BMW serii 5

BMW serii 5 – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1972 roku. Od 2023 roku jest produkowana ósma generacja modelu.

Pierwsza generacja

BMW serii 5 I
(E12)

BMW serii 5 I (E12) przed liftingiem
Producent	BMW
Zaprezentowany	Marzec 1972
Okres produkcji	1972 – 1981
Miejsce produkcji	Dingolfing Monachium
Poprzednik	BMW E115
Następca	BMW serii 5 II
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	M10 (518i, 518, 520i, 520) M20 (520) M30 (525, 528i, 528, 530i, 535i)
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4620 mm
Szerokość	1690 mm
Wysokość	1425 mm
Rozstaw osi	2636 mm
Masa własna	1230–1425 kg
Zbiornik paliwa	70 l

BMW serii 5 I (E12) – tył przed liftingiem

BMW serii 5 I (E12) – tył po liftingu

BMW serii 5 I – zadebiutowało w 1972 roku jako pierwszy model BMW oznaczony cyfrą 5. Auto oznaczone kodem fabrycznym E12 wyprodukowano łącznie w 699 094 egzemplarzach.

Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, japoński oraz amerykański.

Rynek europejski

Model		rok
		1 9 7 2	1 9 7 3	1 9 7 4	1 9 7 5	1 9 7 6	1 9 7 7	1 9 7 8	1 9 7 9	1 9 8 0	1 9 8 1
518
518i
520	M10
	M20
520i	M10
	M20
525
528
528i
535i

Rynek japoński

Model	rok
	1 9 7 6	1 9 7 7	1 9 7 8	1 9 7 9	1 9 8 0	1 9 8 1
518i
528i
530i

Rynek amerykański

Model	rok
	1 9 7 4	1 9 7 5	1 9 7 6	1 9 7 7	1 9 7 8	1 9 7 9	1 9 8 0	1 9 8 1
528i
530i

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
518	R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC	gaźnik	88,90 × 71,12 mm	8,3:1	91 KM (67 kW) przy 5500 obr./min	140 Nm przy 3500 obr./min	b.d.	160 km/h
520	R4 2,0 l (1991 cm³), SOHC	gaźnik	89,00 × 80,00 mm	9,0:1	115 KM (84 kW) przy 5800 obr./min	165 Nm przy 3700 obr./min	12,3 s	172 km/h
520i	R4 2,0 l (1991 cm³), SOHC	wtrysk	89,00 × 80,00 mm	9,0:1	130 KM (95 kW) przy 5800 obr./min	178 Nm przy 4500 obr./min	12,0 s	185 km/h
525	R6 2,5 l (2495 cm³), SOHC	dwa gaźniki Zenith 32/40 INAT	86,00 × 71,60 mm	9,0:1	145 KM (107 kW) przy 6000 obr./min	208 Nm przy 4000 obr./min	10,5 s	192 km/h
528	R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC	gaźnik	86,00 × 80,00 mm	9,0:1	167 KM (123 kW)	b.d.	8,5 s	196 km/h
528i	R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC	wtrysk	86,00 × 80,00 mm	9,0:1	180 KM (132 kW) przy 5800 obr./min	234 Nm przy 3400 obr./min	8,0 s	b.d.
530	R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC	gaźnik	89,00 × 80,00 mm	9,0:1	180 KM (132 kW) przy 5800 obr./min	255 Nm przy 3500 obr./min	b.d.	200 km/h
530 MLE	R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC	dwa gaźniki	89,00 × 80,00 mm	9,0:1	237 KM (174 kW) przy 6000 obr./min	277 Nm przy 4300 obr./min	9,3 s	208 km/h

Druga generacja

BMW serii 5 II
(E28)

BMW serii 5 II (E28)
Producent	BMW
Zaprezentowany	Wrzesień 1980
Okres produkcji	1981 – 1988
Miejsce produkcji	Dingolfing Rosslyn
Poprzednik	BMW serii 5 I
Następca	BMW serii 5 III
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	M10 (518i, 518) M20 (520i, 525e, 528e) M21 (524d, 524td) M30 (525i, 528i, 533i, 535i, M535i) S38 (M5)
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Napęd	tylny
Długość	4620 mm
Szerokość	1700 mm
Wysokość	1415 mm
Rozstaw osi	2620 mm
Masa własna	1140–1520 kg
Zbiornik paliwa	70 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	460 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Audi 100 Mercedes-Benz W123

BMW serii 5 II (E28) – tył

Alpina B9

BMW seria 5 II – zadebiutowało w 1980 roku jako druga generacja oznaczona kodem fabrycznym E28. Łącznie wyprodukowano 722 328 egzemplarzy modelu.

Produkcja modelu oznaczonego jako E28 trwała od 1980 roku do 1988 roku. Ta generacja mimo wyglądu upodabniającego ją do „starszej siostry”, generacji E12 modelu serii 5, została wyposażona w szereg zmian, jakie marka BMW poczyniła w zakresie jakości wykonania oraz wyposażenia. W skład tych zmian weszła między innymi redukcja masy pojazdu – E28 jest lżejsze od 60 do 90 kg (w zależności od wersji), w stosunku do swojej poprzedniczki. Najważniejszymi zmianami dotyczącymi silnika są przede wszystkim udoskonalone instalacje paliwowe oraz zapłonowe. Seria E28 przeszła także zmiany w zakresie poprawienia bezpieczeństwa podróżujących, zmieniając położenie zbiornika paliwa – został on ulokowany za tylną osią pojazdu.

Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, japoński, amerykański oraz południowoafrykański.

Rynek europejski

Model	rok
	1 9 8 0	1 9 8 1	1 9 8 2	1 9 8 3	1 9 8 4	1 9 8 5	1 9 8 6	1 9 8 7
518
518i
520i
524d
524td
525e
525i
528i
535i
M5
M535i

Rynek japoński

Model	rok
	1 9 8 1	1 9 8 2	1 9 8 3	1 9 8 4	1 9 8 5	1 9 8 6	1 9 8 7
518i
520i
528e
533i
535i
M535i

Rynek amerykański

Model	rok
	1 9 8 1	1 9 8 2	1 9 8 3	1 9 8 4	1 9 8 5	1 9 8 6	1 9 8 7
524td
528e
533i
535i
M5

Rynek południowoafrykański

Model	rok
	1 9 8 0	1 9 8 1	1 9 8 2	1 9 8 3	1 9 8 4	1 9 8 5	1 9 8 6	1 9 8 7	1 9 8 8	1 9 8 9	1 9 9 0
520i
525e
528i
535i
M5

