GSM-R

O GSM-R (em inglês: Global System for Mobile Communications – Railway ou GSM-Railway) é o subsistema de comunicação do Sistema europeu de gestão do tráfego ferroviário (ERTMS). É um padrão internacional de comunicações sem fio para as comunicações ferroviárias e as suas aplicações.

Subsistemas	Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário European Rail Traffic Management System (ERTMS)
	GSM-R	Sistema Europeu de Controlo Ferroviário	Camada Europeia de Gestão do Tráfego	Regras Operacionais Europeias
	Comunicação	Sinalização e Controlo	Gestão do Tráfego	Métodos Comuns de Segurança Especificações Técnicas de Interoperabilidade
Nome em inglês	Global System for Mobile Communications – Railway	European Train Control System (ETCS)	European Traffic Management Layer (ETML)	European Operating Rules (EOR)

O GSM-R é usado para a comunicação entre os comboios (trens) e os centros do controlo de regulação ferroviária e está baseado nas especificações GSM e EIRENE - MORANE que garantem um desempenho para velocidades de até 500 km/h (310 mph), sem qualquer perda de comunicação.

O GSM-R poderia ter sido suplantado pelo LTE-R, cuja primeira implementação deste produto ocorreu na Coreia do Sul. No entanto, o LTE é geralmente considerado um protocolo 4G, e o programa FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) da UIC está a considerar adotar um produto baseado em 5G (especificamente 3GPP R15/16), saltando assim duas gerações tecnológicas.

Repetidor GSM-R em Dean Clough, Bolton, Inglaterra.

Antenas direcionais GSM-R apontando para a extremidade leste do túnel Freudenstein, Alemanha.

Antena móvel GSM-R "Shark's-Fin" adaptada a uma quantidade substancial da energia ferroviária do Reino Unido.

História

O GSM-R baseia-se na tecnologia GSM e beneficia-se das economias de escala da sua antecessora tecnologia GSM, com o objetivo de ser um substituto digital de baixo custo para as redes existentes de cabo incompatíveis e as redes ferroviárias de rádio analógicas. Há relatos que confirmam a existência de mais de 35 sistemas diferentes de comunicação apenas na Europa.

Este padrão é o resultado de mais de dez anos de colaboração entre as várias companhias ferroviárias europeias, com o objetivo de alcançar a interoperabilidade através de uma plataforma de comunicação única. O GSM-R faz parte da norma Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (European Rail Traffic Management System, ERTMS) e transporta as informações da sinalização diretamente para o maquinista, possibilitando velocidades e densidade de tráfego mais altas e com um alto nível de segurança.

As especificações foram finalizadas em 2000, com base no projeto MORANE (Rádio Móvel para Redes Ferroviárias na Europa, em inglês: Mobile Radio for Railways Networks in Europe) financiado pela União Europeia. A especificação está a ser atualizada pelo projeto ERTMS da União Internacional dos Caminhos-de-Ferro (UIC). O GSM-R foi o padrão selecionado por 38 países em todo o mundo, incluindo todos os estados membros da União Europeia e países da Ásia, Eurásia e norte de África.

GSM-R é uma plataforma segura para a comunicação de voz e dados entre a equipa operacional ferroviária, incluindo maquinistas, factores, despachantes, membros da equipa de manobras, engenheiros ferroviários e controladores de estação. Ele oferece recursos como chamadas em grupo (VGCS), transmissão de voz (VBS), ligações baseadas em localização e preferência de chamada em caso de emergência. Isto oferece suporte a aplicações como o rastreamento da carga, a vigilância por vídeo nos comboios (trens) e nas estações e serviços de informação aos passageiros.

O GSM-R é tipicamente implementado usando antenas dedicadas nas estações base próximas à linha férrea, com a cobertura nos túneis efetuada utilizando antenas direcionais ou através da transmissão por cabo radiante (leaky feeder). A distância entre as estações base é de 7–15 km (4,3–9,3 mi). Isto cria um alto grau de redundância e uma maior disponibilidade e confiabilidade. Na Alemanha, Itália e França, a rede GSM-R tem entre 3.000 e 4.000 estações base. Em áreas onde são utilizados os Níveis 2 e 3 do Sistema Europeu de Controlo Ferroviário (ETCS Níveis 2 e 3), o comboio (trem) mantém uma ligação por modem digital com comutação de circuito para o centro de controlo do comboio (trem) em todos os momentos. Este modem opera com uma maior prioridade do que os utilizadores normais (eMLPP). Se a ligação do modem for perdida, o comboio (trem) irá parar automaticamente.

