Przejdź do zawartości

Honda Civic

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Honda Civicsamochód osobowy klasy kompaktowej, produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company od 1972 roku jako następca modelu N360 oraz N600. Od 2021 roku produkowana jest jedenasta generacja pojazdu.

Pierwsza generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic I
Ilustracja
Honda Civic I w wersji trzydrzwiowej
Inne nazwy

Kaengsaeng Jaju

Producent

Honda

Projektant

Yoshio Nakamura

Zaprezentowany

1972

Okres produkcji

1972–1979

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Nowa Zelandia Petone
Malezja Johor Bahru
Indonezja Dżakarta

Poprzednik

Honda N360
Honda N600

Następca

Honda Civic II

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

2- i 4-drzwiowy sedan
3- i 5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowe kombi

Skrzynia biegów

4- i 5-biegowa manualna
2-biegowa automatyczna Hondamatic

Napęd

przedni

Długość

1972–1973: 3551 mm
1974–1979: 3731 mm
kombi: 4064 mm

Szerokość

1505 mm

Wysokość

1327 mm

Rozstaw osi

2200 mm
kombi: 2283 mm

Masa własna

615–750 kg

Zbiornik paliwa

50 l

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Konkurencja

Datsun B210
Datsun D1000
Ford Escort
Toyota Corolla
Volkswagen Golf I

Honda Civic I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1972 roku.

Honda Civic I 5d
Honda Civic I w wersji 3d – tył
Honda Civic I kombi

Pojazd został zaprojektowany przez Yoshio Nakamura jako następca modeli N360 i N600. W 1978 roku auto przeszło lifting.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974 samochód zajął 3. pozycję (za Mercedesem 450S i Fiatem X1/9)[1].

Silniki

[edytuj | edytuj kod]

Benzynowe:

  • 1972–1977 R4 1,1 l OHC 50 KM
  • 1972–1977 R4 1,2 l OHC 54 KM
  • 1977–1979 R4 1,3 l OHC 60 KM
  • 1975–1977 R4 1,5 l OHC 53 KM
  • 1972–1978 R4 1,5 l OHC 70 KM
  • 1974–1978 R4 1,5 l OHC 65 KM
Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi
Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0–100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)
1.2 SB1 limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1168 cm³, 8v 4-biegowa manualna 37 kW / 50 KM @ 5500 obr./min 80 Nm @ 3000 obr./min 12,9 sek 140 km/h 5,9 l
1.2 SB1 limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1170 cm³, 8v 4-biegowa manualna 40 kW / 54 KM @ 5500 obr./min 85 Nm @ 3000 obr./min 12,5 sek 145 km/h 5,9 l
1.3 SB2 hatchback EB2 4-cylindrowy, 1237 cm³, 8v 4-biegowa manualna 44 kW / 60 KM @ 5800 obr./min 91 Nm @ 3000 obr./min 11,8 sek 151 km/h 6,2 l
1.5 CVCC limuzyna/hatchback/kombi ED 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 39 kW / 53 KM @ 5300 obr./min 87 Nm @ 3000 obr./min 12,0 sek 143 km/h 6,0 l
1.5 SF limuzyna/hatchback EB3 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 5-biegowa manualna 51 kW / 70 KM @ 6000 obr./min 98 Nm @ 3200 obr./min 11,0 sek 160 km/h 6,5 l
1.5 VB kombi WE 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 48 kW / 65 KM @ 6800 obr./min 94 Nm @ 3000 obr./min 11,4 sek 155 km/h 6,4 l


Druga generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic II
Ilustracja
Honda Civic II 3d
Inne nazwy

Kaengsaeng Jaju II

Producent

Honda

Zaprezentowany

1979

Okres produkcji

1979–1983

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Południowa Afryka East London
Nowa Zelandia Nelson
Malezja Johor Bahru
Indonezja Dżakarta

Poprzednik

Honda Civic I

Następca

Honda Civic III

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

3- i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Skrzynia biegów

4- i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

3d: 3760 mm
5d: 3830 mm
kombi: 4090 mm

Szerokość

1580 mm

Wysokość

1350 mm

Rozstaw osi

3d: 2250 mm
4, 5d: 2320 mm

Masa własna

720–835 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Ballade
Honda Prelude
Honda Quint
Triumph Acclaim

Konkurencja

Ford Escort
Nissan Sunny
Toyota Corolla
Volkswagen Golf I

Honda Civic II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1979 roku.

Honda Civic II 5d
Honda Civic II 3d – tył
Honda Civic II sedan – tył
Honda Civic II kombi – tył

Silniki[2]:

  • 1.2 54 KM
  • 1.3 45 KM
  • 1.3 60 KM
  • 1.3 68 KM

Wersje wyposażeniowe:

  • S
  • RS


Trzecia generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic III
Ilustracja
Honda Civic III 3d
Producent

Honda

Zaprezentowany

1983

Okres produkcji

1983–1987

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Kanada Alliston
Xinzhu
Południowa Afryka ROC
Nowa Zelandia Nelson
Malezja Johor Bahru
Indonezja Dżakarta

Poprzednik

Honda Civic II

Następca

Honda Civic IV

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi (Shuttle)

Skrzynia biegów

3- i 4-biegowa automatyczna Hondamatic
5-biegowa manualna

Napęd

przedni
AWD

Długość

hatchback: 3810 mm
sedan: 4145 mm

Szerokość

1626 mm

Wysokość

1346 mm
sedan: 1385 mm

Rozstaw osi

2388 mm
sedan: 2450 mm

Masa własna

740–850 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda CRX
Honda Ballade
Honda Prelude
Honda Integra
Triumph Acclaim
Rover serii 200

Konkurencja

Ford Escort
Toyota Corolla
Volkswagen Golf II

Honda Civic III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1983 roku.

Honda Civic III 3d – tył
Honda Civic III sedan – tył
Honda Civic III Shuttle

W 1984 roku auto zdobyło nagrodę Car Design Award 1984. W tym samym roku zaprezentowana została wersja sportowa pojazdu o nazwie Honda CRX oraz Civic Si.

Silniki:

  • 1.2 55 KM
  • 1.3 71 KM
  • 1.5 85 KM
  • 1.5 91 KM
  • 1.5i GT 101 KM
  • 1.6 135KM (F1 Special Edition)

Wersje wyposażeniowe:

  • Si


Czwarta generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic IV
Ilustracja
Honda Civic IV 3d
Producent

Honda

Zaprezentowany

Frankfurt Motor Show 1987

Okres produkcji

1987–1991
Honda Civic Shuttle: 1987–1996

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Kanada Alliston
Stany Zjednoczone East Liberty, Ohio
Xinzhu
Południowa Afryka ROC
Nowa Zelandia Nelson
Wielka Brytania Swindon
Malezja Johor Bahru
Tajlandia Ayutthaya
Indonezja Dżakarta
Filipiny Santa Rosa

Poprzednik

Honda Civic III

Następca

Honda Civic V Honda Odyssey (dla wersji Shuttle, w Europie jako Shuttle)

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi (Shuttle)

Skrzynia biegów

4-, 5- i 6-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna

Napęd

przedni
AWD (Shuttle)

Długość

hatchback: 3965 mm
sedan: 4229 mm
kombi: 4107 mm

Szerokość

hatchback: 1666 mm
sedan: 1674 mm
kombi: 1679 mm

Wysokość

hatchback: 1331 mm
sedan: 1359 mm
kombi FWD: 1425
kombi AWD: 1445 mm

Rozstaw osi

2499 mm

Masa własna

900–1025 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda CRX
Honda Concerto
Rover serii 200/400
Honda Integra

Konkurencja

Ford Escort
Toyota Corolla
Volkswagen Golf II

Honda Civic IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1987 roku.

