Википедия

Адмиралтейская

Эта статья — о действующей станции «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии. О других значениях, в том числе о планируемой станции Невско-Василеостровской линии, см. Адмиралтейская (значения).

«Адмиралте́йская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на пятой (Фрунзенско-Приморской) линии между станциями «Садовая» и «Спортивная». Изначально открытие планировалось в сентябре 1997 года вместе со станциями «Спортивная» и «Чкаловская», однако трудности со строительством выхода на поверхность позволили сделать это лишь в декабре 2011 года[3]. До этого времени уже построенная в конструкциях станция оставалась «станцией-призраком», которую поезда проезжали без остановки. Самая глубокая станция в России[4].

«Адмиралтейская»
Фрунзенско-Приморская линия
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Район Центральный
Округ 78 муниципальный
Дата открытия 29 декабря 2011 года
Тип колонно-стеновая трехсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 86[1]
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы А. С. Константинов
Станцию возвело Метрострой[2]
Выход к улицам Кирпичный переулок, Малая Морская улица
Наземный транспорт

2, 3, 7, 10, 22, 24, 27, 191

1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Режим работы 5:38—0:15
Код станции АМ
Соседние станции Садовая и Спортивная
Схема Петербургского метрополитена
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Наземные сооружения

править
  •  
    Здание по Кирпичному переулку, в котором расположен вестибюль станции
  •  
    Мозаичное панно «Адмиралтейство»

Решение о месте нахождения наземного вестибюля несколько раз менялось из-за организационно-технических трудностей строительства в условиях исторической застройки центра Петербурга, и было принято с опозданием на несколько лет. Для постройки вестибюля «Метрострой» планировал выкупить жилой дом по адресу Кирпичный переулок, дом № 1/4 (на пересечении с Малой Морской улицей), снести его, а затем на его месте построить офисный центр со встроенным вестибюлем. Но нашлось много возражений и со стороны его жильцов, и со стороны КГИОПа. Позже появились и другие проблемы — часть квартир была приватизирована и с их владельцами возникли серьёзные юридические сложности[5].

В 2005—2006 годах рассматривались другие варианты размещения вестибюля, но в декабре 2006 года было принято окончательное решение осуществить первоначально задумывавшийся план. В связи с этим 6 сентября 2007 года правительство города приняло постановление об изъятии земельного участка, квартир и помещений в этом доме с формулировкой «для государственных нужд»[2].

Летом 2009 года был проведён снос жилого здания на месте вестибюля. Проходка эскалаторного тоннеля была завершена к апрелю 2011 года[6]. Использовался тот же проходческий щит, что и при прокладке наклонного хода станции «Обводный канал».

Выход со станции расположен на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Таким образом, «Адмиралтейская» — ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям.

Вестибюль являет собой овальное в плане помещение, оформленное в стиле, перекликающемся с оформлением подземных сооружений станции. Стены вестибюля облицованы мрамором «газган». Потолок, опирающийся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, украшен подсвеченной композицией «роза ветров», ориентированной по сторонам света; наклонный ход эскалаторов увенчан мозаичными панно «Адмиралтейство» (художник А. К. Быстров)[7].

Подземные сооружения

править
 
Мозаичное панно «Основание Адмиралтейства»
 
Витражная композиция
 
Мозаичное панно «Нева»

«Адмиралтейская» — колонно-стеновая станция глубокого заложения. Глубина заложения — 86 метров. Стала самой глубокой станцией метро в Санкт-Петербурге (сменив в этом статусе «Комендантский проспект» (78 м)), России и одной из самых глубоких — в мире[8]. На момент открытия — 3-я по глубине в СНГ, после станций «Арсенальная» (105,5 м) и «Печерская» (90 м) в Киеве.

Вход на станцию осуществляется через наземный вестибюль и каскад из двух эскалаторов.

Подземный зал сооружён по проекту А. С. Константинова[7]. Эскизный проект был сделан ещё в 1997 году и принят с некоторыми изменениями в 2006 году.

