Масса, Фелипе

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Масса.

Фелипе Масса
порт. Felipe Massa
Гражданство	Бразилия
Дата рождения	25 апреля 1981(1981-04-25) (43 года)
Место рождения	Сан-Паулу, Бразилия
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	15 (2002, 2004—2017)
Автомобили	Sauber Ferrari Williams
Гран-при	272 (269 стартов, 1 ПТ)
Дебют	Австралия 2002
Последний Гран-при	Абу-Даби 2017
Место в 2017	11 (43 очка)
Победы Поулы 11 (Турция 2006) 16 (Турция 2006) Подиумы Очки БК 41 1167 15
Медиафайлы на Викискладе

Фели́пе Ма́сса (порт. Felipe Massa; родился 25 апреля 1981 года в Сан-Паулу, Бразилия) — бразильский автогонщик, пилот Формулы-E. В 2002 году и с 2004 по 2017 годы выступал в Формуле-1, одержал 11 побед за команду Ferrari, стал вице-чемпионом в 2008 году и бронзовым призёром в 2006 году.

Персональные данные

Фелипе — бразилец итальянского происхождения: его дедушка родом из города Чериньола, регион Апулия. Он женат: у него и его супруги Анны Раффаэллы Басси есть один совместный ребёнок — Фелипе «Фелипиньо» Басси Масса (род. 2009).

Масса — друг швейцарского часовщика Ричарда Милле, который сделал для него эксклюзивные модели часов (RM-005FM, RM-011). Менеджером бразильца является сын бывшего главы Ferrari F1 Жана Тодта Николя.

С 2005 года Масса проводит в Бразилии ежегодную благотворительную картинговую гонку Desafio Internacional das Estrelas, где регулярно участвует сам и куда приглашает различных известных пилотов мирового авто- и мотоспорта.

Спортивная карьера

Ранняя карьера

Фелипе впервые сел за руль в девять лет, попробовав себя за рулём карта. В течение следующих восьми лет бразилец активно участвовал в различных региональных картинговых соревнованиях и в 1998 году получил возможность попробовать себя в гонках машин с открытыми колёсами, приняв участие в национальном чемпионате Формулы-Шевроле. Первый год в данном первенстве принёс серию неплохих результатов и Масса хоть и не выиграл ни одной гонки, но смог завершить чемпионат на вполне приемлемом для новичка пятом месте. Через год уроженец Сан-Паулу выиграл в данной серии свою первую гонку, а к концу сезона ему покорился и общий титул. Успехи юного пилота заинтересовали ряд автоспортивных меценатов из Бразилии и уже на следующий сезон он смог найти финансирование чтобы перебраться в Европу — в почти родную Италию, где подписал контракт с командой Cram Competition, участвовавшей в гонках серий Формула-Рено 2000: совмещённое участие в итальянской и европейской серии в команде с малоизвестными механиками на незнакомых трассах принесло неожиданно высокий результат: Фелипе в первый же сезон завоевал оба титула, выиграв семь из шестнадцати гонок сезона.

Быстрый дебютант имел несколько вариантов продолжения карьеры в Старом свете, но бразилец предпочёл остаться в Италии, подписав контракт с одной из команд статусного и быстрого, но достаточно слабого по составу пилотов итальянского первенства Формулы-3000 в 2001 году получавшего статус чемпионата Европы (в противовес международному первенству, которое с того же года получало этап в Новом Свете). Выбор оказался дважды удачным — команда предоставила Фелипе доминирующую машину и весь сезон продуктивно трудилась на его успехи таким образом, что он смог выиграть шесть из восьми гонок чемпионата и завоевать не только личный титул, но и в одиночку выиграть командный зачёт. Осенью, когда расклад сил в чемпионате окончательно ясен бразилец позволил себе участие и в других сериях: за рулём заводского Alfa Romeo 156 он провёл два этапа супертурингового первенства Европы, где за четыре гонки один раз смог попасть в Top5 на финише. Стабильно быстрый пилот в европейских первенствах привлёк внимание и главной автоспортивной структуры Италии — Ferrari: Масса вскоре стал одним из тест-пилотов её проекта в Формуле-1, а в 2001 году был отправлен на тестовую работу в подшефную команду итальянцев — швейцарский Sauber, где накануне сезона-2002 получил и место боевого пилота.