Honda Civic IV 3d – tył
Honda Civic IV sedan – tył
Honda Civic Shuttle – tył
Honda Civic IV – wnętrze
Honda Civic IV Si

W 1987 roku zaprezentowano także sportową odmianę Si oraz CRX II. W 1990 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono zderzaki przednie oraz wprowadzono światła przednie z elektryczną regulacją wysokości.

Pojazd otrzymał trofeum „Złota kierownica” gazety Bild am Sonntag. Wersję Civic Shuttle produkowano do 1996 roku.

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
  • 1.3 SOHC 75 KM
  • 1.4 SOHC 90 KM
  • 1.5 SOHC 90 KM
  • 1.6 SOHC 110 KM
  • 1.6 DOHC 125 KM
  • 1.6 DOHC VTEC 150 KM
  • 1.6 DOHC VTEC 158 KM (JDM)

Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2 SOHC do 1.6 DOHC VTEC. Bazowym modelem czwartej generacji Civica był model 1.2 SOHC, jednogaźnikowy, niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek europejski podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w czwartej generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najczęściej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie, jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4 generacji. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski. Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124 KM (D16Z5) lub 130 KM (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 KM (B16A1) lub produkowana wyłącznie na rynek japoński wersja SiR o mocy 158 KM (B16A). VTEC był pierwszym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. Osiągał prędkość max. 242 km/h.

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]
  • STD
  • DX
  • LX
  • EX

Inne wersje

[edytuj | edytuj kod]

W 1990 roku Civic Si debiutował w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1.6 DOHC VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił się od pozostałych wersji Civica. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak, maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoserią Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listwy oraz naklejkę DOHC VTEC na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem Civic Vtec. We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1, który osiągał 150 KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 roku w japońskich wersjach Hondy. Podobnie jak inne silniki z serii B16 jest on wysokoobrotowy. Przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700 obr./min i trwa aż do 8500 obr./min. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.


Piąta generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic V
Ilustracja
Honda Civic V 3d
Producent

Honda

Projektant

Hirata Kohichi

Zaprezentowany

1991

Okres produkcji

1991–1996

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Kanada Alliston
Pakistan Lahaur
Xinzhu
Nowa Zelandia Nelson
Filipiny Santa Rosa
Tajlandia Ayutthaya
Południowa Afryka East London
Malezja Kuala Lumpur
Indonezja Dżakarta

Poprzednik

Honda Civic IV

Następca

Honda Civic VI

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni
AWD

Długość

hatchback: 4080 mm
coupé, sedan: 4395 mm

Szerokość

1695 mm

Wysokość

hatchback: 1288 mm
coupé: 1293 mm
sedan: 1313 mm

Rozstaw osi

hatchback: 2570 mm
coupé, sedan: 2620 mm

Masa własna

925–1130 kg

Zbiornik paliwa

45 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

hatchback: 190–510 l
sedan: 381 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda CR-X del Sol
Honda Domani
Honda Integra
Honda Odyssey

Konkurencja

Ford Escort
Toyota Corolla
Volkswagen Golf III

Honda Civic V została po raz pierwszy zaprezentowana w 1991 roku.

Honda Civic V 3d – tył
Honda Civic V sedan – tył
Honda Civic V coupé

W 1991 roku zaprezentowana została także sportowa odmiana Si, a rok później na bazie pojazdu zbudowana została Honda CR-X del Sol. W pojeździe zwiększone zostało bezpieczeństwo, rozpoczęto montowanie systemu ABS i poduszek powietrznych. Wraz z piątą generacją modelu zaczęto stosowanie silników z rodziny VTEC: SOHC DOHC VTEC i VTEC-E. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC-E wygrał konkurs ADAC „EcoTour of Europe 1994” z wynikiem zużycia paliwa 4,97 l/100 km. W 1994 roku auto przeszło kilka zmian stylizacyjnych.

Dane techniczne wybranych modeli

[edytuj | edytuj kod]

Wszystkie silniki (między 1991 a 1995 rokiem różniły się one nieznacznie mocą, momentem obrotowym i modernizacjami przeprowadzonymi przez lata)

  • D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
  • D13B, SOHC 16V, 1343 cm, 85 KM
  • D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM
  • D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM
  • D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM
  • D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM
  • D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM
  • D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM
  • D16A8, DOHC, 16V, 1590 cm, 120 KM
  • D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  • D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  • B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
  • B16A, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM

Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM, a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacją zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E. Zapewniają one dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa.

Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi
Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0–100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)
1.3 hatchback 4-cylindrowy, 1.3l 16v 5-biegowa manualna 55 kW / 75 KM @ 6300 obr./min 102 Nm @ 3100 obr./min 11,3 sek 170 km/h 6,4l
1.5 sedan/hatchback 4-cylindrowy, 1.5l 16v 5-biegowa manualna 66 kW / 90 KM @ 6000 obr./min 119 Nm @ 4700 obr./min 9.7

sek

177 km/h 6,2 l
1.6 RTSi 4WD sedan 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 6300 obr./min 140 Nm @ 5200 obr./min 9,3 sek 195 km/h 8,7 l
1.6 hatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 5500 obr./min 142 Nm @ 4500 obr./min 8,7 sek 195 km/h 7,4 l
1.6 VTi sedan 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 118 kW / 160 KM @ 7600 obr./min 150 Nm @ 7000 obr./min 7.5 sek 215 km/h 7,8 l
1.6 VTi hatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 125 kW / 170 KM @ 7600 obr./min 150 Nm @ 7000 obr./min 7,3 sek 215 km/h 7,5 l

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]
  • Basic
  • DX
  • ES
  • ESi
  • EX
  • LS
  • LSi
  • LX
  • VEI
  • VX

Pojazd mógł być wyposażony m.in. w system ABS, poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektrycznie sterowany szyberdach oraz klimatyzację.

Inne wersje

[edytuj | edytuj kod]

W 1992 roku zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz pojazd można było odróżnić po charakterystycznych 15-calowych felgach oraz naklejce DOHC VTEC w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem, posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach, oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, w wersji 4d miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Kolejna implementacja silnika DOHC VTEC o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym nadwoziem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. W wersji SiR inne było wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.

Wersje:

  • Si
  • SiR
  • VTi

Szósta generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic VI
Ilustracja
Honda Civic VI w wersji sedan przed liftingiem
Producent

Honda

Projektant

Masakazu Udagawa
Yoshi Kigoyoshi

Zaprezentowany

1995

Okres produkcji

1995 – 2001

Miejsce produkcji

Wielka Brytania Swindon
Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Kanada Alliston
Pakistan Lahore
Tajlandia Ayutthaya
Brazylia Sumare
Wenezuela Aragua
Xinzhu
Nowa Zelandia Nelson
Turcja Gebze
Filipiny Santa Rosa
Indonezja Dżakarta
Malezja Kuala Lumpur

Poprzednik

Honda Civic V
Honda Domani

Następca

Honda Civic VII

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy liftback
5-drzwiowe kombi

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
CVT

Napęd

przedni
AWD

Długość

hatchback: 4190 mm
liftback: 4325 mm
sedan, coupé: 4460 mm
kombi: 4425 mm
GX: 4448 mm

Szerokość

1695 mm
GX: 1704 mm

Wysokość

hatchback, coupé: 1375 mm
liftback, sedan, GX: 1390 mm
kombi: 1410 mm

Rozstaw osi

2620 mm
coupé: 2450 mm

Masa własna

1040–1550 kg

Zbiornik paliwa

45 l
liftback, kombi: 55 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

3-1 gwiazdek

Bagażnik

hatchback: 225–600 l
sedan: 410 l
liftback: 381–830 l
coupé: 405 l
kombi: 415–1312 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Domani
Honda Orthia
Rover serii 400 II
Isuzu Gemini

Konkurencja

Ford Escort
Ford Focus
Mitsubishi Carisma
Toyota Corolla
Volkswagen Golf IV

Honda Civic VI została po raz pierwszy zaprezentowana w 1995 roku. W stosunku do poprzednich generacji modelu, auto zapoczątkowało produkcję dwóch wersji stylistycznych modelu: wersja przeznaczona na rynek japoński i amerykański produkowana jako hatchback, coupé oraz sedan, a także w wersji przeznaczonej na rynek angielski produkowanej jako liftback oraz kombi (Aerodeck).