Художественное оформление станции посвящено морской тематике. Полы вымощены серым мансуровским гранитом, а также красным гранитом с месторождения Кашина гора, с тремя инкрустациями роз ветров в окаймлении золотистых флотских шевронов, выполненных из гранита тона «охра». Путевые стены облицованы голубовато-серым мрамором. Двери на путевых стенах украшены оригинальными решётками с изображением якоря. Аркада станции отделана мрамором «газган» кремово-золотистых тонов. Арки дополняют чёрные полуколонны, отлитые из алюминиевого сплава, с цоколями и капителями из полированной латуни.

Торец центрального зала станции украшает мозаичное панно «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Торец пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над гермозатвором, долженствующем разделять пешеходный коридор в его центре, установлено мозаичное панно «Нептун» (художник А. К. Быстров).

Простенки между колоннами украшены медальонами с барельефами русских адмиралов и флотоводцев: Ушакова, Нахимова, Макарова, Апраксина, Беллинсгаузена и Григоровича работы скульпторов В. Д. Свешникова и А. С. Чаркина[7].

Строительство

править

На момент запуска 15 сентября 1997 года участка «Садовая» — «Чкаловская» подземный зал станции был сооружён в конструкциях без отделки. Поезда проезжали станцию без остановки. Платформа в центральном зале отсутствовала, были сделаны лишь два «балкона» для перехода с одной платформы на другую. Впоследствии все проёмы между колоннами были закрыты металлическими листами.

В 2005 году работы были возобновлены в основном по подземной части. Начато выполнение основных работ по перекрытию центрального зала. При этом начались работы по сооружению малого наклонного хода.

В 2007 году производились работы по облицовке центрального зала. Началось расселение дома, в котором построен выход со станции. Строители подтвердили существование проекта с четырьмя эскалаторами в наклонном ходе. Для этого был закуплен проходческий комбайн фирмы «Herrenknecht»[9].

2007 год

  • С начала июля началось расселение жильцов дома, предназначенного под вестибюль.
  • Перрон и путевые стены частично отделаны камнем.
  • В немецком городе Шванау по заказу петербургского «Метростроя» концерн Herrenknecht AG приступил к созданию щита для проходки наклонного хода[10].
  • Центральный зал станции отделён от проезжающих поездов железными заборами.
  • Выполнено 50 % запланированных работ, завершена черновая отделка станции[2][11].
  • Полностью построены подплатформенные помещения, в них начался монтаж части оборудования[источник не указан 514 дней].

2009 год

 
Внутренняя отделка станции в сентябре 2009 года
  • Март. КГИОП отозвал своё разрешение на демонтаж здания. Такое решение было принято после обращения петербуржцев, которые требовали сохранить первый восстановленный после войны дом (это было сделано в 1947 году по проекту Бориса Рубаненко и Ивана Фомина после того, как в угловую часть здания XIX века попала бомба).
  • Июнь. КГИОП разрешил снос дома, с условием восстановления фасада.
  • Июль. Началась разборка дома, работы планировалось завершить к августу.
  • Октябрь. В связи с разборкой дома обнажились проблемы соседних домов, решение которых могло привести к увеличению трат, к трудностям с использованием нового проходческого щита для строительства наклонного хода и задержке пуска станции[12].
  • Декабрь. Стена соседнего дома укреплена, начаты работы по сооружению котлована. На самой станции производился монтаж зонтов в боковых тоннелях.

2010 год

 
Строительная площадка станции. Февраль 2010 года
  • Январь. На площадке будущего вестибюля установлена буровая установка.
  • Август. Начат монтаж ТПМК «Херренкнехт», который вёл проходку наклонного хода станции «Обводный канал».
  • Декабрь. Началась проходка наклонного хода[13].