Первые годы в Формуле-1

Масса управляет болидом Sauber C24 на Гран-при Великобритании 2005 года.

Дебютный год в чемпионате мире в паре с уже достаточно опытным и быстрым Ником Хайдфельдом не получился простым — болид швейцарской команды был медленнее своего прошлогоднего собрата, а Фелипе слишком часто допускал результативные помарки, стоившие ему сходов; одна из таких ошибок привела к столкновению с Педро де ла Росой на Гран-при Италии, за которую он был оштрафован организаторами серии на десять мест на стартовой решётке следующего Гран-при, а по решению команды был отстранён от соревнований на тот этап. В итоге в половине своих гонок чемпионата бразилец сходил (время от времени также случались механические проблемы), а в оставшихся стартах лишь трижды набрал очки — итоговое тринадцатое место в личном зачёте привело к тому, что Масса на следующий год вновь сосредоточился на тестовой работе.

После года вне официальных стартов бразилец вернулся в Sauber боевым пилотом на сезоны 2004 и 2005 годов. Техника швейцарцев постепенно всё больше проигрывала конкурентам и Масса со своими напарниками был всё менее заметной фигурой в пелотоне: в первый год (вместе с Джанкарло Физикеллой) он смог помочь Sauber занять шестое место в Кубке Конструкторов, а год спустя, когда итальянца сменил канадец Жак Вильнёв, команда завершила сезон лишь на восьмой строчке. Североамериканец также стал первым напарником бразильца, которого Фелипе смог опередить в личном зачёте по итогам года. В этот период Масса проводит тридцать семь стартов и набирает за них двадцать три очка; в квалификациях в этот период ему дважды удаётся пробиться на второй ряд — осенью 2004 года он квалифицируется на четвёртом месте в Шанхае и Сан-Паулу; в гонках Масса также дважды в этот период финиширует на пиковой для себя четвёртой позиции — в Спа в 2004 году и в Монреале год спустя он финиширует на предподиумной позиции, проиграв только Кими Райкконену, Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло. В конце сезона-2005, когда в Ferrari усилились трения со своим вторым пилотом, Масса сменил соотечественника в роли боевого пилота итальянской команды.

Первые годы в Ferrari

Масса пилотирует 248 F1 на Гран-при Канады 2006 года.

Выступления в стане итальянцев также начинались не самым лучшим образом: на стартовом Гран-при Бахрейна Масса хоть и стартовал вторым, но уже в начале гонки допустил грубую ошибку, стоившую ему разворота и отката в самый конец пелотона, откуда он, в итоге, прорвался лишь на девятое место. На втором этапе у бразильца забарахлил мотор в квалификации, а его смена откинула его на 21-е место на старте, откуда он прорвался к финишу в Top5; на третьем этапе Фелипе попал в аварию, не поделив дорогу с Нико Росбергом и Кристианом Клином. Впрочем, скоро проблемы стали постепенно отступать — бразилец стал меньше попадать в аварии по своей вине, а команда минимизировала технические проблемы. В итоге на Гран-при Европы Фелипе заработал свой первый подиум, а на Гран-при Турции с дебютного поула одержал дебютную же победу. Общая стабильность результатов постепенно росла и к концу чемпионата Масса уверенно обосновался на третьей строчке личного зачёта, уступая только боровшимся за титул Михаэлю Шумахеру и Фернандо Алонсо. В конце сезона бразилец прервал тринадцатилетнюю беспобедную серию соотечественников на домашнем Гран-при, выиграв вторую гонку в том году.

Масса празднует победу на Гран-при Бразилии 2006 года.