Historia

• 1981 – rozpoczęcie produkcji modelu oznaczonego jako E28. Produkcja ruszyła w fabryce Dingolfing, w której w 1972 roku rozpoczęto produkcję pierwszej generacji serii 5 oznaczanej jako E12, której produkcję zakończono w 1981 roku wprowadzając wcześniej wspomnianą drugą serię oznaczaną jako E28.
• 1982 – zmiana wtrysku na LE Jetronic w modelach 520i (samochody z jednostką napędową o pojemności 2000 cm³).
• 1983 – wprowadzenie do produkcji nowego modelu e28 oznaczanego jako 525e (e – „eta”) o pojemności 2700 cm³, charakteryzującego się wysokim momentem obrotowym i wysoką ekonomicznością.
• 1985 – zastąpienie silnika o pojemności 1800 cm³ (90 KM) na silnik 1800 cm³ (105 KM), który uzyskał wysoki popyt m.in. dzięki temu, że został wymyślony, by odzyskać podatek dla firm na samochody o pojemności niższej niż 1800 cm³.
• 1986 – ten rok jest datowany jako ostatnie zmiany produkcyjne. Niektóre zmiany to: przyciemniane szyby, lampy przeciwmgielne, welurowa tapicerka i tylne zagłówki. Zmiany dotyczyły także zmian technicznych np. wieloklinu na drążku kierowniczym, innego oznaczenia diodowego na wskaźniku okresowej inspekcji i zmiany oleju, a także wielu innych.
• 1988 – ostatni rok produkcji modelu E28. W tym roku produkcja ogranicza się do modelu 518i.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
518	R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC	gaźnik	88,90 × 71,12 mm	9,5:1	91 KM (67 kW) przy 5500 obr./min	140 Nm przy 4000 obr./min	13,7 s	166 km/h
518i	R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC	wtrysk Bo LE-Jet	88,90 × 71,12 mm	9,5:1	104 KM (77 kW) przy 5800 obr./min	145 Nm przy 4500 obr./min	12,6 s	175 km/h
520i	R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	89,00 × 66,00 mm	9,8:1	125 KM (92 kW) przy 5800 obr./min	170 Nm przy 4000 obr./min	9,7 s	185 km/h
525i	R6 2,5 l (2495 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	86,00 × 71,60 mm	9,6:1	150 KM (110 kW) przy 5500 obr./min	215 Nm przy 4000 obr./min	9,6 s	196 km/h
525e	R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	84,00 × 81,00 mm	11,0:1	125 KM (92 kW) przy 4250 obr./min	240 Nm przy 3250 obr./min	9,6 s	185 km/h
528i	R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	86,00 × 80,00 mm	9,3:1	184 KM (135 kW) przy 5800 obr./min	240 Nm przy 4200 obr./min	8,0 s	212 km/h
M535i	R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	92,00 × 86,00 mm	10,0:1	221 KM (163 kW) przy 5200 obr./min	310 Nm przy 4000 obr./min	b.d.	223 km/h
M5	R6 3,5 l (3453 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot	93,40 × 84,00 mm	10,5:1	286 KM (210 kW) przy 6500 obr./min	340 Nm przy 4500 obr./min	6,1 s	251 km/h
Silniki wysokoprężne:
524d	R6 2,5 l (2443 cm³), SOHC	pompa Bosch	80,00 × 81,00 mm	22,0:1	86 KM (63 kW) przy 4800 obr./min	152 Nm przy b.d. obr./min	18,0 s	b.d. km/h
524td	R6 2,5 l (2443 cm³), SOHC, turbo	pompa Bosch	80,00 × 81,00 mm	22,0:1	115 KM (84 kW) przy 4800 obr./min	210 Nm przy 2400 obr./min	b.d.	180 km/h

Trzecia generacja

BMW serii 5 III
(E34)

Producent	BMW
Zaprezentowany	Listopad 1987
Okres produkcji	1987 – 1996
Miejsce produkcji	Dingolfing Bangkok Rosslyn
Poprzednik	BMW serii 5 II
Następca	BMW serii 5 IV
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	BMW R4 1.8L SOHC 8v 113 KM 1.8L SOHC 8v 115 KM R6 2.0L SOHC 12v 129 KM 2.0L DOHC 24v 150 KM 2.4L diesel SOHC 12v 115 KM 2.5L diesel SOHC 12v 115 KM 2.5L diesel SOHC 12v 143 KM 2.5L SOHC 12v 170 KM 2.5L DOHC 24v 192 KM 3.0L SOHC 12v 184 KM 3.5L SOHC 12v 211 KM 3.6L DOHC 24v 315 KM 3.8L DOHC 24v 340 KM V8 3.0L DOHC 32v 218 KM 4.0L DOHC 32v 286 KM
Skrzynia biegów	Manualna 5 lub 6-biegowa Automatyczna 4 lub 5-biegowa
Napęd	tylny / AWD
Długość	4720 mm
Szerokość	1751 mm
Wysokość	1384–1412 mm
Rozstaw osi	2761 mm
Masa własna	1360–1720 kg
Zbiornik paliwa	80 l (M5 90 l)
Liczba miejsc	5
Bagażnik	460 l (sedan) 460/ 1450 l (kombi)
Dane dodatkowe
Konkurencja	Mercedes-Benz W124 Audi 100 Saab 9000 Alfa Romeo 164

BMW serii 5 III (E34) – tył

BMW serii 5 III Touring (E34) po liftingu

BMW serii 5 III Touring (E34)

BMW serii 5 III – zadebiutowała w 1987 roku zyskując kod fabryczny E34. Przez 8 lat produkcji wyprodukowano w dwóch zakładach marki 1 331 056 sztuk. Z początku paleta silnikowa była ograniczona do pięciu silników:

• M20B20/B25 520i i 525i (napędzane paskiem rozrządu) – odpowiednio 129 KM i 170 KM,
• M30B30/B35 530i oraz 535i – odpowiednio 188 KM (197 KM bez katalizatora) i 211 KM (220 KM),
• M21D24 524td – 115 KM.

Samochód ten uznawany był za jeden z najbezpieczniejszych w swojej klasie, za sprawą zamontowanych poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera, ABS-owi i solidnej konstrukcji. Sztywność skrętna nadwozia wzrosła w stosunku do poprzedniego modelu E28 o 70%, natomiast sztywność giętna o 34%. Samochód spełniał ówczesne amerykańskie normy bezpieczeństwa tj. po uderzeniu przodem w sztywną barierę przy prędkości 56 km/h (35 mil) oraz uderzeniu w tył przy prędkości 48 km/h (30 mil) wszystkie drzwi dały się otworzyć bez użycia narzędzi, a przedział pasażerski pozostał nienaruszony. Droga hamowania z prędkości 100 km/h wynosiła poniżej 40 metrów dla wersji 518 i 520i do 42 metrów dla wersji 535, co stanowiło najlepszy wynik wśród samochodów produkcyjnych typu sedan w roku 1990. W maju 1990 roku zastąpiono jednostki M20 (12 zaworowe) na M50 (24 zawory, napędzane łańcuchem rozrządu) modelach 520i (150 KM) i 525i (192 KM). Od jesieni 1992 roku dostępne były silniki V8 (M60B30, 3 litry/160 kW i M60B40, 4 litry/210 kW).

W E34 występują trzy silniki Diesla:

• 524td (M21D24, 2,4 l/115 KM) do 1991 r.,
• 525tds (M51D25, 2,5 l/143 KM),
• 525td (M51D25, 2,5 l/115 KM) od 1993 roku.

Wiele z silników E34 zostało nagrodzone w konkursie Engine Of The Year (EOTY).

Wersja 518g była fabrycznie zasilana instalacją gazową.

Skrzynie były manualne i automatyczne (produkowane przez firmę ZF). Manualne posiadały 5 przełożeń, jedynie wersja 540 (bardzo rzadko spotykana) – 6 biegów. Automaty: 4 biegowe (4HPxx) oraz 5 biegowe (5HPxx)

W 1991 roku wprowadzono wersję iX – z napędem na 4 koła. Dostępne były 2 nadwozia – sedan i kombi. Do napędu posłużył silnik M50B25 2,5 192 KM. Była możliwość wyboru między skrzynią automatyczną i manualną. Powstało 9366 egzemplarzy modelu E34 525iX.

We wrześniu 1991 roku rozpoczęto produkcję wersji nadwoziowej kombi touring z unikatowym wtedy podwójnym szyberdachem. Od 1988 w sprzedaży była także wersja M5.

BMW E34 przeszło trzy faceliftingi, pierwszy we wrześniu 1990 roku – wprowadzono silniki M50 z 24 zaworami, które zastąpiły starsze konstrukcje M20. Silnik M21 został zastąpiony przez M51 w dwóch wariantach – TD i TDS z intercoolerem. Skrzynie automatyczne 4 biegowe, zastąpiono 5 biegowymi. Drugi lifting objął zmianę min. lusterek, zastosowano inne materiały we wnętrzu. Standardowo dla wszystkich modeli wprowadzono poduszkę powietrzną kierowcy i ABS. W silnikach M50 zastosowano system zmiennych faz rozrządu VANOS. Silniki M30 ustąpiły miejsca modelom z silnikami V8. 530i v8 i 540i posiadały szerszy grill i inną maskę, niż inne wersje. Trzeci miał miejsce w połowie 1994 roku, zastosowano wówczas przednią atrapę (grill, tzw. nerki) na tzw. szeroki oraz klapę silnika do każdej wersji silnikowej. Silnik M43 zastąpił silnik M40 w wersji 518i. Wprowadzone wersję wyposażenia Executive – m.in. dokładki progowe i listwy dolne drzwi jak w wersji M-Technik, lakierowane doły zderzaków, 16" felgi, drewniane wykończenie. Dodano drugi air-bag do listy wyposażenia dla wszystkich wersji. Łącznie sprzedano 1 331 056 egzemplarzy.

Samochód był produkowany z przeznaczeniem na pięć rynków: europejski, japoński, tajlandzki, amerykański oraz południowoafrykański.