Sistema superior

O GSM-R é uma camada do ERTMS (Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário, em inglês: European Rail Traffic Management System) que é composto por:

• GSM–R: comunicação,
• ETCS (Sistema Europeu de Controlo Ferroviário, European Train Control System): sinalização,
• ETML (Camada Europeia de Gestão do Tráfego, European Train Management Layer): gestão do tráfego.
• EOR (Regras Operacionais Europeias, European Operating Rules).

Bandas de frequência

O GSM-R está padronizado para ser implementado na banda de frequência E-GSM (900 MHz-GSM) ou DCS 1800 (1.800 MHz-GSM), ambas usadas em todo o mundo.

Europa

Sinal de Anúncio de entrada na rede GSM-R dos Países Baixos, na fronteira de Weener.

A Europa inclui os estados membros da CEPT (Conferência Europeia das Administrações de Correios e Telecomunicações), que engloba todos os membros da UE e Albânia, Andorra, Azerbaijão, Bielorrússia, Bósnia e Herzegovina, Geórgia, Islândia, Liechtenstein, Macedónia do Norte, Moldávia, Mónaco, Montenegro, Noruega, Rússia, San Marino, Sérvia, Suíça, Turquia, Ucrânia, Reino Unido e Cidade do Vaticano.

O GSM-R usa uma banda de frequência específica, que pode ser descrita como a banda GSM-R padrão:

• Uplink: 876-880 MHz usado para a transmissão dos dados
• Downlink: 921-925 MHz usado para a receção dos dados

Na Alemanha, esta banda foi estendida com canais adicionais na faixa dos 873-876 MHz e 918-921 MHz. Sendo usada anteriormente para os sistemas de rádio troncalizados regionais, o uso total das novas frequências iniciou em 2015.

Sinal de Anúncio de entrada na rede GSM-R da Alemanha, na fronteira de Weener.

Estação exterior do GSM-R do fabricante Nokia Siemens Networks, em frente à entrada sul do Túnel Zelgenberg da Linha Ferroviária do Vale de Nagold, no estado de Bade-Vurtemberga, na Alemanha. A placa tem escrito um aviso que diz: "É proibido permanecer perto desta antena de rádio durante uma tempestade".

China

O GSM-R ocupa uma ampla faixa dos 4 MHz da banda E-GSM (900 MHz-GSM).

• Uplink: 885-889 MHz
• Downlink: 930–934 MHz

Índia

O GSM-R ocupa uma ampla faixa dos 1,6 MHz da banda P-GSM (900 MHz-GSM) cuja manutenção é assegurada pela agência Ferrovias Indianas:

• Uplink: 907,8-909,4 MHz
• Downlink: 952,8-954,4 MHz

Austrália

O GSM-R está a ser implementado na banda DCS 1800:

• Uplink: 1.770-1.785 MHz
• Downlink: 1.865-1.880 MHz

A banda DCS 1800 foi inicialmente dividida e leiloada em parcelas emparelhadas cada uma de 2 × 2,5 MHz com espaçamento duplex de 95 MHz. Os operadores ferroviários estaduais adquiriram seis parcelas, na sua maioria não agrupadas, que cobrem 2 × 15 MHz do espetro para implementar o GSM-R.

Os operadores ferroviários estaduais re-licenciaram 2 x 10 MHz do espectro de 1800 MHz, em Adelaide, Brisbane, Melbourne, Perth e Sydney, para assegurar a segurança ferroviária e as comunicações para o controlo ferroviário. Todos, exceto o Departamento do Planeamento dos Transportes e Infraestrutura da Austrália do Sul (Adelaide), re-licenciaram 2 x 5 MHz de espectro de 1800 MHz a taxas comerciais estabelecidas pelo governo australiano.

Uso da frequência técnica no GSM-R

A modulação usada é a modulação GMSK (Gaussian Minimum-Shift Keying). O GSM-R é um sistema de Acesso Múltiplo por Divisão de Tempo (em inglês: Time-division multiple access, TDMA). A transmissão dos dados é feita por quadros (frames) TDMA periódicos (com período de 4,615 ms), para cada frequência portadora (canal físico). Cada quadro (frame) TDMA está dividido em 8 intervalos de tempo, denominados canais lógicos (577 µs de comprimento, em cada intervalo de tempo), transportando 148 bits de informação.

