
Convair 340	1952	1968	De eerste Hajj vlucht werd uitgevoerd met dit vliegtuig
Convair 440	1956	1970
Convair 990	1962	1975	Eerste Straalvliegtuig in vloot. Een gecrasht in Mumbai
de Havilland Heron	1952	1956	Launch customer.
Douglas DC-3	1949	1970	Eerste vliegtuig in vloot
Douglas DC-8-50	1966	1980
Fokker F27-200	1967	1975	Eentje gecrasht
Fokker F28 Mk-1000	1969	1983	Vervangen door Fokker F28 Mk-3000. 3 toestellen gecrasht tussen 1975-1982
Fokker F28 Mk-3000	1973	1998	Launch customer.
Fokker F28 Mk-4000	1978	2001
Lockheed L-188 Electra	1960	1977	Eentje gecrasht
McDonnell Douglas DC-9-30	1970	1993	Vervangen door Boeing 737s.
McDonell Douglas DC-10-30	1973	2004	Eentje gecrasht
McDonnell Douglas MD-11	1990	1998

Afbeeldingen

Een 747-400 van Garuda op luchthaven Narita
Een Airbus A330-300 van Garuda op luchthaven Sjanghai Pudong
Een maaltijd van Garuda (2005)

Zie ook

Garuda Indonesia-vlucht 200

Externe links

Zie de categorie Garuda Indonesia van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Bronnen

↑ EU haalt Indonesische luchtvaartmaatschappijen van Zwarte lijst . Gearchiveerd op 25 april 2023.
↑ Garuda Indonesia van zwarte lijst eu gehaald^{[dode link]}

[1] EU haalt Indonesische luchtvaartmaatschappijen van Zwarte lijst . Gearchiveerd op 25 april 2023.

[2] Garuda Indonesia van zwarte lijst eu gehaald^{[dode link]}

[1]

[2]

Volwaardige leden:	Aerolíneas Argentinas · Aeroméxico · Air Europa · Air France · China Airlines · China Eastern Airlines · Delta Air Lines · Garuda Indonesia · ITA Airways · Kenya Airways · KLM · Korean Air · MEA · SAS · Saudia · TAROM · Vietnam Airlines · Virgin Atlantic · Xiamen Air
Geschorste leden:	Aeroflot
Voormalige leden:	Alitalia · China Southern Airlines · Continental Airlines · Czech Airlines · Northwest Airlines