Rynek europejski

Model			rok
			1 9 8 7	1 9 8 8	1 9 8 9	1 9 9 0	1 9 9 1	1 9 9 2	1 9 9 3	1 9 9 4	1 9 9 5	1 9 9 6
518g		Kombi
518i	M40	Sedan
		Kombi
	M43	Sedan
		Kombi
520i	M20	Sedan
	M50	Sedan
		Kombi
524td		Sedan
525i	M20	Sedan
	M50	Sedan
		Kombi
525ix		Sedan
		Kombi
525td		Sedan
		Kombi
525tds		Sedan
		Kombi
530i	M30	Sedan
	M60	Sedan
		Kombi
535i		Sedan
540i		Sedan
		Kombi
M5	3.6	Sedan
	3.8	Sedan
		Kombi

Rynek japoński

Model			rok
			1 9 8 7	1 9 8 8	1 9 8 9	1 9 9 0	1 9 9 1	1 9 9 2	1 9 9 3	1 9 9 4	1 9 9 5
520i		Sedan
525i	M20
	M50
535i
M5	3.6
	3.8

Rynek tajlandzki

Model			rok
			1 9 9 0	1 9 9 1	1 9 9 2	1 9 9 3	1 9 9 4	1 9 9 5	1 9 9 6
520i		Sedan

Rynek amerykański

Model			rok
			1 9 8 8	1 9 8 9	1 9 9 0	1 9 9 1	1 9 9 2	1 9 9 3	1 9 9 4	1 9 9 5	1 9 9 6
525i	M20	Sedan
	M50	Sedan
		Kombi
530i		Sedan
		Kombi
535i		Sedan
540i		Sedan
M5	3.6	Sedan

Rynek południowoafrykański

Model			rok
			1 9 8 8	1 9 8 9	1 9 9 0	1 9 9 1	1 9 9 2	1 9 9 3	1 9 9 4	1 9 9 5	1 9 9 6
520i		Sedan
525i	M20
	M50
530i
535i
540i
M5	3.6

Silniki

Silniki-Benzynowe | Osiągi 0–100 km/h dla skrzyń manualnych | * – ogranicznik prędkości

Model	Pojemność skok. cm³	Silnik/Układ	Moc kW (KM)	Moment obr.	0–100	Vmax	Lata prod.	Kod Silnika	Wersja
518i	1796 cm³	4-cyl. rzędowy	83 kW (113 KM) przy 5500 obr./min	162 Nm przy 4250 obr./min	12,0 s	192 km/h	1989 do 1994	M40B18	Sedan/Touring
518i	1796 cm³	4-cyl. rzędowy	85 kW (115 KM) przy 5500 obr./min	168 Nm przy 3900 obr./min	11,9 s	198 km/h	1994 do 1996	M43B18	Sedan/Touring
520i	1991 cm³	6-cyl. rzędowy	95 kW (129 KM) przy 6000 obr./min	164 Nm przy 4300 obr./min	11,3 s	204 km/h	1988 do 1990	M20B20	Sedan
520i	1991 cm³	6-cyl. rzędowy	110 kW (150 KM) przy 6000 obr./min	190 Nm przy 4700 obr./min	10,6 s	211 km/h	1990 do 1992	M50B20	Sedan/Touring
520i	1991 cm³	6-cyl. rzędowy	110 kW (150 KM) przy 5900 obr./min	190 Nm przy 4200 obr./min	10,6 s	211 km/h	1992 do 1996	M50B20(TÜ)	Sedan/Touring
525i	2494 cm³	6-cyl. rzędowy	125 kW (170 KM) przy 5800 obr./min	222 Nm przy 4300 obr./min	9,5 s	221 km/h	1988 do 1990	M20B25	Sedan
525i	2494 cm³	6-cyl. rzędowy	141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min	245 Nm przy 4700 obr./min	8,6 s	230 km/h	1990 do 1992	M50B25	Sedan/Touring
525i	2494 cm³	6-cyl. rzędowy	141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min	250 Nm przy 4200 obr./min	8,6 s	230 km/h	1992 do 1996	M50B25(TÜ)	Sedan/Touring
525ix	2494 cm³	6-cyl. rzędowy	141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min	245 Nm przy 4700 obr./min	9,5 s	220 km/h	1991 do 1992	M50B25	Sedan/Touring
525ix	2494 cm³	6-cyl. rzędowy	141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min	250 Nm przy 4200 obr./min	9,5 s	220 km/h	1992 do 1996	M50B25(TÜ)	Sedan/Touring
530i	2986 cm³	6-cyl. rzędowy	138 kW (188 KM) przy 5800 obr./min	260 Nm przy 4000 obr./min	8,6 s	227 km/h	1988 do 1990	M30B30	Sedan
530i	2997 cm³	8-cyl. widlasty	160 kW (218 KM) przy 5800 obr./min	290 Nm przy 4500 obr./min	7,7 s	235 km/h	1992 do 1996	M60B30	Sedan/Touring
535i	3430 cm³	6-cyl. rzędowy	155 kW (211 KM) przy 5700 obr./min	305 Nm przy 4000 obr./min	7,7 s	235 km/h	1987 do 1993	M30B35	Sedan
540i	3982 cm³	8-cyl. widlasty	210 kW (286 KM) przy 5800 obr./min	400 Nm przy 4500 obr./min	6,3 s	*250 km/h	1992 do 1996	M60B40	Sedan/Touring
M5	3535 cm³	6-cyl. rzędowy	232 kW (315 KM) przy 6900 obr./min	360 Nm przy 4750 obr./min	6,3 s	*250 km/h	1988 do 1992	S38B36	Sedan
M5	3795 cm³	6-cyl. rzędowy	250 kW (340 KM) przy 6900 obr./min	400 Nm przy 4750 obr./min	5,7 s	*250 km/h	1992 do 1996	S38B38	Sedan/Touring

Silniki-Diesla | Osiągi 0–100 km/h dla skrzyń manualnych

Model	Pojemność skok. cm³	Silnik/Układ	Moc kW (KM)	Moment obr.	0–100	Vmax	Lata prod.	Kod Silnika	Wersja
524td	2443 cm³	6-cyl. rzędowy turbodoładowany	85 kW (116 KM) przy 4800 obr./min	220 Nm przy 2400 obr./min	12,9 s	192 km/h	1988 do 1991	M21D24WA	Sedan
525td	2497 cm³	6-cyl. rzędowy turbodoładowany	85 kW (116 KM) przy 4800 obr./min	222 Nm przy 1900 obr./min	12,5 s	194 km/h	1992 do 1996	M51D25UL	Sedan/Touring
525tds	2497 cm³	6-cyl. rzędowy turbodoładowany	105 kW (143 KM) przy 4800 obr./min	260 Nm przy 2200 obr./min	11,0 s	207 km/h	1991 do 1996	M51D25OL	Sedan/Touring

Silniki-Benzynowe / ALPINA | Osiągi 0–100 km/h dla skrzyń manualnych

Model	Pojemność skok cm³	Silnik/Układ	Moc kW (KM)	Moment obr.	0–100	Vmax	Lata prod.	Kod Silnika	Wersja	Liczba
B10 3,0 Allrad	2997 cm³	6-cyl. rzędowy	170 kW (231 KM) przy 5800 obr./min	312 Nm przy 4200 obr./min	7,9 s	235 km/h	10/93 do 05/96	E3/1	Sedan/Touring	64/70 sztuki
B10 3,5	3430 cm³	6-cyl. rzędowy	187 kW (254 KM) przy 5800 obr./min	325 Nm przy 4000 obr./min	6,4 s	252 km/h	04/88 do 12/92	B11/3	Sedan	572 sztuki
B10 4,0	3982 cm³	8-cyl. widlasty	232 kW (315 KM) przy 5600 obr./min	410 Nm przy 4000 obr./min	6,5 s	268 km/h	04/93 do 08/95	F1	Sedan/Touring	49 sztuk
B10 4,6	4619 cm³	8-cyl. widlasty	250 kW (340 KM) przy 5700 obr./min	480 Nm przy 3900 obr./min	6,1 s	> 275 km/h	03/94 do 04/96	F2	Sedan/Touring	27/19 sztuk
B10 Biturbo	3430 cm³	6-cyl. rzędowy turbodoładowany	265 kW (360 KM) przy 6000 obr./min	520 Nm przy 4000 obr./min	5,6 s	291 km/h	08/89 do 03/94	B7/5	Sedan	507 sztuk

Alpina B10

BMW E34 Alpina B10

W 1991 roku firma Alpina wypuściła model Alpina B10 Biturbo bazujący na BMW 535i serii E34. Silnik ten wspomagany przez dwie turbosprężarki osiągał moc 360 KM i pozwalał rozpędzić Alpinę do 291 km/h. W 1993 roku Alpina B10 BiTurbo kosztowała 160 000 DM.