Honda Civic VI 3d po liftingu – tył
Honda Civic VI coupé – tył
Honda Civic VI sedan przed liftingiem – tył
Honda Civic VI liftback przed liftingiem
Honda Civic VI liftback przed liftingiem – tył
Honda Civic VI kombi
Honda Civic VI kombi – tył

Wersja japońsko-amerykańska pojazdu zaprojektowana została od podstaw, natomiast wersja europejska zbudowana została na bazie modelu Domani produkowanego z przeznaczeniem na rynek azjatycki w latach 1991–1997. W 1996 roku zaprezentowano sportową odmianę Type R. W 1999 roku samochody przeszły face lifting. Zmieniono m.in. stylistykę nadwozia w modelach japońskich i europejskich. Wraz z liftingiem w 1997 roku na rynek angielski zaprezentowano wersję kombi pojazdu. W 1998 roku zaprezentowano odmianę zasilaną gazem ziemnym[3]. W 1999 roku zaprezentowano sportową odmianę Si, którą produkowano do 2000 roku w nadwoziu coupé[4].

Podwozie pojazdu wykorzystał brytyjski koncern motoryzacyjny Rover przy produkcji modelu Rover 400.

Wersje

[edytuj | edytuj kod]
  • CX
  • DX
  • EX
  • HX
  • GX – model działający na sprężonym gazie ziemnym z silnikiem o pojemności 1,6 litra
  • S
  • LS
  • LX
  • VP
  • VTi
  • Type-S
  • RTi
  • RTSi
  • ViRS – tylko RHD

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmowało m.in. system ABS, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz (prawie każdy egzemplarz) elektryczne szyby i klimatyzację[5].

Inne wersje

[edytuj | edytuj kod]
Type-R
[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic Type-R została zaprezentowana po raz pierwszy w 1996 roku. Samochód stworzono jedynie na bazie wersji hatchback. Otrzymał silnik DOHC VTEC o pojemności 1,6 l i mocy 187 KM oznaczony jako B16B. Pojazd produkowano do 2001 roku.

Civic Si na bazie szóstej generacji modelu Civic produkowany był po kilkuletniej przerwie przez rok od 1999 do 2000 roku. W Kanadzie pojazd występuje pod nazwą SiR, a w Australii jako VTi-R.

Silnik czterocylindrowy VTEC B16A2 o pojemności 1.6 litra i mocy 160 KM osiąganej przy 7600 obr./min pozwala na rozpędzenie samochodu od 0–100 km/h w czasie 7,2 s. Maksymalny moment obrotowy 150 Nm osiągany jest przy 7000 obr./min. Jednostka napędowa jest podobna do tej montowanej w CR-X del Sol, jednakże ma wyższy stopień sprężania (10,2:1), większą przepustnicę, lepszy kolektor dolotowy, wzmocnione korbowody i tłoki oraz układ wydechowy o powiększonej średnicy. Konstruktorzy Hondy stworzyli silnik, który osiąga moc 100 KM z pojemności 1 litra.

Od zwykłego Civica LX/EX oprócz silnika odróżnia ją też sztywniejsze zawieszenie, które pozwala płynnie pokonywać zakręty, tarczowe hamulce na czterech kołach, detale nadwozia (napis „DOHC VTEC” przy tylnym nadkolu, znaczek SI na klapie bagażnika, szersze 15-calowe obręcze aluminiowe z niskoprofilowymi oponami, delikatny spoiler i zmienione progi boczne) oraz chromowana końcówka rury wydechowej.

Civic Si wyposażony był standardowo w klimatyzację, szyberdach, odtwarzacz CD, elektryczne sterowanie szyb, centralny zamek z pilotem, koło kierownicy obszyte skórą, tempomat. Amerykańska wersja nie była wyposażona w ABS, co odróżniało ją od wersji z innych krajów. Była ostatnią generacją wyposażoną z przodu w dwuwahaczowe zawieszenie. Kolejne otrzymały już kolumny MacPhersona.

Honda Civic GX na bazie szóstej generacji modelu Civic to podstawowy model Civica w wersji sedan, który został zaprojektowany do pracy na sprężonym gazie ziemnym. Wersja ta produkowana była w latach 1998–2000.

Silniki

[edytuj | edytuj kod]

Benzynowe:

  • D14A2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14A3, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A4, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14A5, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A6E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A7E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A8E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z1, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14Z2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z3E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14Z4E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z6, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D15Z3, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 90 KM
  • D15Z6, SOHC, VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
  • D15Z8, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
  • D15Z8E, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 115 KM
  • D16B2, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  • D16W3E, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  • D16W4E, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • D16Y2, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 126 KM
  • D16Y3, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
  • D16Y5, SOHC VTEC-E, 16V, 1590 cm, 115 KM
  • D16Y7, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  • D16Y8, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 127 KM
  • D16Y9, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  • D16Z7, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
  • B16A4, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM
  • B16B, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 185 KM, Civic Type-R
  • B18C4, DOHC VTEC, 16V, 1797 cm, 169 KM Civic VTi/VTi AeroDeck

Wysokoprężne:

  • 20T2R, DIESEL, 1994 cm, 86 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)
  • 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 105 KM Civic (2.0 TDiC)
  • 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 101 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)

W nadwoziu 5d występowały silniki: 1.4 (75 KM lub 90 KM), 1.5 VTEC-E (90 KM lub 115 KM), 1.6 (116 KM), 1.6 VTEC (126 KM) oraz 1.8 DOHC VTEC (169KM). Montowany był również silnik wysokoprężny 2.0 TD konstrukcji Rovera w dwóch wariantach mocy: 86 KM oraz 105 KM (z intercoolerem), mocniejszy silnik montowany był głównie w wersji Aerodeck. Paleta silników na bazie zmiennych faz rozrządu pozwalała na przyrost mocy: 1.5 VTEC-E (115 KM) do 1.6 DOHC-VTEC (od 116 do 160 KM). Civic 1.6 ES miał elektronicznie sterowana skrzynię CVT. Z okazji 50-lecia Hondy zaprezentowano wersję Type R, wyposażoną w silnik 1.6 DOHC VTEC osiągający 185 KM z pojemności 1.6 litra, stając się konkurencją dla konstrukcji Nissana SR16VE N1 która z pojemności 1.6 l osiągała moc 200 koni.

