Dodge Challenger

Для термина «Challenger» см. также другие значения.

Dodge Challenger — полугоночный автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation.

Dodge Challenger
Общие данные
Производитель	Dodge
Годы производства	1969—2023 (Перерыв: 1974—1977; 1983—2008)
Сборка	США и Канада
Класс	Muscle car, Pony car
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
На рынке
Связанные	Plymouth Barracuda, Dodge Charger
Похожие модели	Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird
Dodge Charger (2024)
Медиафайлы на Викискладе

Первое поколение

Dodge Challenger (E-body)
Общие данные
Производитель	Dodge
Годы производства	1969—1974
Трансмиссия
автоматическая, гидромеханическая 3-ступ. Производитель Chrysler Corporation Модель TorqueFlite Тип автоматическая, гидромеханическая Число ступеней 3 Механизм управления гидравлический механическая 3-ступ. Производитель Chrysler Corporation Тип механическая Число ступеней 3 механическая 4-ступ. Производитель Chrysler Corporation Тип механическая Число ступеней 4
Массогабаритные характеристики
Длина	4859 мм
Ширина	1933 мм
Высота	1293 мм
Колёсная база	2794 мм
Другая информация
Дизайнер	Карл Камерон
Dodge Charger (2024)
Медиафайлы на Викискладе

Дизайн экстерьера первого поколения был разработан Карлом Камероном (Carl Cameron), который также работал в 1966 году над Dodge Charger-ом. Хотя Challenger был хорошо принят публикой (в 1970 году было продано 76935 машин), пресса автомобиль раскритиковала, кроме того, продажи автомобилей пони-сегмента уже уменьшились. После 1970 года продажи резко сократились, а в середине 1974 года производство Challenger было прекращено. Было продано около 165500 экземпляров первого поколения Challenger.

Модели с кузовом купе были предложены в четырёх вариантах: Challenger Six , Challenger V8 , Challenger T/A (только в 1970 году) и Challenger R/T. Версии Challenger R/T с кузовом кабриолет были доступны только в 1970 и 1971 годах.

Версия Сhallenger Six оснащалась двигателем Slant-6 225 (3,7 л) с шестью цилиндрами.

Версия Challenger V8 оснащалась двигателем Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) 198 л. с. с двухкамерным карбюратором. В качестве опции ставились Chrysler LA 340 V8 (5,6 L) и Chrysler B 383 V8 (6,3 л). Модель комплектовалась стандартной 3-ступенчатой механической трансмиссией, за исключением двигателя 383 V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач.

Challenger R/T — более мощная модель (Road/Track), с двигателем Chrysler 383 Magnum V8, мощностью 335 л. с. (300 л. с. с 1971 года из-за снижения степени сжатия). Дополнительно R/T комплектовались двигателями Chrysler RB 440 V8 Magnum (375 л. с.), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 л. с.) и Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 л. с.). Challenger R/T был доступен в кузове типа купе или кабриолет. Купе могли быть заказаны с более роскошным кузовом в исполнении SE, которое включает кожаные сидения, виниловую крышу, заднее окно уменьшенного размера.

Для гонок Trans American Sedan Championship был построен Dodge Challenger T/A (Trans Am). Дорожная версия оснащалась двигателем 340 Six Pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock. Dodge заявил мощность 340 Six Pack в 290 л. с. (всего на 15 л. с. больше стандартного 340 (как у Camaro Z/28 и Ford Boss 302 Mustang)), но фактически мощность достигла 320 л. с. Модель оснащалась автоматической или механической четырёхступенчатой коробкой передач, 3,55:1 или 3,90:1 главной парой, а также гидроусилителем руля. Передние дисковые тормоза являются стандартными. T / A был одним из первых автомобилей серийного производства использовавших шины различного размера: E60x15 спереди и G60x15 сзади. К сожалению, гоночные Challenger T / A не были конкурентоспособными в связи с тем, что они обладали большими тяжёлыми кузовами для размещения двигателей такого размера, как 426 Hemi и 440 Magnum, а дорожная версия страдала от сильной недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Только 2142 машины были сделаны с индексом «T / A».