• Podwozie
  • zawieszenie przednie: wahacz poprzeczny, amortyzator teleskopowy
  • zawieszenie tylne: wahacz wzdłużny, sprężyna śrubowa
  • hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe
  • ABS
• Wyposażenie standardowe
  • radiomagnetofon wraz z 6 głośnikami
  • dwustrefowe ogrzewanie
  • poduszka powietrzna kierowcy (po 1990)
  • ABS
  • wspomaganie kierownicy
  • centralny zamek (w tym zamek bagażnika oraz wlewu paliwa)
  • elektrycznie sterowane lusterka
• Wyposażenie dodatkowe
  • komputer pokładowy
  • zmieniarka CD
  • tempomat
  • kontrola trakcji (ASC, ASC+T)
  • siedzenia oraz lusterka z pamięcią ustawienia
  • drewniane wykończenia
  • szpera 25%
  • alarm ruchu wewnątrz pojazdu i w trakcie podnoszenia auta
  • zawieszenie M Technic
  • antena w tylnej szybie
  • szyberdach elektryczny
• Wymiary i ciężary
  • rozstaw osi: 2761 mm
  • rozstaw kół przód/tył: 1470/1495 mm
  • masa własna: 1445–1720 kg
  • DMC: 1955–2280 kg
  • pojemność bagażnika: 460 dm³ (sedan), 460/1450 dm³ (touring)
  • pojemność zbiornika paliwa: 80–110 litrów

Czwarta generacja

BMW serii 5 IV
(E39)

BMW serii 5 IV (E39)
Producent	BMW
Zaprezentowany	Geneva Motor Show 1995
Okres produkcji	1995 – 2003
Miejsce produkcji	Dingolfing
Poprzednik	BMW serii 5 III
Następca	BMW serii 5 V
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	M47 (520d) M51 (525td, 525tds) M52 (520i, 523i, 528i) M52TU (520i, 523i, 528i) M54 (520i, 525i, 530i) M57 (525d, 530d) M62 (535i, 540i, B10) S62 (M5)
Skrzynia biegów	4 i 5- biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4775 mm sedan 4806 mm touring
Szerokość	1800 mm
Wysokość	1435 mm sedan 1445 mm touring
Rozstaw osi	2830 mm
Masa własna	od 1485 kg
Zbiornik paliwa	70 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	460 litrów (sedan) 410/ 1525 l (kombi)
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW M5 Bentley Java
Konkurencja	Audi A6 Alfa Romeo 166 Mercedes-Benz klasy E

BMW serii 5 IV (E39) – tył

BMW serii 5 IV Touring (E39)

BMW serii 5 IV zadebiutowało w marcu 1995 roku jako następca produkowanego 8 lat poprzednika. Samochód zyskał kod fabryczny E39.

Produkcja modelu rozpoczęła się latem 1995 roku. Wiosną 1997 roku rozpoczęto produkcję wersji kombi modelu E39, co skutkowało zakończeniem produkcji poprzedniej wersji serii 5 E34. We wrześniu 1998 roku zmodernizowano silnik M52, rezygnując z powłoki tulei cylindrów nikasil na rzecz tulei stalowych (M52TU), oraz przeprowadzono lifting elektroniki. We wrześniu 2000 roku przeprowadzono drobny lifting modelu mający na celu odmłodzenie auta. Obejmował on takie detale jak reflektory przednie (wykorzystano soczewkowe światła mijania, oraz pozycyjne światła typu „Angel Eyes”), lampy tylne, listwy boczne, halogeny przednie (okrągłe zamiast owalnych) i drobne zmiany w kształcie przedniego zderzaka, wprowadzono także nową generacje benzynowych rzędowych szóstek serii M54 (B22, B25, B30), rezygnując jednocześnie z serii M52. Model E39 był oferowany w dwóch wersjach nadwozia: sedan z bagażnikiem o pojemności 460 l i półką na narzędzia umieszczoną w klapie bagażnika oraz wersja kombi (Touring), która oferowała 410 litrów pojemności bagażnika (1525 l przy złożonej kanapie tylnej). Bagażnik wersji Touring nie był zbyt duży, ale oferował regularne kształty przestrzeni bagażowej oraz często oferowany był z osobno otwieraną tylną szybą oraz z wysuwaną podłogą. W 2003 roku wraz z zakończeniem produkcji E39 światło dzienne ujrzał następca, czyli model E60.

BMW M5

BMW M5 (E39)

W 1998 roku BMW przy współpracy z „M GmbH” postanowiło wprowadzić wersję specjalną oznaczoną jako M5. Wersja oferowana była tylko jako sedan. Istniała również wersja Touring w jednym prototypowym egzemplarzu – miała być odpowiedzią BMW na Audi S6 C5 Avant i Mercedesa-Benza W210 E55 AMG T. Model M5 wyróżniał się od wersji „cywilnej” zmienionymi detalami. Przedni zderzak posiadał wielki wlot powietrza, tylny zderzak natomiast miejsce na sportowy układ wydechowy i delikatny dyfuzor. W oczy rzucały się również duże chromowane 18-calowe koła z aluminiowymi felgami, kryjącymi za sobą duże hamulce. Największą zaletą wersji M5 jest silnik. Miał on pojemność 4,9 l i osiągał moc 400 KM i moment obrotowy wynoszący równo 500 Nm. Wyniki te przekładały się na osiągi: przyśpieszenie do 100 km/h wynosiło 5,3 s, a wskazówka prędkościomierza zatrzymywała się przy 250 km/h (prędkość ograniczona elektronicznie – po zdjęciu ogranicznika auto mogło rozwijać prędkości rzędu 300 km/h).

Samochód był produkowany z przeznaczeniem na jedenaście rynków: europejski, egipski, indonezyjski, meksykański, malezyjski, filipiński, rosyjski, tajlandzki, amerykański, wietnamski oraz południowoafrykański.

Rynek europejski

Model			rok
			1 9 9 5	1 9 9 6	1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
520d		Sedan
		Touring
520i	M52	Sedan
		Touring
	M54	Sedan
		Touring
523i		Sedan
		Touring
525d		Sedan
		Touring
525i		Sedan
		Touring
525td		Sedan
525tds		Sedan
		Touring
528i		Sedan
		Touring
530d		Sedan
		Touring
530i		Sedan
		Touring
535i		Sedan
540i		Sedan
		Touring
540iP		Sedan
M5		Sedan

Rynek egipski

Model			rok
			2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
520i		Sedan
525i

Rynek indonezyjski

Model			rok
			1 9 9 6	1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
520i		Sedan
525i
528i
530i

Rynek meksykański

Model			rok
			1 9 9 6	1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0
528i		Sedan
540iP

Rynek malezyjski

Model			rok
			1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
520i		Sedan
523i
525i
528i
530i

Rynek filipiński

Model			rok
			1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0
523i		Sedan

Rynek rosyjski

Model			rok
			1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
523i		Sedan
525i
528i
530i

Rynek tajlandzki

Model			rok
			1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
523i		Sedan
	2.4
530i

Rynek amerykański

Model			rok
			1 9 9 5	1 9 9 6	1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
525i		Sedan				nm
		Touring
528i		Sedan
		Touring
530i		Sedan
540i		Sedan
		Touring
540iP		Sedan
M5		Sedan

Rynek wietnamski

Model			rok
			1 9 9 6	1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
525i		Sedan
528i

Rynek południowoafrykański

Model			rok
			1 9 9 5	1 9 9 6	1 9 9 7	1 9 9 8	1 9 9 9	2 0 0 0	2 0 0 1	2 0 0 2	2 0 0 3
523i		Sedan
528i
540i
540iP
M5

i – silnik benzynowy, d – silnik Diesla, P – wersja Protection (opancerzona)