2011 год

 
Здание по Кирпичному переулку, 1/4, фасадные работы, январь 2012
  • Апрель. Завершена проходка наклонного хода[6].
  • Июнь. Завершён демонтаж механизированного щита.
  • Август. Заканчиваются работы по устройству эскалаторных ходов. Начинается возведение вестибюля станции[14].
  • Октябрь. Завершен монтаж крупногабаритных узлов эскалаторов, строители возводят четвёртый этаж будущего наземного вестибюля.
  • Ноябрь. Смонтированы ступени эскалаторов, отделочные работы на станции и строительство наземного вестибюля вступили в завершающую стадию.
  • Декабрь. На станции проводятся последние работы по подготовке к пуску.
  • 29 декабря в 13 часов 30 минут, после торжественного пуска с участием губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко и заместителя председателя Правительства РФ Д. Н. Козака, станция открылась для пассажиров. По другим сведениям открытие состоялось в 13:20. При этом, согласно официальным документам, станцию ввели в эксплуатацию лишь в ноябре 2013 года[15].

Споры

  • По результатам проверки строительства наземного вестибюля станции против руководителя петербургского метрополитена Владимира Гарюгина было возбуждённо уголовное дело, а его имущество арестовано. По версии следствия, он использовал служебные полномочия при заключении договора о строительстве торгово-развлекательного комплекса в здании[16].
  • Свыше 6 миллиардов рублей на строительство Адмиралтейской могли потратить не по назначению, уверены в Счётной палате СПб[17].

Перспективы

править
 
Повышенный пассажиропоток на выход в связи с праздничным салютом в честь 70-летия Победы

Изначально станция задумывалась в качестве пересадочного узла между 5-й и 3-й линиями, но из-за недостаточного финансирования и сложности строительства станции на действующей линии эти планы отодвинуты на неопределённый срок. В июле 2010 года Генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил, что станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной[18].

Однако 28 июня 2011 года появился обновлённый план развития метрополитена, в котором станция «Адмиралтейская» будет иметь не одну, а целых две пересадки[19]. Намечается проектирование двух переходов: на станцию «Адмиралтейская-2» планируемой Адмиралтейско-Охтинской линии и на перспективную станцию «Адмиралтейская-3» действующей Невско-Василеостровской линии.

Теоретически будущий пересадочный узел, ввиду конструкции пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами, может иметь один выход в город. Однако это противоречит действующим нормам[каким?].

Наземный транспорт

править

Автобусные маршруты

править
№ Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
2   Нарвская
  Кировский завод 		  Адмиралтейская   Лигово
проспект Маршала Жукова
3   Невский проспект
  Гостиный двор
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Лиговский проспект
  Обводный канал
  Московские ворота
  Электросила
  Парк Победы
  Московская
  Предпортовая[20] 		Театральная площадь улица Костюшко
7   Приморская
  Невский проспект
  Гостиный двор 		Наличная улица   Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
10   Крестовский остров
  Петроградская
  Спортивная 		Крестовский остров   Балтийская
  Балтийский вокзал
22   Чернышевская
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Невский проспект
  Гостиный двор 		улица Стасовой Двинская улица
24   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
  Площадь Александра Невского
  Площадь Александра Невского
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Невский проспект
  Гостиный двор 		Хасанская улица   Василеостровская
27   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
  Площадь Александра Невского
  Площадь Александра Невского
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Невский проспект
  Гостиный двор 		Белорусская улица Театральная площадь
191   Чкаловская
  Спортивная
  Невский проспект
  Гостиный двор
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Площадь Александра Невского
  Площадь Александра Невского
  Новочеркасская
  Проспект Большевиков
  Улица Дыбенко 		  Петроградская река Оккервиль

Троллейбусные маршруты

править
№ Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
1   Новочеркасская
  Площадь Александра Невского
  Площадь Александра Невского
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Невский проспект
  Гостиный двор
  Спортивная 		Улица Маршала Тухачевского Ординарная улица
  Петроградская
5   Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Невский проспект
  Гостиный двор 		Тульская улица Конногвардейский бульвар
7   Спортивная
  Невский проспект
  Гостиный двор
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Новочеркасская 		Петровская площадь Таллинская улица
10   Приморская
  Невский проспект
  Гостиный двор
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал 		улица Кораблестроителей Новгородская улица
11   Невский проспект
  Гостиный двор
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал 		улица Кораблестроителей Тульская улица
17   Невский проспект
  Гостиный двор
  Сенная площадь
  Спасская
  Садовая
  Пушкинская
  Звенигородская
  Витебский вокзал
  Технологический институт
  Технологический институт
  Фрунзенская
  Московские ворота
  Электросила 		Казанский собор улица Костюшко
22   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
  Площадь Александра Невского
  Площадь Александра Невского
  Площадь Восстания
  Маяковская
  Московский вокзал
  Невский проспект
  Гостиный двор 		Хасанская улица площадь Труда