В сезоне-2007 Шумахера во втором болиде Ferrari сменил Кими Райкконен и внутренняя борьба в итальянском коллективе стала более плотной: Фелипе неудачно провёл первый этап года — из-за проблем с коробкой передач стартовав последним он в гонке смог постепенно прорваться на шестое место. В дальнейшем технических проблем почти не случилось и Масса постепенно догнал лидеров личного зачёта. Проблемы со стабильностью и неправильные тактические решения в ключевых гонках сезона периодически давали о себе знать и бразилец несмотря на три выигранных Гран-при к концу сезона смог закрепиться лишь на четвёртом месте в общем зачёте — позади напарника и пары пилотов McLaren. К концу чемпионата Масса сосредоточился на удержании своей позиции в личном зачёте, а также пытался максимально активно помогать Райкконену в борьбе за титул: финн, в итоге, отыграл в нескольких последних гонках значительный гандикап от Льюиса Хэмилтона и с преимуществом всего в одно очко взял личный титул.

В 2008 году баланс сил в чемпионате заметно изменился: McLaren после скандала покинул Фернандо Алонсо, а пришедшей ему на смену Хейкки Ковалайнен оказался мало конкуретоспособен на этом уровне. Напарник по команде бразильца же несколько сдал в стабильности результатов и часто без особой надобности терял важные очки: Фелипе при подобном раскладе большую часть чемпионата боролся на равных с Хэмилтоном за титул, выиграл шесть гонок, но пара обидных осечек лишила его возможности стать чемпионом мира: на Хунгароринге на последних кругах отказал мотор, когда Масса с солидным запасом лидировал, а Льюис ехал лишь шестым, а в Сингапуре команда ошиблась на пит-стопе, дав бразильцу, также лидировавшему со старта, сигнал о возможности покинуть остановку до того, как из горловины бензобака был извлечён шланг заправочной машины. У Масса оставался шанс завоевать титул на последнем этапе, но британский соперник смог удержать машину под накрапывающим дождём на последних кругах Гран-при Бразилии, совершил один нужный для себя обгон и с разницей в одно очко выиграл чемпионат.

Авария и спад результатов

Масса на Гран-при Малайзии 2009 года.

Борьба до последнего этапа негативно сказалась на результатах Ferrari и McLaren в 2009 году, когда в дело вступил новый технический регламент. Британский и итальянский коллектив подготовил к сезону технику стабильно проигрывающую новым лидерам — командам Red Bull и Brawn. Постепенно запас изначальных технических просчётов устранялся, но ни одна, ни другая команда и близко не подступили в том сезоне к борьбе даже за личный титул. Помимо общего недостатка скорости команда слишком часто допускала тактические просчёты, ухудшавшие и без того не самые лучшие позиции своих пилотов: Фелипе как-то не выпустили на трассу на последних секундах первого сегмента, из-за чего соперники, постоянно улучшавшие свои времена, сдвинули бразильца из зачётной зоны для попадания в следующую часть; Кими команда на том же Гран-при не вовремя сменила резину, в надежде что дождь начнётся раньше прогнозируемого времени, что стоило финну большого отставания и финиша вне очков.

К европейским гонкам, впрочем, проблемы стали постепенно уходить, и на Гран-при Германии бразилец в гонке даже смог опередить оба Brawn, но уже на следующем этапе сезон для него закончился: неудачно отлетевшая пружина амортизатора от болида Рубенса Баррикелло угодила в одно из слабо защищённых мест шлема Фелипе, вызвав сотрясение мозга, рассечение брови и трещину в черепе. Масса мгновенно потерял сознание, вскоре был доставлен в местный госпиталь, где ему были сделаны несколько операций. До конца сезона бразилец проводил различные восстановительные процедуры и вернулся за руль лишь в следующем году.