Dane techniczne

Wersja	Silnik:		Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:	Śr. zużycie paliwa	Kod silnika
Silniki benzynowe:
520i	R6 2,0 l (1991 cm³), DOHC		wtrysk EFi	80,00 × 66,00 mm	11,0:1	150 KM (110 kW) przy 5900 obr./min	190 Nm przy 4200 obr./min	10,2 s (11,5 s) [10,6 s] [(12,2 s)]	220 km/h	9,0 l / 100 km	M52B20 M52TUB20
520i	R6 2,2 l (2171 cm³), DOHC		wtrysk EFi	80,00 × 72,00 mm	10,7:1	170 KM (125 kW) przy 6100 obr./min	210 Nm przy 3500 obr./min	9,1 s	226 km/h	9,0 l / 100 km	M54B22
523i	R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC		wtrysk EFi	84,00 × 75,00 mm	10,5:1	170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min	245 Nm przy 3500 obr./min	8,5 s	229 km/h	9,5 l / 100 km	M52B25 M52TUB25
525i	R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC		wtrysk EFi	84,00 × 75,00 mm	10,5:1	192 KM (141 kW) przy 6000 obr./min	245 Nm przy 3500 obr./min	8,1 s	238 km/h	9,4 l / 100 km	M54B25
528i	R6 2,8 l (2793 cm³), DOHC		wtrysk EFi	84,00 × 84,00 mm	10,2:1	193 KM (142 kW) przy 5300 obr./min	280 Nm przy 3950 obr./min	7,4 s	240 km/h	9,9 l / 100 km	M52B28 M52TUB28
530i	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC		wtrysk EFi	84,00 × 89,60 mm	10,2:1	231 KM (170 kW) przy 5900 obr./min	300 Nm przy 3500 obr./min	7,1 s	250 km/h	9,5 l / 100 km	M54B30
535i	V8 3,5 l (3498 cm³), DOHC		wtrysk EFi	84,00 × 78,90 mm	10,0:1	235 KM (173 kW) przy 5700 obr./min	345 Nm przy 3300 obr./min	7,0 s	247 km/h	11,6 l / 100 km	M62B35
535i*	V8 3,5 l (3498 cm³), DOHC		wtrysk EFi	84,00 × 78,90 mm	10,0:1	245 KM (180 kW) przy 5800 obr./min	345 Nm przy 3800 obr./min	6,9 s	250 km/h	11,8 l / 100 km	M62TUB35
540i	V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC		wtrysk EFi	92,00 × 82,70 mm	10,0:1	286 KM (210 kW) przy 5700 obr./min	440 Nm przy 3900 obr./min	6,3 s	250 km/h	12,3 l / 100 km	M62B44 M62TUB44
Alpina B10	V8 4,6 l (4619 cm³), DOHC		wtrysk EFi	93,00 × 85,00 mm	10,5:1	347 KM (255 kW) przy 5700 obr./min	480 Nm przy 3700 obr./min	5,9s	250 km/h	12,5 l / 100 km	M62B46
M5	V8 4,9 l (4941 cm³), DOHC		wtrysk EFi	94,00 × 89,00 mm	11,0:1	400 KM (294 kW) przy 6600 obr./min	500 Nm przy 3800 obr./min	5,3 s	250 km/h	13,9 l / 100 km	S62B50
Silniki wysokoprężne:
520d	R4 2,0 l (1951 cm³), DOHC, turbo		pompa wtryskowa	84,00 × 88,00 mm	19,0:1	136 KM (100 kW) przy 4000 obr./min	280 Nm przy 1750 obr./min	10,6 s	206 km/h	5,9 l / 100 km	M47D20
525d	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC, turbo		wtrysk common rail	80,00 × 82,80 mm	17,5:1	163 KM (120 kW) przy 4000 obr./min	350 Nm przy 2000–2500 obr./min	8,9 s	219 km/h	6,7 l / 100 km	M57D25
530d	R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, turbo		wtrysk common rail	84,00 × 88,00 mm	17,5:1	184 KM (135 kW) przy 4000 obr./min	390 Nm przy 1750–3000 obr./min	8,0 s	225 km/h	7,2 l / 100 km	M57D30
530d*	R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, turbo		wtrysk common rail	84,00 × 88,00 mm	17,5:1	193 KM (142 kW) przy 4000 obr./min	410 Nm przy 1750–3000 obr./min	7,8 s	230 km/h	7,1 l / 100 km	M57D30
525tds	R6 2,5 l (2496 cm³), SOHC, turbo		pompa wtryskowa	80,00 × 82,80 mm	22,0:1	143 KM (105 kW) przy 4600 obr./min	280 Nm przy 2200 obr./min	10,4 s	211 km/h	8,3 l / 100 km	M51D25TU OL

(w nawiasach okrągłych) – automatyczną skrzynią biegów

[w nawiasach kwadratowych] – wersja Touring

[(w podwójnych nawiasach)] – wersja Touring z automatyczną skrzynią biegów

• – wersja po liftingu

Piąta generacja

BMW serii 5 V
(E60/E61)

BMW serii 5 V (E60) po liftingu
Producent	BMW
Projektant	Chris Bangle
Zaprezentowany	Kwiecień 2003
Okres produkcji	2003 – 2010
Miejsce produkcji	Dingolfing Toluca Dżakarta Rayong Królewiec 6th of October City Ćennaj Shenyang Kulim
Poprzednik	BMW serii 5 IV
Następca	BMW serii 5 VI
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	M47N2 (520d), M54 (520i, 525i, 530i), M57N (525d, 530d, 535d), M57N2 (525d, 530d, 530xd, 535d), N52 (523i, 523Li, 525i, 525Li, 525xi, 530i, 530Li, 530xi), N52N (523i, 525i, 528i, 528xi, 530i, 530xi), N53 (523i, 525i, 525xi, 530i, 530xi), N54 (535i, 535xi), N62 (545i), N62N (540i, 550i), S85 (M5)
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna 7-biegowa sekwencyjna (SMG III) w modelu M5
Napęd	tylny / AWD
Długość	4841 mm 4981 mm L
Szerokość	1846 mm
Wysokość	1468 mm
Rozstaw osi	2888 mm 3028 mm L
Masa własna	1545–1830 kg
Zbiornik paliwa	70 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	523 l (sedan) 500/ 1615 l (kombi) 535/ 1650 l (kombi bez koła zapasowego)
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW M5 E60
Konkurencja	Mercedes-Benz W211 Audi A6 Alfa Romeo 166

BMW serii 5 V (E60) – tył

BMW serii 5 V Touring (E61)

BMW M5 (E60)

BMW serii 5 V zadebiutowało w 2003 roku, zastępując produkowanego 8 lat poprzednika.

Samochód zyskał kod fabryczny E60 dla wersji sedan oraz E61 dla kombi. Jego zawieszenie składa się niemal wyłącznie z aluminiowych komponentów. W zawieszeniu zastosowano stabilizatory różnej grubości, regulowane amortyzatory i aktywny układ kierowniczy. Oprócz sedana BMW oferuje wersję Touring (kombi). Paleta silnikowa została gruntownie odświeżona, paletę modelową stanowią silniki benzynowe 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 540i, 545i, 550i oraz diesle 520d, 525d, 530d, i 535d.

Topowa wersja serii 5 to model M5, został on wyposażony w silnik V10 o pojemności 5,0 l. Jest to jeden z najszybszych sedanów produkowanych seryjnie na świecie. Przy M5 pracowało kilkuset wykwalifikowanych inżynierów pod okiem wieloletniego pracownika działu Motorsport, a zarazem niegdyś kierowcy testowego – prof. dr. hab. inż. Hansa Stermllicha.

W 2006 roku do BMW serii 5 dołączono opcjonalnie asystent kierowcy Nightvision znany z BMW serii 7. Kamera na podczerwień rejestruje drogę i otoczenie zanim oświetlą je reflektory i pokazuje je na ekranie umieszczonym w kokpicie. Delikatny facelifting model serii 5 przeszedł w 2007 roku.

Dodatkowo od 2007 roku na rynek wyłącznie amerykański była produkowana wersja benzynowa podwójnie doładowana 535i.