Há preocupações de que a comunicação móvel LTE afete o GSM-R, uma vez que lhe foi atribuída uma banda de frequência bastante próxima à do GSM-R. Isto poderia causar distúrbios no ETCS, travagem de emergência aleatória devido à perda das comunicações, etc.

Como resultado, há uma tendência crescente para monitorizar e gerir a interferência no GSM-R usando testes ativos e automatizados a bordo dos comboios (trens) e ao longo da via férrea.

Versão atual do GSM-R

A especificação do padrão GSM-R está dividida em duas especificações EIRENE:

• Especificação do Requisito Funcional (em inglês: Functional Requirement Specification, FRS): a definição dos requisitos funcionais de alavanca mais elevados
• Especificação dos Requisitos do Sistema (em inglês: System Requirement Specification, SRS): a definição das soluções técnicas que suportam os requisitos funcionais

O EIRENE define as Especificações Técnica de Interoperabilidade (ETI) como o conjunto das especificações obrigatórias a cumprir para manter a compatibilidade com as outras redes europeias; as ETI atuais são o FRS 7 e o SRS 15. O EIRENE também define as especificações não obrigatórias, designadas como a versão provisória, que definem as características extras que se tornarão obrigatórias nas próximas ETI. As versões provisórias atuais são FRS 7.1 e SRS 15.1. As especificações do GSM-R são bastante estáveis.

A versão atual do GSM-R pode ser executada tanto nas redes R99 como nas R4 3GPP.

Usos do GSM-R

Um telefone GSM-R fixo montado nas cabinas das automotoras e locomotivas da SNCB da Bélgica.

Painel de rádio GSM-R montado numa cabina de um comboio (trem).

O GSM-R permite novos serviços e aplicações para as comunicações móveis em vários domínios:

• transmissão dos anúncios do Long Line Public Address (LLPA) para as estações remotas ao longo da linha
• controle e proteção (Controlo Automático do Comboio / ETCS) e ERTMS
• comunicação entre o maquinista e o centro da regulação ferroviária
• comunicação dos funcionários a bordo
• envio das informações para o ETCS
• comunicação entre as estações de comboio (trem), pátio de triagem ou manobras e os carris (trilhos)

Uso principal

É usado para transmitir dados entre os comboios (trens) e os centros da regulação ferroviária com os Níveis 2 e 3 do ETCS. Quando o comboio (trem) passa por uma eurobaliza, ele transmite a sua nova posição e a sua velocidade, recebe de retorno a autorização (ou a recusa) para entrar na próxima linha e a sua nova velocidade máxima. Além disso, os sinais da via tornam-se redundantes.

Outros usos

Um telefone GSM-R móvel utilizado pela SNCB da Bélgica.

Tal como outros dispositivos GSM, o equipamento GSM-R pode transmitir dados e voz. Os novos recursos GSM-R para a comunicação móvel são baseados em GSM e são especificados pelo projeto EIRENE. Os recursos da operação de chamada são:

• Chamada PtP: Chamada Ponto a Ponto (em inglês: Point-to-Point Call), o mesmo tipo de chamada que uma chamada GSM normal
• VGCS: Sistema de Chamada de Voz em Grupo (em inglês: Voice Group Call System), bastante semelhante à comunicação walkie-talkie, mas com um único uplink administrado pela rede (apenas uma pessoa pode falar de cada vez)
• VBS: Sistema de Transmissão de Voz (em inglês: Voice Broadcast System), como um VGCS, mas apenas o iniciador da chamada pode falar (os outros são apenas ouvintes)
• REC: Chamada de Emergência Ferroviária (em inglês: Railways Emergency Call), é um VGCS especial definido como um 299 com a maior prioridade possível (0)
• SEC: Chamada de Emergência de Manobramento (em inglês: Shunting Emergency Call), é um VGCS especial definido como um 599 com a maior prioridade possível (0)
• Controlo da prioridade de todas as chamadas diferentes (chamadas PtP, VGCS, VBSm, REC e SEC)

Existem outros recursos adicionais:

• Endereçamento Funcional (em inglês: Functional Addressing), sistema alias para chamar alguém registado na rede GSM-R, apenas conhecendo o utilizador da função temporária (maquinista do comboio senhor tal e tal,...)
• Endereçamento Dependente da Localização (em inglês: Location Dependent Addressing), sistema de roteamento para chamar o controlador ferroviário mais apropriado em relação à posição atual do comboio (trem) marcando um código de acesso pré-definido
• Modo de Manobramento (em inglês: Shunting Mode), quando os utilizadores trabalham nos carris (trilhos).