Siódma generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic VII
Ilustracja
Honda Civic VII 3d w wersji Type-R po face liftingu
Producent

Honda

Projektant

Kingsley Coman

Zaprezentowany

2000

Okres produkcji

2000 – 2006

Miejsce produkcji

Wielka Brytania Swindon
Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Kanada Alliston
Pakistan Lahore
Brazylia Sumare
Xinzhu
Tajlandia Ayutthaya
Turcja Gebze
Filipiny Santa Rosa

Poprzednik

Honda Civic VI

Następca

Honda Civic VIII

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
3- i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5 i 6-biegowa manualna
CVT

Napęd

przedni

Długość

3d: 4277 mm
5d: 4285 mm
2000–2003:
coupé: 4437 mm
sedan: 4435 mm
2003–2006:
sedan, coupe: 4455 mm

Szerokość

3d, coupé: 1695 mm
5d, sedan: 1715 mm

Wysokość

3d, sedan: 1440 mm
5d: 1495 mm
coupé: 1399 mm

Rozstaw osi

3d: 2570 mm
5d: 2680 mm
sedan, coupé: 2620 mm

Masa własna

1090 – 1245 kg

Zbiornik paliwa

50 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

4 gwiazdek

Bagażnik

5d: 370 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Stream

Konkurencja

Ford Focus
Toyota Corolla
Volkswagen Golf V

Honda Civic VII została po raz pierwszy zaprezentowana w 2000 roku. Podobnie jak szósta generacja pojazdu, auto oferowane było w dwóch wersjach stylistycznych: japońsko-amerykańskiej (coupé, sedan) oraz europejskiej (hatchback).

Honda Civic VII 5d przed liftingiem
Honda Civic VII 5d przed liftingiem – tył
Honda Civic VII sedan przed liftingiem
Honda Civic VII sedan po liftingu
Honda Civic VII sedan po liftingu – tył
Honda Civic VII coupé – tył
Honda Civic VII – wnętrze

Charakterystycznymi cechami Civica VII jest węższa i wyższa karoseria oraz krótszy przód. W celu zwiększenia przestronności wnętrza zastosowano zawieszenie oparte na kolumnach McPersona z przodu. Jako podstawowe jednostki oferowane są aluminiowe, czterocylindrowe silniki benzynowe 1.4 SOHC z 90 KM oraz 1.6 SOHC-VTEC 110 KM. Oba silniki zmodernizowano pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach oraz emisji spalin i zużycia paliwa. Od połowy 2002 roku Civic 3d alternatywnie oferowany był z szesnastozaworowym 1.7-litrowym turbodieslem z technologią Common-Rail i mocą 100 KM[6].

Najmocniejsza wersja VII generacji wyposażona została w silnik K20A2 o pojemności 1998 cm³ i mocy 200 KM przy 7400 obr./min. Samochód do 100 km/h rozpędza się w 6,7 sek. Prędkość maksymalna wynosi 233 km/h.

W 2004 roku pojazd przeszedł face lifting widoczny m.in. z zewnątrz poprzez umieszczenie kierunkowskazów w lusterkach, a także zmianę przednich i tylnych reflektorów. Na jego bazie powstała I generacja Hondy Stream. Produkcję wersji hybrydowej, na gaz ziemny oraz Si zakończono w 2005 roku.

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
  • Benzynowe:
    • R4 1.4 90 KM (D14Z6)
    • R4 1.6 VTEC 110 KM (D16V1, D16W7)
    • R4 1.7 120 KM
    • R4 1.7 VTEC 125 KM (D17A5, D17A9)
    • R4 2.0 i-VTEC 160 KM
    • R4 2.0 i-VTEC 200 KM Type-R Silniki i-VTEC cieszą się ogromną popularnością ze względu na niebywałą trwałość. Montowane były w Hondach po 2001 roku i charakteryzowały się zmiennymi fazami rozrządu. Jednostki napędowe o oznaczenia K20 i K24 uznawane są za jedne z najlepszych silników benzynowych. Dzięki przemyślanej konstrukcji są trwałe, generują dużą moc i jednocześnie nie zużywają zbyt dużych ilości paliwa. Mimo swoich wielu zalet, w niektórych egzemplarzach tych silników zdarzały się problemy z wycierającymi się wałkami rozrządu. Oprócz tego silniki te nie pracują dobrze po zamontowaniu do nich instalacji LPG.[7]
  • Wysokoprężne:
    • R4 1.7 CDTI 100 KM
  • Hybrydowe:
    • R4 1.3 VTEC IMA 85 + 20 KM

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]
  • S – podstawowa
  • LS – bogatsza
  • ES – najbogatsza
  • Sport – sportowa, głównie pakiet stylistyczny
  • DX

Inne wersje

[edytuj | edytuj kod]
Type-R
[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic Type-R na bazie siódmej generacji modelu Civic została po raz pierwszy zaprezentowana w 2000 roku. Model ten produkowany był w latach 2000–2005 wyłącznie na bazie wersji europejskiej (hatchback). W przeciwieństwie do poprzedniej generacji produkcję pojazdu przeniesiono do angielskiej fabryki Hondy w Swindon. Samochód napędzał silnik benzynowy o pojemności 2.0 l ze systemem zmiennych faz rozrządu i mocy 200 KM.

W 2003 roku z okazji 30 rocznicy wdrożenia do produkcji Hondy Civic, Honda postanowiła uczcić tę rocznicę wydając specjalnie na tę okazję serię limitowaną Hondy Civic Type-R II pod nazwą 30th Anniversary Special Edition. Wyprodukowano ogółem 300 aut, 100 w kolorze srebrnym (Satin Silver), 100 w kolorze czarnym (Nighthawk Black) oraz 100 w kolorze czerwonym (Milano Red). Ta limitowana seria różniła się od wersji podstawowej czerwonymi fotelami Recaro, czarną tylną kanapą, czerwonym dywanem, czerwonym wykończeniem przednich boczków drzwiowych oraz przyciemnianymi tylnymi szybami. Pod tylną wycieraczką znajduje się emblemat z napisem „30th Anniversary”.

W 2004 roku samochód, tak jak jednocześnie inne odmiany Hondy Civic VII generacji, przeszedł face lifting. W 2005 roku Honda postanowiła wdrożyć do produkcji odmianę Premier Special Edition. Różniła się ona nieco od wersji na trzydziestolecie produkcji, m.in. czerwono-czarnymi fotelami Recaro.

Ten model Hondy Civic uznany został przez czołowe magazyny motoryzacyjne, takie jak Top Gear (Jeremy Clarkson) oraz Fifth Gear (Tiff Needel) za najlepszy „Hot hatch” w historii samochodów tego typu.

Wersje:

    • 30 th Anniversary Special Edition – wersja limitowana Type-R
    • Premier Special Edition – wersja limitowana Type-R
Hybrid
[edytuj | edytuj kod]

Pierwsza hybrydowa wersja modelu Civic zaprezentowana w 2001 roku. Pojazd produkowany był w latach 2001–2005 wyłącznie w wersji sedan. Samochód przez trzy lata z rzędu znajdował się na pierwszym miejscu w International Engine of the Year. W 2003 i 2004 roku zdobył nagrodę za najlepsze zużycie paliwa. Samochód wyposażony został w silnik benzynowy o pojemności 1.3 l i mocy 85 KM, który wspomagany był przez silnik elektryczny o mocy 20 KM.

Wersja napędzana sprężonym gazem ziemnym produkowana w latach 2001–2005 na bazie wersji sedan.

Wersja produkowana w latach 2002–2005 na bazie trzydrzwiowej wersji hatchback wyposażona w silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 160 KM.

