Opel Frontera (1991)
Opel Frontera – samochód osobowy typu SUV klasy średniej produkowany pod niemiecką marką Opel w latach 1991–2004.
Pierwsza generacja
edytuj Opel Frontera A przed liftingiem | |
| Inne nazwy |
Isuzu Wizard |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
listopad 1991 |
| Okres produkcji |
1991–1998 |
| Miejsce produkcji | |
| Następca |
Opel Frontera B |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
3 i 5-dzwiowy SUV |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
4204 – 4671 mm |
| Szerokość |
1689 mm |
| Wysokość |
1615 mm |
| Rozstaw osi |
2330 – 2760 mm |
| Masa własna |
1580 – 1869 kg |
| Zbiornik paliwa |
80 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
300/ 1160 l (3d) |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
.jpg)
Opel Frontera I został zaprezentowany po raz pierwszy w listopadzie 1991.
Produkcję uruchomiono we wrześniu 1991 roku w Luton w Wielkiej Brytanii. Prowadzono ją w powstałej w 1987 roku spółce IBC Vehicles, w której koncern General Motors miał 82% akcji, a koncern Isuzu (w którym GM miał wówczas znaczące udziały) 18% akcji. Model Frontera występował w dwóch odmianach nadwoziowych, jako 3 bądź 5-drzwiowy. Odmiana 3 drzwiowa nosi nazwę Frontera Sport. Bazują one na konstrukcji japońskich samochodów Isuzu Mu (3d) oraz Isuzu Mu Wizzard (5d). Model Mu w USA i Kanadzie znany był jako Isuzu Amigo (3d), oraz jako Isuzu Rodeo (5d).
W 1997 roku samochód przeszedł lifting wnętrza. Zmieniono "kwadratowe" kształty na nieco bardziej zaokrąglone.
Druga generacja
edytuj Opel Frontera B przed liftingiem | |
| Inne nazwy |
Isuzu Wizard |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
wrzesień 1997 |
| Okres produkcji |
1998–2004 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Opel Frontera A |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
3 i 5-drzwiowy SUV |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa manualna z redukcją terenową, przekładnia różnicowa: High / Low 1.00/2.05; 4 biegowa automatyczna z redukcją terenową, przełożenia: I-2.86, II-1.62, III-1.00, IV-0.72, wsteczny-2.00; przekładnia różnicowa High / Low – 1,00/2,051 |
| Napęd | |
| Długość |
4268 – 4658 mm |
| Szerokość |
1788 mm |
| Wysokość |
1704 – 1758 mm |
| Rozstaw osi |
2462 – 2702 mm |
| Masa własna |
1760 – 1857 kg |
| Zbiornik paliwa |
65-80 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
321/389/1137 l |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Konkurencja |
Jiangling Landwind |
.jpg)
Opel Frontera II został zaprezentowany po raz pierwszy we wrześniu 1997 roku.
Druga generacja powstała na bazie poprzednika, zyskując zarazem gruntownie odświeżoną stylistykę. Samochód dalej oferowano zarówno w wersji pięciodrzwiowej, jak i trzydrzwiowej pod nazwą Frontera Sport. W 2001 roku przeprowadzono gruntowną modernizację, w ramach których zmienił się wygląd przedniej części nadwozia.
Produkcja Frontery B trwała w angielskich zakładach Vauxhalla do 2004 roku. Rok później model zastąpił zupełnie nowy SUV Antara.
Wyposażenie
edytuj- ABS
- TC (w późniejszych latach produkcji)
- poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera z przodu
- komputer pokładowy (w niektórych wersjach)
- relingi dachowe
- mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z tyłu (LSD)
- przyciemniane szyby
- elektrycznie otwierane przednie szyby
- elektrycznie otwierana tylne szyby
- elektryczne regulowane boczne lusterka
- pokrywa komory bagażowej (roleta)
- tylna wycieraczka z różnymi prędkościami przesuwu
- skórzana kierownica z regulowaną wysokością
- regulacja wysokości fotela kierowcy
- tylne zagłówki
- felgi ze stopu metali lekkich
- klimatyzacja manualna
- lakier metalic
- światła przeciwmgielne
- radioodtwarzacz z 6 głośnikami i anteną dachową
- dzielone asymetrycznie tylne siedzenie
- wspomaganie układu kierowniczego
- zamek centralny z pilotem
- 3 światło stop
Wyposażenie dodatkowe
edytuj- automatyczna skrzynia biegów
- tempomat
- elektryczny przezroczysty szyberdach
- skórzane fotele w tym przednie z ogrzewaniem
- podgrzewane spryskiwacze
- siatka oddzielająca komorę bagażową
- przednie orurowanie ("kangur") z halogenami dalekosiężnymi
- progi boczne
- hak demontowany
| Silnik | moc [KM] przy obr./min |
max. mom. obr. [Nm] przy obr./min |
prędkość maksymalna [km/h] |
przyspieszenie 0-100 km/h [s] |
lata produkcji |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 16V (X22XE) | 147 / 5800 | 203 / 4000 | 162 | 13,4 | 1998–2003 |
| 3.2 V6 (6VD1) | 205 / 6200 | 300 / 3600 | 189 | 9,7 | 1998-2003 |
| Silnik | moc [KM] przy obr./min |
max. mom. obr. [Nm] przy obr./min |
prędkość maksymalna [km/h] |
przyspieszenie 0-100 km/h [s] |
lata produkcji |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 DTI (Y22DTH) | 115 / 4300 | 260 / 1900 | 156 | 13,7 | 1998–2002 |
| 2.2 DTI 16V (Y22DTR) | 125 / 4000 | 280 /1500 | 158 | 11,5 | 1998–2002 |
Podwozie
edytuj- rama nośna
- przyśrubowana karoseria kombi
- nadwozie 2 lub 4-drzwiowe
- nadwozie 2-drzwiowe 4-osobowe – klapa bagażnika jednoczęściowa otwierana na stronę lewą (zawiasy po stronie lewej); pełnowymiarowe koło zapasowe przytwierdzone do klapy bagażnika
- nadwozie 4-drzwiowe 5-osobowe – dzielone w poziomie drzwi tylne, klapy na zawiasach u góry i po lewej stronie – szyba otwierana do góry, klapa otwierana na stronę lewą; pełnowymiarowe koło zapasowe przytwierdzone do klapy bagażnika
Zawieszenie przód
- niezależne zawieszenie kół na podwójnych wahaczach poprzecznych
- resorowe drążki skrętne
- stabilizator
Zawieszenie tył
- sztywny most pędny na czterech wahaczach wzdłużnych
- drążek reakcyjny (poprzeczny)
- amortyzatory sprężynowe śrubowe
- stabilizator
Hamulce
- hydrauliczny system dwu-obiegowy wspierany próżniowo
- ABS
- tarczowe chłodzone wewnętrznie (przód i tył)
- ręczny hamulec postojowy na bębnie pomocniczym w hamulcu kół tylnych
Układ kierowniczy
- układ kierowniczy ze wspomaganiem (przekładnia zębatkowa)
- kierownica 382 mm; 3,7 obrotu
Felgi
- ze stopu metali lekkich 7x16 (seryjne)
Opony
- 245/70 R16 (seryjne)
Przeniesienie napędu
edytuj- napęd na koła tylne
- napęd przedni włączany podczas jazdy do 90 km/h (w pełni automatyczny bieg wolny przednich kół)
- mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu 40% z tyłu (LSD – Limited slip differential) czyli częściowa, automatyczna blokada mechanizmu różnicowego.
- reduktor