Grande Prêmio da Bélgica de 1999
| Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1 de 1999 | |||
|---|---|---|---|
 44º GP da Bélgica em Spa-Francorchamps | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 29 de agosto de 1999 | ||
| Nome oficial | LVII Foster's Grand Prix de Belgique | ||
| Local | Circuito de Spa-Francorchamps, Liège, Valônia, Bélgica | ||
| Total | 44 voltas / 306.592 km | ||
| Condições do tempo | Parcialmente nublado, ameno, seco | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:50.329 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:53.955 (na volta 23) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
| ||
| Terceiro |
| ||
Resultados do Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1 realizado em Spa-Francorchamps em 29 de agosto de 1999. Décima segunda etapa da temporada, teve como vencedor o britânico David Coulthard, que subiu ao pódio junto a Mika Häkkinen numa dobradinha da McLaren-Mercedes, com Heinz-Harald Frentzen em terceiro pela Jordan-Mugen/Honda.[1][2][nota 1]
Os acidentes dos pilotos da BAR
[editar | editar código-fonte]Durante o treino classificatório, os pilotos da BAR, Jacques Villeneuve e Ricardo Zonta, sofreram 2 violentos acidentes quando tentavam fazer a curva Eau Rouge em alta velocidade.[3]. O canadense, que estava até então com o sétimo melhor tempo, escapou de traseira, foi para a área de escape da Radillon e bateu com força na barreira de pneus, fazendo com que o carro ficasse inutilizado para a prova. Ele ainda pegou o carro-reserva e fechou o treino em 11º.[4] O campeão da temporada de 1997 admitiu que o acidente foi causado por um "erro".
Pouco depois do acidente de Villeneuve, Zonta perdeu o controle do BAR 01 na entrada da Eau Rouge, rodou e capotou ao entrar na área de escape antes de bater na proteção de pneus e atravessar a pista. Apesar da violência do acidente, o brasileiro também não se feriu.[4][5]
Resumo
[editar | editar código-fonte]Último ponto de Damon Hill na Fórmula 1.
Ao cruzar a linha de chegada em 15º lugar, Jacques Villeneuve terminou pela primeira vez uma corrida pela BAR depois de onze abandonos consecutivos.
Classificação da prova
[editar | editar código-fonte]Treino oficial
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 1:50.329 | |
| 2 | 2 |  David Coulthard
|
McLaren-Mercedes | 1:50.484 | + 0.155 |
| 3 | 8 |  Heinz-Harald Frentzen
|
Jordan-Mugen/Honda | 1:51.332 | + 1.003 |
| 4 | 7 | Damon Hill
|
Jordan-Mugen/Honda | 1:51.372 | + 1.043 |
| 5 | 6 | Ralf Schumacher
|
Williams-Supertec-Supertec | 1:51.414 | + 1.085 |
| 6 | 4 | Eddie Irvine
|
Ferrari | 1:51.895 | + 1.566 |
| 7 | 16 |  Rubens Barrichello
|
Stewart-Ford | 1:51.974 | + 1.645 |
| 8 | 5 |  Alessandro Zanardi
|
Williams-Supertec-Supertec | 1:52.014 | + 1.685 |
| 9 | 3 | Mika Salo
|
Ferrari | 1:52.124 | + 1.795 |
| 10 | 17 | Johnny Herbert
|
Stewart-Ford | 1:52.164 | + 1.835 |
| 11 | 22 |  Jacques Villeneuve
|
BAR-Supertec | 1:52.235 | + 1.906 |
| 12 | 19 | Jarno Trulli
|
Prost-Peugeot | 1:52.644 | + 2.315 |
| 13 | 9 | Giancarlo Fisichella
|
Benetton-Playlife | 1:52.762 | + 2.433 |
| 14 | 23 | Ricardo Zonta
|
BAR-Supertec | 1:52.840 | + 2.511 |
| 15 | 10 |  Alexander Wurz
|
Benetton-Playlife | 1:52.847 | + 2.518 |
| 16 | 11 |  Jean Alesi
|
Sauber-Petronas | 1:52.921 | + 2.592 |
| 17 | 18 | Olivier Panis