Ósma generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic VIII
Ilustracja
Honda Civic VIII przed liftingiem
Inne nazwy

Sedan: Acura CSX

Producent

Honda

Projektant

Motoaki Minowa
Manabu Konaka

Zaprezentowany

Frankfurt Motor Show 2005

Okres produkcji

2006 – 2011[8]

Miejsce produkcji

Wielka Brytania Swindon
Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone East Liberty
Stany Zjednoczone Greensburg
Kanada Alliston
Pakistan Lahaur
Pingdong
Turcja Gebze
Brazylia Sumaré
Indie Greater Noida
Tajlandia Ayutthaya
Malezja Alor Gajah
Wuhan
Wietnam Vĩnh Phúc
Filipiny Santa Rosa

Poprzednik

Honda Civic VII

Następca

Honda Civic IX

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
3- i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan

Skrzynia biegów

5-biegowa automatyczna
6-biegowa manualna
6-biegowa CVT

Napęd

przedni

Długość

coupé: 4410 mm
3d: 4270 mm
5d: 4248 mm
sedan: 4545 mm
GX, Si:
2006–2008: 4470 mm
2008–2011: 4503 mm

Szerokość

coupé: 1720 mm
3d: 1785 mm
5d: 1790 mm
sedan: 1750 mm

Wysokość

coupé: 1340 mm
3d: 1460 mm
5d: 1485 mm
sedan: 1435 mm

Rozstaw osi

coupé: 2640 mm
3d, 5d: 2620 mm
sedan: 2700 mm

Masa własna

od 1180 kg

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

5 gwiazdek

Bagażnik

hatchback: 415–1282 l
sedan: 375 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Ford Focus
Kia cee’d
Mazda 3
Opel Astra
Renault Megane
Toyota Corolla
Volkswagen Golf VI
Volvo S40

Honda Civic VIII została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Podobnie jak dwie poprzednie generacje modelu, auto podzielone zostało na dwa modele stylistyczne: hatchback (Europa) oraz sedan i coupé (Japonia, USA). Pojazd produkowany był w latach 2006–2011. Odmiana przeznaczona na rynek Europejski w wersji hatchback była potocznie zwana „UFO” ze względu na podobieństwo karoserii do statku kosmicznego.

Honda Civic VIII po liftingu
Tył Civica VIII po liftingu
Honda Civic VIII sedan
Tył Civica VIII sedan
Honda Civic VIII przeznaczona na rynek chiński
Honda Civic VIII sedan przeznaczona na rynek amerykański w wersji Si
Honda Civic VIII coupe
Tył Civica VIII coupe
Honda Civic VIII 5d – wnętrze

Hatchback

[edytuj | edytuj kod]

Europejska wersja hatchback (3 i 5-drzwi) wprowadzona została na rynek w 2006 roku. Stylistycznie pojazd stanowił kompromis pomiędzy VII generacją modelu a bardziej usportowionymi modelami. W tym samym roku samochód zdobył tytuł North American Car of the Year[9]. Podobne wyróżnienie przyznał mu brazylijski magazyn „Auto Esporte”. W 2007 roku zaprezentowano trzydrzwiową odmianę pojazdu oraz wersję Type-R. W 2008 roku samochód przeszedł pierwszy lifting, gdzie zmieniono pas przednich lampy w których logo nie było już zatopione w plastiku, ale odkryte, a na grillu dodano otwory. W 2010r. auto przeszło drugi facelifting, ale tylko dla wersji Hatchback tzw. UFO, gdzie pozbyto się przednich cało szerokościowych lamp przednich a na ich środku jako zmianę wstawiono czarną kratkę (Grill)[10]. W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R[11].

Wersje wyposażeniowe:

  • Base
  • Comfort
  • GT[12]
  • Executive
  • Executive Navi
  • Sport
  • Ti[13]
  • Type-S
  • Type-S Plus
  • 50 Jahre Edition

Wersja sedan pojazdu zbudowana została na globalnej płycie podłogowej klasy kompaktowej. W porównaniu do modelu 5-drzwiowego, nadwozie wersji sedan wydłużono o blisko 300 mm i nieznacznie obniżono, zachowując charakterystyczny, klinowaty design z mocno pochyloną przednią szybą oraz krótkimi zwisami z przodu i z tyłu. Pojazd o napędzie hybrydowym zadebiutował jako Honda Civic Hybrid w 2005 roku, natomiast odmianę napędzaną CNG nazwano Honda Civic GX. W tym samym roku zaprezentowano sportową odmianę Civic Si produkowaną jedynie jako coupé i sedan, a w 2007 roku odmianę Type-R. W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R[14]. Wersja przeznaczona na rynek amerykański różniła się jedynie stylizacją pasa przedniego oraz nazwami wersji wyposażeniowych.

Wersje wyposażeniowe:

  • Base
  • Comfort
  • Executive
  • VTi-L

Inne wersje

[edytuj | edytuj kod]

Type-R

[edytuj | edytuj kod]

Wersja Type-R oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: hatchback przeznaczony na rynki europejskie oraz sedan przeznaczony na rynek japoński. Pojazd produkowany był od 2007 do 2010 roku[15][11]. Była to pierwsza wersja Type-R oferowana w wersji sedan.

W 2008 roku przy okazji liftingu innych wersji modelu Civic VIII, pojazd przeszedł modernizację.

  • Wersje:
    • Type-R GT
    • Type-R Mugen
    • Type-R Mugen Euro
    • Type-R Mugen RR (ABA-FD2) – wersja limitowana powstała w liczbie 300 egzemplarzy. Model ten zadebiutował podczas Tokyo Motor Show w 2007. Produkowany wyłącznie w kolorze czerwonym i przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Masa pojazdu wynosi 1255 kg. Silnik 2.2 i-VTEC 200 KM i 240 KM.
    • Type-R Mugen RC – wersja przeznaczona na tory wyścigowe
    • Type-R Euro 2009
    • Type-R Euro 2010
    • Type-R Special Edition

Wersja powstała na bazie amerykańskiej wersji coupé oraz sedan, produkowana w latach 2005–2011. Wyposażona była w trzy silniki benzynowe 2.0 197 KM oraz 2.4 200 KM.2.0 189km

Hybrid

[edytuj | edytuj kod]

Wersja powstała na bazie wersji sedan (amerykańskiej i japońskiej), produkowana od 2005 do 2011 roku. Została wyposażona w silnik benzynowy 1.3 MX 95 KM, wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Moc przenoszona jest na przednią oś pojazdu za pomocą bezstopniowej skrzyni biegów. W 2006 roku samochód otrzymał nagrodę Motor Trend.

Wersja zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie amerykańskiej wersji sedan, produkowana od 2006 do 2011 roku.

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
  • Benzynowe:
    • R4 1.4 i-DSi 83 KM
    • R4 1.4 FL i-VTEC 100 KM
    • R4 1.8 i-VTEC 140KM
    • R4 2.0 Type-R 200 KM
  • Wysokoprężne:
    • R4 2.2 i-CTDi 140 KM

Dziewiąta generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic IX
Ilustracja
Honda Civic IX hatchback po liftingu
Inne nazwy

Acura ILX

Producent

Honda

Projektant

Toshiyuki Okumoto
Takuya Miyazawa

Zaprezentowany

Detroit Auto Show 2011

Okres produkcji

2011–2016

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Japonia Sayama
Wielka Brytania Swindon
Filipiny Santa Rosa
Stany Zjednoczone Greensburg
Kanada Alliston
Pingdong
Indie Greater Noida
Wuhan
Turcja Gebze
Brazylia Sumaré
Pakistan Lahore
Malezja Melaka
Tajlandia Ayutthaya

Poprzednik

Honda Civic VIII

Następca

Honda Civic X

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Skrzynia biegów

5- i 6-biegowa manualna
5-biegowa automatyczna
6-biegowa CVT

Napęd

przedni

Długość

hatchback: 4300 mm
sedan: 4504 mm
coupé: 4472 mm
kombi: 4550 mm

Szerokość

hatchback, kombi: 1770 mm
sedan i coupé: 1755 mm

Wysokość

hatchback: 1470 mm
sedan: 1435 mm
coupé: 1397 mm
kombi: 1440 mm

Rozstaw osi

hatchback: 2595 mm
sedan: 2670 mm
coupé: 2620 mm

Masa własna

hatchback: 1185–1272 kg
sedan: 1210–1270 kg
Si:
coupé: 1305 kg
sedan: 1313 kg

Zbiornik paliwa

50 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

5 gwiazdek

Bagażnik

hatchback: 477–1378 l
sedan: 440 l
kombi: 624–1668 l

Ładowność

hatchback: 408–495 kg
sedan: 430–487 kg

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Accord
Honda CR-Z

Konkurencja

BMW serii 1
Citroën C4
Ford Focus
Mazda 3
Opel Astra
Peugeot 308
Renault Mégane
Škoda Octavia
Toyota Auris
Toyota Corolla
Volkswagen Golf VII

Honda Civic IX została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku w wersji przeznaczonej na rynek amerykański oraz podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2012 roku w wersji przeznaczonej na rynek europejski.