Samochód był produkowany z przeznaczeniem na dziewięć rynków: chiński, europejski, egipski, indonezyjski, indyjski, malezyjski, rosyjski, tajlandzki oraz amerykański.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:	Śr. zużycie paliwa	Kod silnika
Silniki benzynowe:
520i	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	84,00 × 90,00 mm	12,0:1	170 KM (125 kW) przy 6700 obr./min	210 N·m przy 4250 obr./min	9,1 s	224 km/h	6,7 l / 100 km	N43B20OL
520i	R6 2,2 l (2171 cm³), DOHC	wtrysk EFi	80,00 × 72,00 mm	10,8:1	171 KM (125 kW) przy 6100 obr./min	210 Nm przy 3500 obr./min	8,8 s	228 km/h	9,0 l / 100 km	M54B22
523i	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC	wtrysk EFi	82,00 × 78,80 mm	11,0:1	177 KM (130 kW) przy 5800 obr./min	230 Nm przy 3500–5000 obr./min	8,5 s	235 km/h	8,5 l / 100 km	N52B25UL
523i	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	82,00 × 78,80 mm	12,0:1	190 KM (140 kW) przy 6300 obr./min	235 Nm przy 3000 obr./min	8,2 s	240 km/h	7,3 l / 100 km	N52B25UL
525i	R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC	wtrysk EFi	84,00 × 75,00 mm	10,5:1	192 KM (141 kW) przy 6000 obr./min	245 Nm przy 3500 obr./min	7,9 s	235 km/h	9,4 l / 100 km	M54B25
525i	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC	wtrysk EFi	82,00 × 78,80 mm	11,0:1	218 KM (160 kW) przy 6500 obr./min	250 Nm przy 2750–4250 obr./min	7,5 s	245 km/h	8,5 l / 100 km	N52B25OL
525i	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	85,00 × 88,00 mm	11,0:1	218 KM (160 kW) przy 6100 obr./min	270 Nm przy 2400–4200 obr./min	7,2 s	245 km/h	9 l / 100 km	N53B30A
528i USA	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk EFi	85,00 × 88,00 mm	10,7:1	233 KM (171 kW) przy 6500 obr./min	271 Nm przy 2750 obr./min	6,5 s	241 km/h	b.d.	N52B30M1
530i	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC	wtrysk EFi	84,00 × 89,60 mm	10,2:1	231 KM (170 kW) przy 5900 obr./min	300 Nm przy 3500 obr./min	6,9 s	250 km/h	9,5 l / 100 km	M54B30
530i	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk EFi	85,00 × 88,00 mm	10,7:1	258 KM (189 kW) przy 6000 obr./min	300 Nm przy 2500–4000 obr./min	6,5 s	250 km/h	8,8 l / 100 km	N52B30
530i	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	85,00 × 88,00 mm	12,0:1	272 KM (200 kW) przy 6700 obr./min	320 Nm przy 2750–3000 obr./min	6,3 s	250 km/h	7,7 l / 100 km	N53B30OL
535i	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC twin-turbo	wtrysk bezpośredni	84,00 × 89,60 mm	10,2:1	306 KM (225 kW) przy 5800 obr./min	400 Nm przy 1300 obr./min	5,8 s	250 km/h	10 l / 100 km	N54B30
540i	V8 4,0 l (4000 cm³), DOHC	wtrysk EFi	87,00 × 84,10 mm	10,5:1	306 KM (225 kW) przy 6300 obr./min	390 Nm przy 3500 obr./min	6,2 s	250 km/h	11,0 l / 100 km	N62B40
545i	V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC	wtrysk EFi	92,00 × 82,70 mm	10,0:1	333 KM (245 kW) przy 6100 obr./min	450 Nm przy 3600 obr./min	5,8 s	250 km/h	10,9 l / 100 km	N62B44
550i	V8 4,8 l (4799 cm³), DOHC	wtrysk EFi	93,00 × 88,30 mm	10,5:1	367 KM (270 kW) przy 6300 obr./min	490 Nm przy 3400 obr./min	5,5 s	250 km/h	11,1 l / 100 km	N62B48
5.0 M5	V10 5,0 l (4999 cm³), DOHC	wtrysk EFi	92,00 × 75,20 mm	12,0:1	507 KM (373 kW) przy 7750 obr./min	520 Nm przy 6100 obr./min	4,7 s	250 km/h	14,8 l / 100 km	S85B50
Silniki wysokoprężne:
520d	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	163 KM (120 kW) przy 4000 obr./min	340 Nm przy 2000–2750 obr./min	8,6 s	223 km/h	5,9 l / 100 km	M47D20TU2
520d	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	177 KM (130 kW) przy 4000 obr./min	350 Nm przy 1750–3000 obr./min	8,3 s	231 km/h	5,1 l / 100 km	N47D20
525d	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 75,10 mm	17,0:1	177 KM (130 kW) przy 4000 obr./min	400 Nm przy 2000–2750 obr./min	8,1 s	230 km/h	7,0 l / 100 km	M57D25TU
525d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	197 KM (145 kW) przy 3750 obr./min	400 Nm przy 1300–3250 obr./min	7,6 s	237 km/h	6,2 l / 100 km	M57D30UL
530d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	218 KM (160 kW) przy 4000 obr./min	500 Nm przy 2000 obr./min	7,1 s	243 km/h	8 l / 100 km	M57D30TU
530d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	231 KM (170 kW) przy 4000 obr./min	500 Nm przy 1750–3000 obr./min	6,8 s	250 km/h	6,7 l / 100 km	M57D30TU2
530d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	235 KM (173 kW) przy 4000 obr./min	500 Nm przy 1750 obr./min	6,8 s	250 km/h	6,4 l / 100 km	M57D30OLTU2
535d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, biturbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	272 KM (200 kW) przy 4400 obr./min	560 Nm przy 2000 obr./min	6,5 s	250 km/h	8,0 l / 100 km	M57D30TOPTU
535d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, biturbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	286 KM (210 kW) przy 4400 obr./min	580 Nm przy 1750–2250 obr./min	6,4 s	250 km/h	6,8 l / 100 km	M57D30TOPTU2

• Podwozie
  • zawieszenie przednie: podwójny wahacz poprzeczny, kolumna resorująca, stabilizator poprzeczny
  • zawieszenie tylne: oś wielowahaczowa, kolumna resorująca, stabilizator poprzeczny
  • hamulce przód/tył: tarczowe wentylowane/tarczowe wentylowane
  • ABS i ASR
• Wymiary i ciężary
  • rozstaw kół przód/tył: 1558/1582 mm
  • DMC: 2010–2300 kg
  • pojemność bagażnika: 520 dm³ (sedan), 500/1615 dm³ (kombi)

Szósta generacja

BMW serii 5 VI
(F10/F11)

BMW serii 5 VI (F10)
Producent	BMW
Projektant	Adrian van Hooydonk
Zaprezentowany	Listopad 2009
Okres produkcji	2010 – 2017
Miejsce produkcji	Dingolfing Ćennaj Rayong Toluca Madinat as-Sadis min Uktubar Shenyang Królewiec Dżakarta Kulim
Poprzednik	BMW serii 5 V
Następca	BMW serii 5 VII
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	4 cylindrowe: N13 (520i) N20 (520i, 528i, 528iX) N47N (518d, 520d, 520dX, 520d ed) N47S1 (525d, 525dX) 6 cylindrowe: N52N (523i, 530i) N53 (523i, 528i, 530i) N55 (535i, 535iX, Hybrid 5) N57 (525d, 530d) N57N (530d, 530dX) N57S (535d) N57X (M550dX) N57Z (535d, 535dX) 8 cylindrowe: N63 (550i, 550iX) N63N (550i, 550iX) S63N (M5)
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna 8-biegowa automatyczna
Napęd	tylny / AWD
Długość	4899 mm 4910 mm (kombi)
Szerokość	1860 mm
Wysokość	1464 mm
Rozstaw osi	2968 mm
Masa własna	1620–1830 kg
Zbiornik paliwa	70 l (M5 80 l)
Liczba miejsc	5
Bagażnik	520 l 375 l (Active Hybrid 5) 560/ 1670 l (kombi)
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	VinFast LUX A2.0
Pokrewne	BMW serii 5 Gran Turismo
Konkurencja	Alfa Romeo 166 Audi A6 Jaguar XF Mercedes-Benz klasy E

BMW serii 5 VI (F10) – tył

BMW serii 5 VI Touring (F11)

BMW M5(F10)

BMW serii 5 VI zaprezentowano w 2009 roku jako następcę wytwarzanego od 7 lat poprzednika. E60. Design auta zaczerpnięto z największej limuzyny produkowanej przez BMW – serii 7 (F01). Od 2011 roku dostępna była też wersja M5, wyposażona silnik o pojemności 4,4 l i mocy od 560 do 600 koni mechanicznych.