|
Prost-Peugeot | 1:53.148 | + 2.819 |
| 18 | 12 | Pedro Paulo Diniz
|
Sauber-Petronas | 1:53.778 | + 3.449 |
| 19 | 15 |  Toranosuke Takagi
|
Arrows | 1:54.099 | + 3.770 |
| 20 | 20 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 1:54.197 | + 3.868 |
| 21 | 21 |  Marc Gené
|
Minardi-Ford | 1:54.557 | + 4.228 |
| 22 | 14 | Pedro de La Rosa
|
Arrows | 1:54.579 | + 4.250 |
| Limite dos 107%: 1:58.052 | |||||
| Fonte: [1] | |||||
Corrida
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes | 44 | 1:25:43.057 | 2 | 10 |
| 2 | 1 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 44 | + 10.469 | 1 | 6 |
| 3 | 8 | Heinz-Harald Frentzen
|
Jordan-Mugen/Honda | 44 | + 33.433 | 3 | 4 |
| 4 | 4 | Eddie Irvine
|
Ferrari | 44 | + 44.948 | 6 | 3 |
| 5 | 6 | Ralf Schumacher
|
Williams-Supertec | 44 | + 48.067 | 5 | 2 |
| 6 | 7 | Damon Hill
|
Jordan-Mugen/Honda | 44 | + 54.916 | 4 | 1 |
| 7 | 3 | Mika Salo
|
Ferrari | 44 | + 56.249 | 9 | |
| 8 | 5 | Alessandro Zanardi
|
Williams-Supertec | 44 | + 1:07.022 | 8 | |
| 9 | 11 | Jean Alesi
|
Sauber-Petronas | 44 | + 1:13.848 | 16 | |
| 10 | 16 | Rubens Barrichello
|
Stewart-Ford | 44 | + 1:20.742 | 7 | |
| 11 | 9 | Giancarlo Fisichella
|
Benetton-Playlife | 44 | + 1:32.195 | 13 | |
| 12 | 19 | Jarno Trulli
|
Prost-Peugeot | 44 | + 1:36.154 | 12 | |
| 13 | 18 | Olivier Panis
|
Prost-Peugeot | 44 | + 1:41.543 | 17 | |
| 14 | 10 | Alexander Wurz
|
Benetton-Playlife | 44 | + 1:57.745 | 15 | |
| 15 | 22 | Jacques Villeneuve
|
BAR-Supertec | 43 | + 1 volta | 11 | |
| 16 | 21 | Marc Gené
|
Minardi-Ford | 43 | + 1 volta | 21 | |
| Ret | 14 | Pedro de La Rosa
|
Arrows | 35 | Transmissão | 22 | |
| Ret | 20 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 33 | Suspensão | 20 | |
| Ret | 23 | Ricardo Zonta
|
BAR-Supertec | 33 | Câmbio | 14 | |
| Ret | 17 | Johnny Herbert
|
Stewart-Ford | 27 | Freios | 10 | |
| Ret | 12 | Pedro Paulo Diniz
|
Sauber-Petronas | 19 | Rodou | 18 | |
| Ret | 15 | Toranosuke Takagi
|
Arrows | 0 | Embreagem | 19 | |
| Fonte: [1] | |||||||
Tabela do campeonato após a corrida
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|
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: David Coulthard liderou as 44 voltas da prova.
Referências
- ↑ a b c «1999 Belgian Grand Prix - race result». Consultado em 1º de agosto de 2019
- ↑ ANDRADA E SILVA, Mário. Vitória de Coulthard na Bélgica (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 30/08/1999. Esportes, p. 04. Página visitada em 1º de agosto de 2019.
- ↑ «Acidentes ofuscam 10ª pole de Hakkinen». Folha de S.Paulo. 29 de agosto de 1999
- ↑ a b Fred Sabino (31 de agosto de 2019). «Famosa curva Eau Rouge em Spa foi palco de diversos acidentes violentos; veja os vídeos!». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 31 de agosto de 2019
- ↑ Fred Sabino (5 de maio de 2018). «Desafiadora e lendária, curva Eau Rouge já teve acidente fatal com protótipos em 1985». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 3 de agosto de 2019
| Precedido por Grande Prêmio da Hungria de 1999 |
Campeonato mundial de Fórmula 1 da FIA Ano de 1999 |
Sucedido por Grande Prêmio da Itália de 1999 |
| Precedido por Grande Prêmio da Bélgica de 1998 |
Grande Prêmio da Bélgica 57ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio da Bélgica de 2000 |