Honda Civic IX hatchback przed liftingiem – tył
Honda Civic IX hatchback przed liftingiem
Honda Civic IX Tourer
Honda Civic IX sedan przed liftingiem
Honda Civic IX sedan po liftingu
Honda Civic IX coupé Si
Honda Civic IX – wnętrze
Honda Civic IX Type R

IX generacja modelu występuje w pięciu wersjach nadwoziowych. Dla Europy, Azji, Australii oraz Ameryki Południowej hatchbacka, sedan oraz kombi oraz dla Ameryki Północnej zmodernizowanego technicznie na potrzeby północnoamerykańskiego rynku sedana oraz coupé. Między europejską i ‘światową’ wersją modelu sedan różnice są kosmetyczne i dużo mniejsze, niż w poprzednich wcieleniach, ponieważ tym razem Honda zastosowała ten sam wygląd dla wersji sedan na całym świecie.

W 2016 roku sprzedano w Polsce 3061 egzemplarzy Hondy Civic, dzięki czemu zajęła 36 lokatę wśród najchętniej wybieranych samochodach w kraju[16].

Wersja sedan została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku. W tym samym roku rozpoczęto produkcję wersji Hybrid, a rok później zaprezentowano sportową odmianę modelu – Si, produkowaną jako coupé i sedan oraz odmianę napędzaną gazem ziemnym – Civic GX produkowaną jedynie w wersji sedan.

W maju 2013 roku wersja sedan przeszła delikatną modernizację polegającą na przestylizowaniu atrapy chłodnicy z aluminiowym wykończeniem oraz nowym przednim zderzaku, a także nowych większych reflektorów z tyłu oraz nowych kontrolek układu klimatyzacji[17].

Wersje wyposażeniowe:

  • EX
  • HF
  • HX
  • LX
  • S
  • Comfort
  • Executive
  • Mugen
  • X Edition

Hatchback

[edytuj | edytuj kod]

Wersja hatchback została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku. Stylistycznie model jest ewolucją wersji hatchback ósmej generacji. W przeciwieństwie do poprzednika otrzymał mniej obłych kształtów, poprawiono też przestronność wnętrza. Tył wersji hatchback budzi spore kontrowersje[czyje?], co pokazuje, że wprowadzenie poprawek w uważanej za udaną stylizacji poprzednika było bardzo dużym wyzwaniem dla stylistów Hondy.

W listopadzie 2013 roku delikatny lifting przeszła wersja hatchback. Zmieniono m.in. przedni zderzak, wspomaganie kierownicy oraz zawieszenie[18]. We wrześniu 2014 roku zaprezentowano model hatchback po face liftingu. Samochód otrzymał m.in. nowy pas przedni wyposażony w nowe reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej wykonanymi w technologii LED oraz grill, zderzaki, nakładki w dolnej partii drzwi i tylny spojler oraz tylne lampy wykonane w technologii LED. We wnętrzu zmieniono m.in. fotele z zagłówkami, boczki drzwi oraz wzory tapicerek, a na liście wyposażenia standardowego pojawił się system zapobiegania potrąceń i kolizji przy prędkości do 30 km/h (Honda City Brake Active) oraz 7-calowy ekran dotykowy, który podpięty został do komputera z systemem Android[19]. Przy okazji zaprezentowano odświeżoną wersję Sport[20]. Charakteryzuje się ona m.in. kolorowym tylnym spojlerem oraz 17-calowymi alufelgami i agresywniejszym pakietem stylistycznym.

Wersje wyposażeniowe:

  • Comfort
  • Sport
  • S
  • Lifestyle
  • Executive

W marcu 2013 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano prototyp Hondy Civic Tourer (kombi). Priorytetem stylistów było połączenie praktyczności wersji kombi ze sportowym charakterem Civica w wersji hatchback. Wyraźnie poszerzono tylne nadkola, zamontowano duży tylny spojler i umieszczono centralnie wydech z dwoma końcówkami. Wykorzystano także wykonane w technologii LED tylne reflektory[21]. Wersja produkcyjna zadebiutowała przedpremierowo w sierpniu 2013 roku. Oficjalna premiera pojazdu odbyła się podczas targów motoryzacyjnych Frankfurt Motor Show 2013[22]. Wersja kombi w wersjach Lifestyle i Executive wyposażona jest w aktywne tylne zawieszenie Adaptive Damper System z możliwością wyboru trzech trybów jazdy (Comfort, Normal, Dynamic)[23][24][25].

Produkcyjną wersję kombi – Civic Tourer – zaprezentowano oficjalnie w listopadzie 2013 roku. Zbudowano ją w oparciu o płytę podłogową hatchbacka – bez zmian pozostał np. rozstaw osi. Pojemność bagażnika wynosi 624 litry, a po złożeniu tylnej kanapy wzrasta do 1668 litrów. W momencie debiutu rynkowego do wyboru były dwie jednostki napędowe – benzynowa i wysokoprężna. Silnik o zapłonie iskrowym ma pojemność 1.8 l i rozwija moc maksymalną 142 KM (maksymalny moment obrotowy 170 Nm). Wysokoprężny motor 1.6 l i-DTEC osiąga przy 4000 obr./min. moc 120 KM. Maksymalny moment obrotowy (dostępny od 2 tys. obr./min) to 300 Nm[26]. Pojazd produkowany jest w angielskiej fabryce w Swindon od 12 grudnia 2013 roku[27].

Podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 2014 roku przy okazji face liftingu wersji hatchback zaprezentowano wersję po delikatnej modernizacji przodu pojazdu. Zmieniono m.in. przedni zderzak oraz reflektory przednie w które wbudowano światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED i atrapę chłodnicy[28].

Wersje wyposażeniowe:

  • Comfort
  • Sport
  • Lifestyle
  • Executive

Inne wersje

[edytuj | edytuj kod]

Type R

[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic Type R[29] IX po raz pierwszy została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2014 roku. Premiera wersji produkcyjnej miała miejsce na rok później podczas tych samych targów motoryzacyjnych. Powstała na bazie europejskiej wersji hatchback. Charakterystycznym elementem prototypu wersji Type-R jest ogromny tylny spojler (zwiększa docisk tylnych kół i polepsza prowadzenie podczas szybkiej jazdy) ze zintegrowanymi światłami LED[30]. W wersji produkcyjnej producent zrezygnował z wyprowadzania świateł LED na spojler[31]. Z przodu pojazdu zastosowano ogromny grill z przednim dyfuzorem oraz reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej w technologii LED i przedni zderzak wyposażony w spojler dociskowy. W tylnym zderzaku umieszczono cztery końcówki układu wydechowego. Pojazd w stosunku do cywilnej wersji różni się m.in. zderzakami oraz aktywnym zawieszeniem.

Pojazd wyposażono w turbodoładowany silnik benzynowy serii Earth Dreams Technology wyposażony w system VTEC o pojemności 2.0 l i mocy 310 KM, spełniający normy Euro 6[32], który za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów napędza przednią oś pojazdu[33][34].