Recursos do GSM-R

Sistema portátil de rádio GSM-R para instalação na cabina de um comboio (trem).

Rádio compacto do GSM-R para a cabina de um comboio (trem).

Rádio de cabina de modo duplo (modo GSM-R e modo UIC 751–3) para uma prateleira (rack) de 19".

Interface de utilizador do GSM-R com mostrador (display) colorido.

Painel de controlo do GSM-R instalado nas cabinas dos comboios (trens) da SBB, na Suíça.

Botão de Chamada de Emergência Ferroviária (REC) num rádio GSM-R montado numa cabina de um comboio (trem).

Recursos de Itens Avançados de Chamadas de Voz

As seguintes definições dos recursos dos Itens Avançados de Chamadas de Voz (em inglês: Advanced Speech Call Items, ASCI) fazem parte da Especificação dos Requisitos do Sistema (em inglês: System Requirements Specification, SRS), conforme definido pelo padrão EIRENE.

Serviço de Chamada de Voz em Grupo

O Serviço de Chamada de Voz em Grupo (em inglês: Voice Group Call Service, VGCS) permite que um grande número de utilizadores participe numa mesma chamada. Este recurso imita a chamada de grupo analógica Rede Móvel Privada (em inglês: Private Mobile Radio, PMR) com a tecla Pressione para Falar (em inglês: Push-to-Talk, PTT).

Três tipos de utilizadores podem ser definidos: o Locutor, o Ouvinte e o Despachante. O locutor pode tornar-se num ouvinte ao largar a tecla PTT e um ouvinte torna-se num locutor ao pressionar a tecla PTT.

Uma vantagem do VGCS em comparação com as chamadas multipartes (recurso das chamadas em conferência GSM) é a eficiência do espetro. De fato, quando muitos utilizadores estão na mesma célula, eles vão usar apenas uma frequência para todos os ouvintes e duas frequências para o locutor (como nas chamadas ponto a ponto). Numa chamada com vários participantes, um intervalo de tempo fica reservado a cada utilizador. A segunda vantagem em relação às chamadas multipartes é que não é necessário saber quais são os telemóveis (celulares) que vão participar na chamada. Uma chamada VGCS é estabelecida numa base puramente geográfica, desde que um telemóvel (celular) tenha sido previamente configurado para receção do grupo em questão.

Serviço de Transmissão de Voz

O Serviço de Transmissão de Voz (em inglês: Voice Broadcast Service, VBS) é uma chamada de grupo de transmissão: isto significa que, em comparação com o VGCS, apenas o iniciador da chamada pode falar. Os outros que entrarem na chamada só podem ser ouvintes. Este tipo de chamada é utilizada principalmente para transmitir mensagens gravadas ou fazer anúncios.

Chamada de Emergência Ferroviária

A Chamada de Emergência Ferroviária (em inglês: Railway Emergency Call, REC) é uma chamada de grupo (ou VGCS), dedicada a uma emergência. É a chamada de prioridade mais alta (a prioridade da REC é o Nível 0 – consultar em baixo: eMLPP).

Chamada de Emergência de Desvio

A Chamada de Emergência de Desvio (em inglês: Shunting Emergency Call, SEC) é uma chamada de grupo reservada com o número 599. A chamada é estabelecida com um nível de prioridade de emergência Nível 0, que é o nível de maior prioridade possível. A SEC está configurada para ser utilizada com dispositivos registados para operações de desvio. O estabelecimento desta chamada conduz à aceitação automática da chamada em todos os dispositivos configurados dentro da área atual ou no grupo de células configurado.