Premiera szóstej generacji serii 5 o kodzie fabrycznym F10. odbyła się w 2009 roku podczas specjalnie zorganizowanego wydarzenia na Stadionie Olimpijskim w Monachium. Za projekt nadwozia odpowiedzialny jest Adrian van Hooydonk, szef designerów BMW, jednak dużą rolę w pracach nad wyglądem F10 miał Polak, Jacek Frohlich. Auto w wersji sedan produkowane było od stycznia 2010, dopiero w maju tego samego roku w salonie samochodowym w Lipsku premierę miała odmiana kombi (Touring). Seria 5 szóstej generacji produkowana była z przeznaczeniem na rynek europejski oraz amerykański. Trzy lata później, w połowie 2013 model został poddany liftingowi, obniżono wloty powietrza z przodu, minimalnie zmieniono grill. Standardowym wyposażeniem wszystkich wersji stały się światła ksenonowe, a w lusterkach pojawiły się kierunkowskazy.

Rynek europejski

Data	Wersja
2010 styczeń	523i (N52N)
	530d
	535i
2010 luty	523i (N53)
	525d
	528i N52N
	528i N53
	550i
2010 październik	535d

Rynek amerykański

Data	Wersja
2010 styczeń	535i
	550i

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
520i	R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC, turbo	wtrysk bezpośredni	77,00 × 85,80 mm	10,5:1	170 KM (125 kW) przy 4800 obr./min	250 Nm przy 1500–4500 obr./min	8,7 s	226 km/h
520i	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk bezpośredni	84,00 × 90,10 mm	11,0:1	184 KM (135 kW) przy 5000–6250 obr./min	270 Nm przy 1250–4500 obr./min	7,9 s	227 km/h
523i	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	85,00 × 88,00 mm	12,0:1	204 KM (150 kW) przy 6100 obr./min	270 Nm przy 1500–4250 obr./min	7,9 s	238 km/h
528i	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk bezpośredni	84,00 × 90,10 mm	10,0:1	245 KM (180 kW) przy 5000–6500 obr./min	350 Nm przy 1250–4800 obr./min	6,2 s	250 km/h
528i (USA)	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk pośredni	85,00 × 88,00 mm	12,0:1	258 KM (190 kW) przy 6600 obr./min	310 Nm przy 2600–5000 obr./min	6,6 s	250 km/h
530i	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	85,00 × 88,00 mm	12,0:1	272 KM (200 kW) przy 6100 obr./min	310 Nm przy 1600–4250 obr./min	6,5 s	250 km/h
535i	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk bezpośredni	84,00 × 89,60 mm	10,2:1	306 KM (225 kW) przy 5800 obr./min	400 Nm przy 1200–5000 obr./min	5,7 s	250 km/h
535ix	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk bezpośredni	84,00 × 89,60 mm	10,2:1	306 KM (225 kW) przy 5800 obr./min	400 Nm przy 1200–5000 obr./min	5,6 s	250 km/h
550i	V8 4,4 l (4395 cm³), DOHC, twin-turbo	wtrysk bezpośredni	89,00 × 88,30 mm	10,0:1	407 KM (300 kW) przy 5500–6400 obr./min	600 Nm przy 1750–4500 obr./min	5,0 s	250 km/h
4.4 M5	V8 4,4 l (4395 cm³), DOHC, twin-turbo	wtrysk bezpośredni	89,00 × 88,30 mm	10,0:1	560 KM (412 kW) przy 7000 obr./min	680 Nm przy 1500–5750 obr./min	4,4 s	250 km/h
Silniki wysokoprężne:
518d	R4 2,0l (1995 cm³) DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	150 KM (110 kW) przy 4000 obr./min	360 Nm przy 1750–2500 obr./min	9,5 9,4	218 km/h
520d	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	184 KM (135 kW) przy 4000 obr./min	380 Nm przy 1900–2750 obr./min	8,1 s 7,9 s	227 km/h
525d	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	218 KM (160 kW) przy 4400 obr./min	450 Nm przy 1500–2500 obr./min	7 s 6,9 s	243 km/h
525d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	204 KM (150 kW) przy 4000 obr./min	450 Nm przy 1750–2500 obr./min	7,2 s	236 km/h
530d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	245 KM (180 kW) przy 4000 obr./min	540 Nm przy 1750–3000 obr./min	6,3 s	250 km/h
530d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	258 KM (190 kW) przy 4000 obr./min	540 Nm przy 1500–3000 obr./min	6 s 5,7 s	250 km/h
535d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	300 KM (220 kW) przy 4400 obr./min	600 Nm przy 1750 obr./min	5,7 s	250 km/h
535d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, twin scroll-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	313 KM (230 kW) przy 4400 obr./min	630 Nm przy 1500–2500 obr./min	5,5 s 5,1 s	250 km/h
M550d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, tri-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,0:1	381 KM (280 kW) przy 4000–4400 obr./min	740 Nm przy 2000–3000 obr./min	4,7 s	250 km/h

Siódma generacja

BMW serii 5 VII
(G30/G31/F90)

BMW serii 5 (G30) przed liftingiem
Producent	BMW
Zaprezentowany	Październik 2016
Okres produkcji	2017 – 2024
Miejsce produkcji	Dingolfing Graz Królewiec Ćennaj Dżakarta Rayong Shenyang Kulim
Poprzednik	BMW serii 5 VI
Następca	BMW serii 5 VIII BMW i5
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	4 cylindrowe: B46 (520i, 530i, 530iX) B46D (520i, 530i, 530iX) B46X (530e, 530eX) B47 (520d, 520d ed, 520dX, 525d) B47B (518d) B47D (520d, 520dX, 523d, 523dX) B48 (520i, 530i, 530iX) B48C (520i) B48D (520i, 530i, 530iX) B48M (520i) B48X (520e, 530e, 530eX) XD5O (520d, 520dX) 6 cylindrowe: B57 (530d, 530dX, 540dX) B57P (530d, 530dX) B57R (540dX) B57S (M550dX) B58 (540i, 540iX) B58C (540i, 540iX) B58X (545eX) 8 cylindrowe: N63B (M550iX) N63R (M550iX) S63M (M5, M5 CS)
Skrzynia biegów	8-biegowa automatyczna 6-biegowa ręczna
Długość	4936–4962 mm
Szerokość	1868 mm
Wysokość	1467–1498 mm
Rozstaw osi	2975 mm
Masa własna	1605–1925 kg
Zbiornik paliwa	68 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	530 l (sedan) 570–700 l (kombi)
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW serii 7
Konkurencja	Audi A6 Mercedes-Benz klasy E

BMW serii 5 VII (G30) – tył

BMW serii 5 VII Touring (G31)

BMW serii 5 VII (G30) po liftingu

BMW serii 5 VII Touring (G31) po liftingu

BMW M5 (F90)

BMW serii 5 VII zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2016 roku.

Samochód trafił do produkcji w lutym 2017 roku z kodem fabrycznym G30. Samochód (w wersji BMW 520d Efficient Dynamics Edition) osiągnął współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego równy 0,22, co czyni je najbardziej opływową, seryjnie produkowaną limuzyną.

Auto stworzono na nowej modułowej platformie podłogowej Clar, wykorzystaną wcześniej przez największą limuzynę BMW, model G11. Stworzono również odmiany hybrydowe typu plug-in, zarówno na bazie limuzyny, jak i kombi, pod nazwą 530e iPerformance, które wyposażono w zaawansowane systemy wspomagające kierowcę.

Początkowo samochód oferowany był z silnikami 520d, 530d, 530i, 540i. Następnie w marcu 2017 do gamy jednostek dołączył najmocniejszy motor M550i, hybryda plug-in 530e o łącznej mocy 252 KM oraz model 520d EED o zmniejszonym współczynniku oporu powietrza. Najnowsze silniki: 525d, 540d, M550d dostępne są od lipca 2017. Podczas 87. Salonu Samochodowego w Genewie premierę miała odmiana kombi, która trafiła do oferty w maju bieżącego roku. W tym samym miesiącu, co odmianę Touring zaprezentowano chińską wersję G38, której rozstaw osi zwiększono 133 mm względem europejskiego wariantu.