К 1972 году версии с кузовом кабриолет больше не выпускаются. Модели 1972 года получили новую решётку радиатора «sad-mouth» и новые задние фонари. С 1973 года не доступны модели с шестицилиндровым двигателем. На бамперах появились резиновые отбойники (были сделаны для удовлетворения правилам США, касающихся безопасности в краш-тестах). В 1974 году двигатель Chrysler LA 340 V8 (5,6 л) был заменён на Chrysler LA 360 V8 (5,9 л), а в середине 1974 года производство Dodge Challenger было прекращено.

Dodge Challenger в версии S

Второе поколение

Название Challenger было возрождено в конце 1977 года для версии (1978—1983) раннего купе Mitsubishi Galant Lambda. Он был известен, как Mitsubishi Sapporo в Европе и Южной Америке (названный в честь японского города Саппоро, Хоккайдо), Dodge (Colt) Challenger и Plymouth Sapporo в Северной Америке и Пуэрто-Рико, Chrysler Sigma Scorpion, Chrysler Scorpion и позже Mitsubishi Scorpion в Австралии. Продавался через дилеров Dodge из-за финансовых проблем концерна Chrysler, первоначально как «Dodge Colt Challenger». Он был идентичен, за исключением цвета и незначительной отделки, Plymouth Sapporo. Версия Dodge отражала спортивность, с яркими цветами и полосами, в то время как Plymouth подчеркивал роскошь, с более эталонной отделкой. В 1981 году автомобили были подвергнут значительными изменениями, косметически незаметными, но изменились углы наклона стоек стекол, и все кузовные панели. Обе модели продавались до 1983 года, пока их не заменили Conquest и Daytona.

Автомобиль сохранил безрамный стиль хардтопа старого Challenger, но имел менее мощные двигатели от концерна Mitsubishi — рядные четвёрки вместо V-образных шести и восьмицилиндровых двигателей старого Challenger. Тем не менее, он приобрел репутацию довольно быстрого представителя своего класса, в основном из-за соотношения масса/мощность GSR версии . Четырехцилиндровые двигатели такого размера обычно не использовались из-за присущей им вибрации, но Mitsubishi впервые применила балансировочные валы, чтобы ослабить этот эффект, а Challenger стал одним из первых автомобилей, способных довести эту технологию до американского рынка; с тех пор он был лицензирован для многих других производителей.

Третье поколение

Dodge Challenger (LC)
Общие данные
Производитель	Dodge
Годы производства	2008—2023
Трансмиссия
4-ступенчатая автоматическая (2009-2023) 5-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина	5022 мм
Ширина	1923 мм
Высота	1448 мм
Колёсная база	2946 мм
Dodge Charger (2024)
Медиафайлы на Викискладе

3 декабря 2007 года Chrysler начал приём заявок на Dodge Challenger третьего поколения, который дебютировал 6 февраля 2008 одновременно в Чикаго (Chicago Auto Show) и Филадельфии (Philadelphia International Auto Show). Новая версия представляет собой 2-дверное купе, которое разделяет общие элементы дизайна с первым поколением Challenger, несмотря на то, что она значительно длиннее и выше. Ходовая часть представляет собой модифицированную (сокращённая колёсная база) версии платформы LX, которую используют новый Dodge Charger, Chrysler 300 и Dodge Magnum (2005—2008 модельного года). Все модели 2008 года имели обозначение «Limited Edition 2008 SRT/8» и оснащались двигателем Hemi 6,1 л и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Все 6400 автомобилей 2008 года были заранее проданы, а производство началось 8 мая 2008 года. Производство Limited Edition 2008 SRT/8 завершилось в июле 2008 года, а производство обычной серии началось в начале августа того же года. Ещё весной 2008 на Нью-Йоркском автосалоне Chrysler показал полную линейку Dodge Challenger модельного ряда 2009 года: Challenger SE, Challenger R / T, Challenger SRT8, и Challenger SXT (только для Канады). В дополнение к SRT8, модели SE и SXT комплектовались двигателем Chrysler SOHC 3.5 V6 (250 л. с.), а модель R / T — двигателем Chrysler 5,7 Hemi (370 л. с.) в сочетании с 5-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Challenger SE

Базовая модель Challenger комплектуется двигателем Chrysler SOHC 3.6 V6 (305 л. с.), который связан с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (в первой половине 2009 года), которая затем была заменена на 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. В стандартную комплектацию входят кондиционер, электрические стеклоподъёмники, круиз-контроль, передние 17-дюймовые колёсные диски, и 18-дюймовые задние, из алюминиевого сплава. Кожаная обивка салона, передние сиденья с подогревом, люк, АБС, Traction Control и аудиосистема Premium доступны как опции.