Serviço de Precedência e Preempção Multinível

O Serviço de Precedência e Preempção Multinível (em inglês: Multi-Level Precedence and Pre-emption Service, eMLPP) define a prioridade do utilizador. Os diferentes níveis de prioridade são:

• Níveis A e B: Níveis de prioridade mais altos (não usados pelas redes do GSM-R)
• Nível 0: Níveis de prioridade mais altos para chamadas ASCI e normais (usado principalmente para as chamadas REC)
• Nível 1: Prioridade mais baixa que o Nível 0
• Nível 2: Prioridade mais baixa que o Nível 1
• Nível 3: Prioridade mais baixa que o Nível 2
• Nível 4: Nível de prioridade mais baixo (prioridade padrão, atribuída a chamadas ponto a ponto)

Um recurso de Atendimento Automático (Auto-Answering) com temporizador (timer) também está disponível para as chamadas com prioridades dos Níveis 0, 1 e 2.

Plano de Numeração do GSM-R

O documento EIRENE SRS define um plano de numeração fixa para o GSM-R. É definido por prefixos numéricos.

Prefixo	Definição da utilização
1	Reservado para códigos curtos
2	Número da Automotora
3	Número da Locomotiva (Unidade Motora)
4	Número da Carruagem
50	Chamadas em grupo
51	Chamadas de transmissão
52–55	Reservado para utilização internacional
56–57	Reservado para utilização nacional
58	Reservado para utilização do sistema
59	Reservado para utilização do sistema
6	Membros da equipa de manutenção e desvio
7	Controladores ferroviários
8	Número do Assinante do Serviço Móvel
9	Reservado para códigos de fuga e utilização nacional
0	Reservado para acesso público ou a outras redes do GSM-R

Estes números são utilizados para registo funcional e entradas fixas para o MSISDN ou códigos de marcação curtos conforme definido no HLR. O código 807660, por exemplo, define um MSISDN de um assinante de um serviço móvel. O número 23030301, por exemplo, define um número funcional de uma composição ferroviária associada à locomotiva número 30303 e à função do utilizador 01.

Características do EIRENE

As principais caraterísticas do EIRENE são:

Gestão funcional de números

• Numeração funcional
  • Permite chamar uma estação móvel pela sua função: maquinista do comboio xxx, ...
  • Ela utiliza:
    • USSD e Segue-me (Follow Me)
    • UUS1 (para mostrar o número)
• Endereçamento dependente da localização
  • Estabelece uma chamada de uma estação móvel para (habitualmente) um assinante/despachante fixo que executa uma função na área onde a estação móvel está localizada.

Confirmação do Fim da Chamada

O recurso Confirmação do Fim da Chamada (End Call Confirmation) só está disponível para chamadas de grupo (VGCS) e chamadas de transmissão (VBS) de prioridade mais alta (prioridade de Nível 0) (consultar encima o eMLPP).

Consiste num relatório de fim de chamada enviado por todas as estações móveis que aderiram à chamada de alta prioridade (iniciador incluído). Este relatório informa sobre:

• Tipo de chamada
• Duração da chamada
• Identidade da estação móvel
• Chamada Normal encerrada por um motivo, encerrada pelo utilizador, estação móvel desligada pelo utilizador, desligada devido à bateria fraca, …
• …

Se o relatório não puder ser enviado (encerramento da estação móvel pelo utilizador ou encerramento devido à bateria fraca), a estação móvel tentará novamente (várias vezes se for necessário) enviar o relatório da próxima vez que for ligada.

Modo de desvio

O modo de desvio (shunting mode) é o aplicação que regula e controla o acesso do utilizador às comunicações de desvio.

Um Sinal de Garantia de Ligação (em inglês: Link Assurance Signal, LAS) é fornecido para garantir ao maquinista que o ligação ao rádio está a funcionar.

Modo direto

O modo direto (direct mode) é o modo walkie-talkie (estações móveis a conversar entre si sem rede) e foi proposto para o EIRENE, mas ainda nunca foi aplicado desde que está baseado em rádio analógico.

A Sagemcom afirma que já criou um modo direto para o GSM, mas atualmente o mesmo ainda não é reconhecido pela especificação do GSM-R, e não dispõe ainda de uma alocação de frequência.