Standardowe wyposażenie obejmuje liczne systemy z zakresu wspomagania kierowcy – asystent wymijania i ostrzegania przed pojazdami nadjeżdżającymi z boku, asystent zmiany pasa ruchu i utrzymania toru jazdy (działa do prędkości 210 km/h), a także inteligentny tempomat. Auto posiada również funkcję zdalnego parkowania za pomocą smartfona. We wszystkich wersjach (z wyjątkiem 520d) seryjnie montowana jest 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Silniki

Oznaczenie	Pojemność skokowa	Zawory	Moc maksymalna przy obr./min	Max. moment obrotowy przy obr./min	Kod silnika	Prędkość maksymalna	Okres produkcji
Silniki benzynowe
520i	1998 cm³	16	135 kW (184 KM) / 5000–6500	290 Nm / 1350–4250	B48B20	G31: 225 / G30 235 km/h	od 07/2017
530i / 530i xDrive	1998 cm³	16	185 kW (252 KM) / 5200–6500	350 Nm / 1450–4800	B48B20	250 km/h	od 02/2017
540i / 540i xDrive	2998 cm³	24	250 kW (340 KM) / 5500–6500	450 Nm / 1380–5200	B58B30	250 km/h	od 02/2017
M550i xDrive	4395 cm³	32	340 kW (462 KM) / 5500–6000	650 Nm / 1800–4750	N63B44	250 km/h	od 03/2017
M5 xDrive	4395 cm³	32	441 kW (600 KM) / 5600–6700	750 Nm / 1800–5600	S63B44	250 km/h (305 km/h MDriver)	od Q1/2018
Silniki hybrydowe
530e	1998 cm³	16	Łącznie: 185 kW (252 KM) / 4460–6500	Łącznie: 420 Nm / 1450–4000	B48B20	235 km/h	od 03/2017
545e	2998 cm³		Łącznie: 394 KM	Łącznie: 600 Nm	B58X	250 km/h	od 11/2020
Silniki wysokoprężne
520d Efficient Dynamics Edition	1995 cm³	16	140 kW (190 KM) / 4000	400 Nm / 1750–2500	B47D20	G30: 237 km/h	od 03/2017
520d / 520d xDrive	1995 cm³	16	140 kW (190 KM) / 4000	400 Nm / 1750–2500	B47D20	G31: 230 / G30: 238 km/h	od 02/2017
525d	1995 cm³	16	170 kW (231 KM) / 4400	500 Nm / 2000	B47D20	G31: 245 / G30: 250 km/h	od 07/2017
530d / 530d xDrive	2993 cm³	24	195 kW (265 KM) / 4000	620 Nm / 2000–2500	B57D30	250 km/h	od 02/2017
540d xDrive	2993 cm³	24	235 kW (320 KM) / 4400	680 Nm / 1750–2250	B57D30	250 km/h	od 07/2017
M550d xDrive	2993 cm³	24	294 kW (400 KM) / 4000–4400	760 Nm / 2000–3000	B57D30	250 km/h	od 07/2017

Ósma generacja

BMW serii 5 VIII
(G60/G61/G68/G90/G91)

BMW serii 5 VIII (G60)
Producent	BMW
Zaprezentowany	Maj 2023
Okres produkcji	od 2023
Miejsce produkcji	Dingolfing Shenyang
Poprzednik	BMW serii 5 VII
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Napęd	tylny
Długość	5060 mm
Szerokość	1900 mm
Wysokość	1515 mm
Rozstaw osi	2995 mm
Masa własna	1800–2380 kg
Zbiornik paliwa	50l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW serii 7
Konkurencja	Audi A6 Mercedes-Benz klasy E Jaguar XF

BMW serii 5 VIII (G60) – tył

BMW serii 5 VIII Touring (G61)

BMW serii 5 VIII zadebiutował oficjalnie 24 maja 2023 roku.

Samochód trafił do produkcji latem 2023 roku z kodem fabrycznym G60. Po raz pierwszy w historii modelu ósma generacja nie ma w sobie, poza odmianą M5, silnika V8. Paleta jednostek napędowych jest bardzo bogata. Pod maskę trafiły silniki zarówno benzynowe oraz diesle, jak i hybrydy plug-in. W sierpniu 2023 roku zaprezentowano wydłużoną odmianę L przeznaczoną na rynek chiński. Na początku 2024 roku wprowadzono do sprzedaży odmianę kombi Touring z kodem G61. Auto rozmiarami i wymiarami jest zbliżone do poprzednika. Samochód trafił do sprzedaży jesienią 2023 roku.

Silniki

Oznaczenie	Pojemność skokowa	0–100 km/h	Moc maksymalna przy obr./min	Max. moment obrotowy przy obr./min	Kod silnika	Prędkość maksymalna	Okres produkcji
520i	1998 cm³	7,5	140 kW (190 KM) / 4400–6500	310 Nm/ 1500–4000	B48B20P	230 km/h	od 10/2023
530i	1998 cm³	6,2	190 kW (258 KM) / 4700–6500	400 Nm/ 1600–4500		250 km/h	od 10/2023
530i xDrive	1998 cm³	6,1	190 kW (258 KM) / 4700–6500	400 Nm/ 1600–4500		250 km/h	od 10/2023
540i xDrive	2998 cm³	4,7	280 kW (381 KM) / 5250–6250	520 Nm/ 1850–5000		250 km/h	od wiosny 2024
530e	1998 cm³	6,3	140 kW (190 KM) / 4400–6500	310 Nm/ 1500–4000		230 km/h G61: 220 km/h	od 11/2023
530e xDrive	1998 cm³		140 kW (190 KM) / 4400–6500	310 Nm/ 1500–4000		218 km/h	od 07/2024
550e xDrive	2998 cm³	4,3	230 kW (313 KM) / 5000–6500	450 Nm/ 1750–4700		250 km/h	od 11/2023
520d	1995 cm³	7,3	145 kW (197 KM) / 4000	400 Nm/ 1500–2750	B47D20B	233 km/h G61: 220 km/h	od 10/2023
520d xDrive	1995 cm³	7,3	145 kW (197 KM) / 4000	400 Nm/ 1500–2750	B47D20B	228 km/h G61: 218 km/h	od 10/2023
540d xDrive	2993 cm³		210 kW (286 KM) / 4000	650 Nm/ 1500–2500		250 km/h	od 07/2024

i5

BMW i5

BMW i5
Producent	BMW
Zaprezentowany	Maj 2023
Okres produkcji	od 2023
Miejsce produkcji	Dingolfing Shenyang
Poprzednik	BMW serii 5 VII
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Napęd	tylny
Długość	5060 mm
Szerokość	1900 mm
Wysokość	1515 mm
Rozstaw osi	2995 mm
Masa własna	1800–2380 kg
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW i7
Konkurencja	Mercedes-Benz EQE

BMW i5 – tył

BMW i5 M60

BMW i5 M60 M Performance Parts

BMW i5 Touring

BMW i5 zostało zaprezentowane oficjalnie podobnie jak spalinowe G60 24 maja 2023 roku.

Po raz pierwszy w historii modelu ósma generacja jest w 100% elektryczna. Latem 2023 roku zaprezentowano też wydłużoną elektryczną odmianę L przeznaczoną na rynek chiński. W 2024 roku zostało wprowadzone na rynek BMW i5 Touring, pierwsze elektryczne kombi marki. Pod maską elektrycznego samochodu można znaleźć trzy silniki:

• eDrive40 jeden silnik elektryczny o mocy 355 KM.
• xDrive40 dwa silniki elektryczne o mocy 500 KM
• M60 dwa silniki elektryczne o mocy 608 KM.

Silniki

Oznaczenie	Maksymalny moment obrotowy	Moc maksymalna	Okres produkcji
i5 eDrive40	430 Nm / 0–5000	250 kW (340 KM) /8000	od 10/2023
i5 xDrive40	590 Nm	290 kW (394 PS)	od 03/2024
i5 M60 xDrive	820 Nm / 0–5000	442 kW (601 PS) / 8000	od 10/2023