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ Строительство станции «Адмиралтейская». Петербургский метрополитен. Архивировано 1 июня 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 Юрий Иванов «Метро в Кирпичном переулке». Санкт-Петербургские ведомости. Архивировано 13 апреля 2006 года. со ссылкой на заместителя генерального директора «Метростроя» Владимира Харенкова и руководителя службы капитального строительства Метрополитена Аркадия Фурса, № 187 от 05 октября 2007 года
  3. ↑ Курьер-Медиа. Новости Петербурга. Архивировано 11 января 2012 года.
  4. ↑ Самая глубокая станция метро в России. Дата обращения: 12 июня 2023. Архивировано 12 июня 2023 года.
  5. ↑ Великое переселение «для государственных нужд». Фонтанка.ру. Дата обращения: 16 сентября 2007. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  6. ↑ 1 2 Адмиралы расстаются с «Авророй». Санкт-Петербургские ведомости. Дата обращения: 14 апреля 2011. Архивировано 17 октября 2011 года.
  7. ↑ 1 2 3 Строительство станции «Адмиралтейская». Сайт Петербургского метрополитена. Архивировано 1 июня 2012 года.
  8. ↑ 15 лет и новая «Адмиралтейская» готова встретить пассажиров. 100ТВ. Архивировано из оригинала 14 января 2012 года.
  9. ↑ Виктория Шахова. 20 млн евро – таков объем инвестиций в покупку нового оборудования для станции метрополитена "Адмиралтейская". Срок выполнения заказа – второй квартал 2008 года, сообщает пресс-служба губернатора. Деловой Петербург (19 июня 2007). Дата обращения: 19 марта 2024.
  10. ↑ Юрий ИВАНОВ. Робот для «Адмиралтейской», Санкт-Петербургские Ведомости, выпуск № 129 от 17.07.2007
  11. ↑ «Адмиралтейская»: осталось выбраться из-под земли. Фонтанка.ру. Дата обращения: 20 октября 2007. Архивировано 14 октября 2007 года.
  12. ↑ Строительство «Адмиралтейской» дорожает. Фонтанка.ру. Дата обращения: 7 октября 2009. Архивировано 9 октября 2009 года.
  13. ↑ «Обводный канал»: первый пошел. Фонтанка.ру. Дата обращения: 25 декабря 2010. Архивировано 26 декабря 2010 года.
  14. ↑ Вестибюль «Адмиралтейской» обещают возвести за 4 месяца. Фонтанка.ру. Дата обращения: 24 августа 2011. Архивировано 12 сентября 2011 года.
  15. ↑ Станцию метро «Адмиралтейская» официально ввели в эксплуатацию. Архивировано 29 ноября 2013 года.
  16. ↑ В Санкт-Петербурге продолжается следствие по делу о строительстве станции метро «Адмиралтейская». Дата обращения: 22 мая 2015. Архивировано 22 мая 2015 года.
  17. ↑ КСП: Более 6 млрд рублей на «Адмиралтейскую» могли потратить не по назначению. Общественный Контроль. Дата обращения: 13 апреля 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.
  18. ↑ Станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной. Фонтанка.ру. Дата обращения: 22 ноября 2010. Архивировано 28 июля 2010 года.
  19. ↑ Перспективы развития — Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  20. ↑ Только в сторону Театральной площади

Литература

править
  • Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955-1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.
  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.
  • «Адмиралтейская»: станция-призрак? // Петербургский метрополитен. — 2006. — № 1.
  • Орлов В. Новое метро — учебник по истории // Невский край. — 1—15 апреля 2007. — № 7 (242).
  • Никифорова Ю. Журналисты Metro побывали на закрытом объекте метрополитена // Metro. — СПб., 26 ноября 2007. — № 224 (1365). — С. 1, 7.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Адмиралтейская&oldid=140352689