Mercado do GSM-R

Grupos presentes no mercado do GSM-R

Diferentes grupos compõem o mercado do GSM-R:

Os operadores de rede e os operadores ferroviários

Contrato adjudicado / Implementação em curso

País	Gestor da Rede Ferroviária	Operador Ferroviário	Equipamento
Argélia	SNTF	SNTF/ANESRIF	Kontron/Frequentis AG
Áustria	ÖBB-IKT GmbH	ÖBB	Kontron/WINGCON
Austrália	Department of Transport Victoria	Metro Trains Melbourne	Nokia Networks/WINGCON
Austrália	UGL	Transport Asset Holding Entity	Huawei/Frequentis AG
Bélgica	Infrabel	NMBS/SNCB	Kontron/Nokia Siemens
Bulgária	NRIC	NRIC	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
China (República Popular da)	China Ministry of Railway	CR	Huawei/ZTE
Chéquia	Správa železnic	ČD	Kontron
Dinamarca	Banedanmark	DSB	Nokia Networks + WINGCON/Wenzel Elektronik/Frequentis AG
França	SNCF Réseau	SNCF	Kontron/WINGCON
França/Reino Unido	Getlink	Getlink	Kontron/WINGCON/Trans Data Management
Alemanha	DB Netz	DB	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Reino Unido	Network Rail	Diversos operadores de passageiros com concessões de serviço público	Siemens Mobility + Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Grécia	OSE S.A.	TrainOSE	Nokia Networks
Hungria	VPE	MÁV	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Índia	Nokia Siemens Networks	Ferrovias Indianas	Nokia Siemens/WINGCON + Kontron/Frequentis AG
Irlanda	CIÉ	IÉ	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Estado de Israel	Israel Railways	Israel Railways	Nokia Networks + Motorola Solutions
Itália	RFI	Trenitalia	Nokia Networks + Kontron
Lituânia	Lithuanian Railways	Lithuanian Railways	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Luxemburgo	CFL	CFL	Kontron/WINGCON
Países Baixos	Mobirail	NS	Nokia Networks/KPN
Noruega	BaneNor	Vy/SJ Nord/GoAhead Nordic	Nokia Networks/WINGCON/Frequentis AG
Polónia	PKP PLK	PKP Intercity & others	Nokia Networks + Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Arábia Saudita	Thales Group together with Nokia Networks	Saudi Arabian Railways
Arábia Saudita	AlShoula together with ADIF	Saudi Arabian Organisation	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Eslováquia	ŽSR	ZSSK	Kontron/WINGCON
Eslovénia	AZP	SŽ	Kontron/WINGCON/Iskratel, d.o.o
Espanha	ADIF	Renfe	Nokia Networks + Kontron
Suécia	Trafikverket	SJ, Hector Rail, Green Cargo	Nokia Networks + WINGCON/Wenzel Elektronik
Suíça	Siemens together with SBB Telecom	SBB/CFF/FFS	WINGCON/Frequentis AG
Suíça	NSS/BSS: Siemens together with SBB Telecom	BLS Switzerland	Trans Data Management AG
Turquia	–	Turkish State Railways	Kontron/Frequentis AG
Turquemenistão	–	Turkmen Railways	Huawei

Fase de planeamento / Contratação:

País	Gestor da Rede Ferroviária	Operador Ferroviário
Crácia		HŽ

Fase de viabilidade:

País	Gestor da Rede Ferroviária	Operador Ferroviário
Bangladesh	Bangladesh Railway	Bangladesh Railway
Irlanda do Norte	–	NIR
Rússia	–	Ferrovias Russas
E.U.A.	US-DOT	Amtrak

País	Gestor da Rede Ferroviária	Operador Ferroviário	Equipamento	Descontinuado	Comentários
Finlândia	Väylävirasto	VR	Nokia Siemens Frequentis AG	30.04.2019	Os utilizadores foram transferidos para a rede de rádio governamental VIRVE (Viranomaisradioverkko) nacional baseada no padrão TETRA existente. Isto foi preferido em relação à opção de substituir a atual rede GSM-R em fim de vida.

Galeria

• 
  Estação exterior do GSM-R com poste transmissor na Linha de Alta Velocidade (LAV) entre Nuremberga e Ingolstadt, na Alemanha.
• 
  Antena de Painel do GSM-R num poste de rede do fabricante Kathrein.
• 
  Antena do GSM-R numa linha de alta velocidade, na Alemanha.
• 
  BS 241-II, uma estação exterior para o GSM-R do fabricante Nokia Siemens Networks, na Alemanha.
• 
  S8002, uma estação exterior para o GSM-R do fabricante Nortel, na Alemanha.
• 
  Poste do GSM-R, instalado na Estação de Jistebník, na Chéquia.
• 
  Um rádio GSM-R (à direita) instalado nas cabinas dos comboios (trens) do operador Connexxion, nos Países Baixos.

Ligações externas

• UIC: subsistema GSM-R