W 2016 roku Honda postawiła sobie za cel pobicie rekordów okrążeń na 5 europejskich torach wśród seryjne produkowanych samochodów przednionapędowych. Ambitne plany zostały zrealizowane przy współpracy m.in. z Mattem Nealem, Robem Huffem i Norbertem Micheliszem, którzy zasiedli za kierownicą produkcyjnego Civica Type R. Zdaniem Japończyków, auto nie zostało poddane jakimkolwiek modyfikacjom mechanicznym. W rezultacie ustanowiono poniższe rekordy[35]:

Hungaroring – 2:10.85

Autódromo do Estoril – 2:04.08

Autodromo Nazionale di Monza – 2:15.16

Circuit de Spa-Francorchamps – 2:56.91

Silverstrone – 2:31.85

Hybrid

[edytuj | edytuj kod]

Odmiana hybrydowa modelu Civic IX generacji zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2011 roku. Powstała wyłącznie na bazie wersji sedan. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy w układzie VTEC o pojemności 1.5 l i mocy 90 KM wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Łączna moc obu układów wynosi 110 KM.

Sportowa odmiana modelu Civic występująca w wersji coupé oraz sedan powstała na bazie wersji amerykańskiej. Produkowana była od 2012 do 2015 roku w Kanadzie. Pojazd został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2.4 l i mocy 201 KM oraz 6-biegową ręczną skrzynię biegów.

Wersja modelu Civic IX generacji zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie wersji sedan. Produkowana jest od 2012 roku. Samochód został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1.8 l i mocy 140 KM. Pojazd zdobył tytuł Green Card of the Year 2014.

Silniki

[edytuj | edytuj kod]

EUROPA

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Układ zasilania Moc maksymalna
[KM] przy obr./min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr./min
Przyspieszenie
0–100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
1.4 i-VTEC 1339 R4 Wtrysk paliwa MPI 99 (74)/6000 127/4800 13,4 187
1.8 i-VTEC 1799 R4 Wtrysk paliwa MPI 141 (104)/6500 174/4300 9,1 215
2.0 Type-R 1996 R4 bezpośredni
wtrysk paliwa GDI
310 (228)/6500 400/2500 5,7 270
Silniki wysokoprężne:
1.6 i-DTEC 1597 R4 common rail 120 (88)/4000 300/2000 10,2 208
2.2 i-DTEC 2199 R4 common rail 150 (110)/4000 350/2000 8,5 217

STANY ZJEDNOCZONE
Benzynowe:

  • 2.4 201 KM

CNG:

  • 1.8 i-VTEC SOHC 140 KM

Dziesiąta generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic X
Ilustracja
Honda Civic X hatchback
Producent

Honda

Zaprezentowany

Los Angeles Auto Show 2015

Okres produkcji

2017−2021

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone Greensburg
Kanada Alliston
Tajlandia Ayutthaya
Wielka Brytania Swindon
Turcja Gebze
Indie Greater Noida
Wuhan
Pingdong
Malezja Alor Gajah
Brazylia Sumaré
Pakistan Lahaur

Poprzednik

Honda Civic IX

Następca

Honda Civic XI

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy hatchback

Skrzynia biegów

6-biegowa manualna
CVT

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4630 mm
coupé: 4490 mm

Szerokość

1800 mm

Wysokość

sedan: 1410 mm
coupé: 1390 mm

Rozstaw osi

2700 mm

Masa własna

sedan: 1121–1326 kg
coupé: 1241–1308 kg

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

5 gwiazdek

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Insight III

Konkurencja

Ford Focus
Mazda 3
Opel Astra K
Peugeot 308
Renault Mégane
Škoda Octavia
Toyota Auris
Toyota Corolla
Volkswagen Golf VII

Honda Civic X została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana we wrześniu 2015 roku. Na rynek europejski trafiło do sprzedaży w 2017 roku.

Honda Civic X – tył
Honda Civic X sedan
Honda Civic X coupé
Honda Civic X Type-R

Auto zostało po raz pierwszy zaprezentowane jako sedan we wrześniu 2015 roku w Los Angeles na rok przed europejską premierą. Samochód zyskał smukłą i diametralnie inną w stosunku do poprzedników sylwetkę, która przez łagodnie opadającą linię dachu mimo bycia sedanem nie posiada wyodrębnionej trzeciej bryły nadwozia[36]. Pojazd trafił na północnoamerykański rynek pod koniec 2015 roku. Chwilę po premierze wybrany został nowy civic został europejską hondą Accord North American Car of the Year 2016[37]. Wiosną tego samego roku przedstawiono tradycyjnie przeznaczoną wyłącznie dla Ameryki Północnej odmianę coupe.

Civic dziesiątej generacji po raz pierwszy w historii przyjął identyczną formę na wszystkich światowych rynkach nie rozróżniając się jak dotychczas na wersję europejską i amerykańską.

Na Starym Kontynencie dziesiąte wcielenie japońskiego kompakta zadebiutowało rok po premierze światowej i było okazją do premiery trzeciej oraz ostatniej odmiany nadwoziowej – hatchbacka. Seryjna odmiana, która zadebiutowała we wrześniu 2016 roku we Frankfurcie została poprzedzona przedstawionym pół roku wcześniej w Genewie prototypem.

W stosunku IX generacji pojazd całkowicie zmienił proporcję i odszedł od futurystycznego trendu stylistycznego znanego z poprzednich dwóch wcieleń. Dziesiąta odsłona jest szersza, niższa oraz dłuższa. W gamie jednostek napędowych pojazdu zadebiutowały nowe, turbodoładowanie silniki benzynowe o pojemności 1.0 (R3) i 1.5 l (R4). Ofertę wzbogacił także zmodernizowany silnik wysokoprężny 1.6 i-DTEC[38].

Ostatnia europejska Honda

[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic X to ostatni w historii model tej marki, który produkowany był w Europie i zarazem w Wielkiej Brytanii. Brytyjska fabryka Hondy, która znajdowała się w Swindon została zamknięta 30 lipca 2021 roku i sprzedana przez koncern[39][40]. Kolejna, jedenasta generacja Hondy Civic, jest importowana do Europy z japońskich zakładów marki[41].

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr./min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr./min
Przyspieszenie
0–100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
1.0 i-VTEC Turbo[42] 996 R3 129/5500 200/2250 10,2[43] 200
1.5 i-VTEC Turbo[44] 1496 R4 182/6500 240/1900-5000 7,2[43] 220
2.0 i-VTEC Turbo[45] 1996 R4 320/6500 400/2500-4500 5,8 272
Silniki wysokoprężne:
1.6 i-DTEC[42] 1597 R4 120/4000 300/2000 9,8 201

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]
  • S
  • Comfort
  • Elegance
  • Sport
  • Sport Plus
  • Executive
  • Prestige
  • Type-R

Facelifting

[edytuj | edytuj kod]

W 2019 roku auto przeszło facelifting.


Jedenasta generacja

[edytuj | edytuj kod]
Honda Civic XI
Ilustracja
Honda Civic XI Hybrid
Inne nazwy

Honda Integra

Producent

Honda

Zaprezentowany

Czerwiec 2021

Okres produkcji

od 2021

Miejsce produkcji

Japonia Suzuka
Stany Zjednoczone Greensburg
Kanada Alliston
Wuhan
Pakistan Lahore
Tajlandia Ayutthaya
Malezja Melaka

Poprzednik

Honda Civic X

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy hatchback

Długość

Sedan: 4674 mm
Hatchback: 4549 mm

Szerokość

1801 mm

Wysokość

1415 mm

Rozstaw osi

2736 mm

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Konkurencja

Ford Focus
Opel Astra
Toyota Corolla
Volkswagen Golf

Honda Civic XI - tył
Honda Civic XI Sedan
Honda Civic XI Type R

Honda Civic XI została zaprezentowana po raz pierwszy w połowie 2021 roku[46]. W październiku 2022 roku zadebiutowała wersja sedan.