В 2009 году появился пакет Rallye для моделей SE. Challenger SE Rallye имел двойную полосу на капоте и багажнике, спойлер на багажнике, 18-дюймовые алюминиевые колеса и карбоновые вставки в интерьере.

Challenger R/T

Challenger среднего уровня комплектуется двигателем Chrysler Hemi V8 5,7 в сочетании с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией или 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec TR-6060. На автомобилях, оснащённых автоматической трансмиссией, двигатель выдаёт 372 л. с. (по SAE) и 540 Н•м крутящего момента. С 6-ступенчатой механической коробкой передач двигатель развивает 376 л. с. и 548 Н•м крутящего момента. Передаточное число главной передачи — 3,06:1 на автомобилях с автоматической коробкой передач, 3,73:1 на автомобилях с 6-ступенчатой механической коробкой и 18-дюймовыми колёсами или 3,92:1 с 6-ступенчатой механической коробкой и 20-дюймовыми колёсами. Также доступна группа опций, которые включают дифференциал повышенного трения и регулируемые задние амортизаторы.

Challenger SRT8

Challenger SRT8 оснащён двигателем Chrysler Hemi V8 6.1L, мощностью 425 л. с. и 5-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач. SRT8 оснащается тормозами Brembo, спортивной подвеской, биксеноновыми фарами, подогревом сидений, а также 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками в дополнение к опциям, предлагаемым на R/T и SE моделях, такими как кондиционирование воздуха и круиз-контроль. Кроме того, с 2009 года ставят дифференциал повышенного трения.

Challenger SRT8 392 появилась с 2011 года, заменив прежний SRT8. «SRT8 392» оснащён двигателем Hemi V8 объёмом 6,4 л, мощностью 470 л. с. и 637 Н·м крутящего момента.

2015 Challenger

Весной 2014 года Dodge представил обновлённый Challenger SRT 2015 модельного года. У него светодиодные передние и задние фары. Производство новых Challenger началось в 2015 году с двигателями V6 Pentastar объёмом 3,6 л (мощность 305 л. с.), V8 Hemi объёмом 5,7 л (мощность 380 л. с.) и 392 V8 Hemi, объёмом 6,4 л (мощность 480 л. с.). Также имеется «заряженная» версия Challenger — SRT Hellcat, обладающая самым мощным восьмицилиндровым мотором в истории концерна Chrysler — OHV V8 с наддувом Hemi V8 Hellcat, рабочим объёмом 6,2 л, мощностью 717 л. с. (при 6000 об. мин.) и 880 Н·м крутящего момента.

Last Call

Летом 2023 года Dodge показал прощальную версию Challenger "Last Call" с мотором на 1025 л.c. У версии Last Call на двигателе есть алюминиевая табличка с годом изготовления, место сборки, автором дизайна и с силуэтом автомобиля сбоку. Также в цветовой гамме появились цвета, которые давно были убраны из цветовой гаммы автомобилей Dodge: Destroyer Gray, Plum Crazy, Sublime и B5 Blue.

22 декабря 2023 на заводе в канадском городе Брэмптон сошёл последний Challenger. Он вышел в комплектации "SRT Demon 170" в черном цвете "Pitch Black".

Литература

• Gunnell, John (2005). American Cars of the 1960s. Krause Publications. ISBN 978-0-89689-131-9.
• Statham, Steve (2000). Dodge Dart and Plymouth Duster. Motorbooks. ISBN 0-7603-0760-1.
• Genat, Robert (1999). Hemi Muscle Cars. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0635-2.
• Newhardt, David (2000). Dodge Challenger & Plymouth Barracuda. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0772-4.

Ссылки

• Challenger на официальном сайте Архивная копия от 12 июня 2010 на Wayback Machine