Civic e:Hev

[edytuj | edytuj kod]

W marcu 2022 roku zadebiutowała wersja hybrydowa samochodu, czyli e:Hev. Jest dostępna zarówno w wersji liftback, jak i sedan. Wersja liftback jest oferowana w Europie, a sedan nie. Jedenasta generacja modelu po raz pierwszy jest dostępna w wersji hybrydowej[47].


Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. Previous winners – Car of the Year 1974. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-08)]. (ang.).
  2. Honda Civic II • AutoCentrum.pl.
  3. Tygodnik Auto Świat, nr 13, 26 marca 2007.
  4. Artur Kuśmierzak: Honda Civic VI [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-12-30. [dostęp 2013-08-13].
  5. Używane za 6 tys. zł: Honda Civic VI – dobra forma nie mija. [dostęp 2013-05-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-06-04)].
  6. Artur Kuśmierzak: Honda Civic VII [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-06-10. [dostęp 2013-07-01].
  7. Szukacie jednostki napędowej nie do zdarcia? Montowane w Hondach silniki K20 i K24 mogą być Waszym najlepszym wyborem [online], iParts.pl, 29 września 2019 [dostęp 2020-03-02] (pol.).
  8. Tymon Grabowski: Używana Honda Civic VIII (2006–2011). magazynauto.pl, 2013-03-26. [dostęp 2013-08-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-05-10)].
  9. The North American Car and Truck of the Year Awards – Previous Winners. northamericancaroftheyear.org. [dostęp 2013-09-23]. (ang.).
  10. Tygodnik Auto Świat, Poradnik eksploatacyjny dla właścicieli aut Hondy.
  11. a b Honda kończy produkcję rasowego auta – Onet.pl Moto – 10.08.2010.
  12. Honda Civic 1.8 i-VTEC GT Special Edition – 9.10.2010. [dostęp 2015-03-30]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-02)].
  13. Honda Civic Ti: namiastka wyścigowych wrażeń – Onet.pl Moto – 17.02.2011. [dostęp 2011-02-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-02-21)].
  14. Zarchiwizowana kopia. [dostęp 2010-04-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-04-23)].
  15. Koniec z 4-drzwiowymi Hondami Civic Type R – Onet.pl Moto – 19.04.2010. [dostęp 2010-04-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-04-23)].
  16. Wybór Kierowców, 50 najpopularniejszych aut w Polsce 2016 [online], 18 lutego 2017 [dostęp 2020-07-22] (pol.).
  17. Arkadiusz Gabrysiak: Honda prezentuje odświeżonego Civica w wersji sedan. autokult.pl, 2013-05-30. [dostęp 2013-05-30].
  18. A. Ruciński: Honda Civic przeszła poprawki na rok 2014. v10.pl, 2013-11-13. [dostęp 2013-11-13].
  19. Mariusz Zmysłowski: Odświeżona Honda Civic – ostrzej i z Androidem. autokult.pl, 2014-09-24. [dostęp 2014-09-24].
  20. Paryż:Nowa Honda Civic Sport. [w:] chceauto.pl [on-line]. [dostęp 2014-09-23]. (pol.).
  21. Honda Civic Tourer Concept, czyli Civic kombi. motoryzacyjna.interia.pl, 2013-03-07. [dostęp 2013-04-30].
  22. Arkadiusz Gabrysiak: Honda Civic Tourer oficjalnie [wideo]. autokult.pl, 2013-08-11. [dostęp 2013-08-11].
  23. Marcin Lewandowski: Salon Frankfurt 2013 – Honda Civic Tourer. moto.pl, 2013-08-05. [dostęp 2013-08-13].
  24. msob: Civic Tourer z bagażnikiem większym niż.... magazynauto.pl, 2013-08-11. [dostęp 2013-08-13].
  25. Honda Civic Tourer. Wraca kombi!. [w:] chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 2013-08-22]. (pol.).
  26. Oficjalnie: Honda Civic Tourer. [w:] chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 2013-11-25]. (pol.).
  27. Rusza produkcja Hondy Civic Tourer. mototarget.pl, 2013-12-12. [dostęp 2013-12-13].
  28. Bartosz Pokrzywiński: Honda Civic i Civic Tourer – ostre cięcie. autogaleria.pl, 2014-09-30. [dostęp 2014-10-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-21)].
  29. r, Honda Civic Type R bez tajemnic – Nowości ze świata motoryzacji – cafemoto.pl, „Nowości ze świata motoryzacji – cafemoto.pl”, 11 marca 2017 [dostęp 2017-10-23] [zarchiwizowane z adresu 2017-10-23] (pol.).
  30. Roman Dębecki: Genewa 2014: Honda Civic Type R Concept – wyścigówka na publiczne drogi. auto-swiat.pl, 2014-03-04. [dostęp 2014-03-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-03-09)].
  31. Honda Civic Type R oficjalnie. [w:] chceauto.pl [on-line]. [dostęp 2015-03-11]. (pol.).
  32. Tomasz Popławski: Honda Civic Type R Concept – Na ostro. autogaleria.pl, 2014-03-06. [dostęp 2014-03-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-03-07)].
  33. Filip Formella: Nowa Honda Civic Type-R – Przywrócić chwałę. autogaleria.pl, 2014-09-30. [dostęp 2014-09-30]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-21)].
  34. Honda Type R oficjalnie. [w:] chceauto.pl [on-line]. [dostęp 2015-03-11]. (pol.).
  35. Honda Civic Type R pobiła rekord na 5 europejskich torach – RAFMARMOTO, „RAFMARMOTO”, 23 kwietnia 2017 [dostęp 2017-04-23] (pol.).
  36. Krzysztof Słomski: Nowa Honda Civic – Tylko dla Ameryki Północnej. moto.pl, 2015-09-17. [dostęp 2016-03-31].
  37. Steven J. Ewing: Honda Civic, Volvo XC90 named 2016 North American Car and Truck/Utility of the Year. autoblog.com, 2016-01-11. [dostęp 2016-03-31].
  38. Jack Rix, Rafał Sękalski: Honda Civic w nowej odsłonie – Salon Genewa 2016. topgear.com.pl, 2016-03-01. [dostęp 2016-03-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-04)].
  39. It’s Official: Honda Will Shut Down UK Swindon Plant In 2021. [dostęp 2019-02-19]. (ang.).
  40. Honda zamknęła fabrykę w Swindon – 3 tysiące osób straciło pracę [online], Polishexpress [dostęp 2022-02-17] (pol.).
  41. Nowa Honda Civic będzie produkowana w Japonii [online], Rzeczpospolita [dostęp 2022-02-17] (pol.).
  42. a b Witamy w Hondzie [online] [dostęp 2018-07-11] (pol.).
  43. a b Honda Plaza TV- #44 TEST PRZYSPIESZENIA. Nowe silniki Honda Civic 1.0T / 1.5T vs 1.8 iVTEC.. Honda Plaza TV 2017-05-18. [dostęp 2018-07-11].
  44. Specyfikacja wersji modelu Hondy Civic 5D | Honda PL [online], www.honda.pl [dostęp 2018-07-11] (pol.).
  45. Dane techniczne Hondy Civic Type R i Type R GT | Honda PL [online], www.honda.pl [dostęp 2018-07-11] (pol.).
  46. 5-drzwiowa Honda Civic oficjalnie [online], hometrendy [dostęp 2022-11-26] (pol.).
  47. Sportowa moc hybrydy e:HEV. katalogi.honda.pl. [dostęp 2023-11-28]. (pol.).

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]