Возвращение Фелипе за руль не принесло итальянской команде особой пользы: её механизм постепенно перестраивался под нового лидера, которым стал пришедший из Renault F1 Фернандо Алонсо, а работа с Масса постепенно всё больше отходила на второй план. В этой ситуации, даже когда Фелипе показывал свои пиковые результаты и боролся за подиумные позиции, команда старалась максимально обращать подобные результаты в пользу испанца — на Гран-при Германии Масса мог одержать свою первую после возвращения победу, но из-за приказа из боксов пропустил Алонсо и финишировал вслед за ним. Несколько раз столь явно расставив приоритеты в своей деятельности в чемпионате, Ferrari заметно лишила Масса былой мотивации и его результаты постепенно становились всё ниже: в 2010 году он пять раз финишировал на подиумных позициях, а за три следующих сезона — лишь трижды. В итоге накануне следующей серьёзной смены регламента в итальянской команде расстались с бразильцем. Работа на испанского лидера, впрочем, не принесла Ferrari успеха — дважды Алонсо реально боролся за титул до конца чемпионата, но каждый раз случайность играла на пользу соперникам.

2014

Масса на подиуме в Монце.

Уход из итальянской команды, впрочем, не завершил карьеру бразильца в чемпионате мира: при поддержке ряда национальных спонсоров он перебрался в Williams, заметно добавившей в новых условиях. Ferrari же вновь ошиблась с концепцией машины и ничуть не прибавила при новом регламенте, а в отдельных гонках даже уступала британской команде. Фелипе, получив быструю машину, однако не мог ей долгое время воспользоваться — где-то мешали случайные аварии и технические сходы, а где-то ему самому не хватало скорости. Впрочем, локальные неудачи никак не сказывались на присущей машине скорости: на Гран-при Канады Масса стал лишь третьим пилотом в том сезоне, кто возглавил пелотон по ходу гонки, а на следующем этапе — в Гран-при Австрии — стал и третьим пилотом чемпионата, кто сумел выиграть квалификацию (первыми двумя в обеих номинациях были пилоты заводской команды Mercedes — бесспорного лидера того сезона). В гонках же постоянно возникали посторонние факторы, мешавшие бразильцу бороться в лидирующей группе на протяжении всей гонки, а не на одном из её отрезков, и свой первый финиш на подиумной позиции Фелипе заработал лишь в начале сентября: в Гран-при Италии. В последних гонках результаты всё больше стабилизировались, и выдав в трёх последних гонках три последовательных финиша на четвёртой, третьей и второй позициях, Фелипе не только взобрался на седьмое место в личном зачёте, но и сумел помочь Williams занять третье место в кубке конструкторов.

2016

1 сентября 2016 Фелипе Масса объявил о завершении карьеры в Формуле-1, однако вернулся в команду Williams после перехода Валттери Боттаса в команду Mercedes GP. В 2017 году объявил о завершении карьеры в Формуле-1.

Статистика результатов в моторных видах спорта

Результаты
Сезон	Серия	Команда	Гонки	Поулы	БК	Победы	Очки	Место
1998	Бразильская Формула-Шевроле	Team MasterCard	8	н/д	н/д	0	н/д	5
1999	Бразильская Формула-Шевроле	Team MasterCard	10	н/д	н/д	3	н/д	1
2000	Итальянская Формулы-Рено 2000	Cram Competition	8	н/д	2	3	140	1
2000	Еврокубок Формулы-Рено 2000		8	4	3	4	147	1
2001	Евро Формулы-3000	Draco Junior Team	8	6	5	6	60	1
2001	Формула-1	Sauber F1	тест-пилот
2001	ESTC	Team Nordauto	4	0	0	0	71	23
2001	24 часа Сицилии	Alfa Romeo	1	0	0	0		2
2002	Формула-1	Sauber Petronas	16	0	0	0	4	13
2003	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	тест-пилот
2004	Формула-1	Sauber Petronas	18	0	0	0	12	12
2005	Формула-1	Sauber Petronas	19	0	0	0	11	13
2006	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	18	3	2	2	80	3
2007	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	17	6	6	3	94	4
2008	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	18	6	3	6	97	2
2009	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	9	0	1	0	22	11
2010	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	19	0	0	0	144	6
2011	Формула-1	Scuderia Ferrari	19	0	2	0	118	6
2012	Формула-1	Scuderia Ferrari	20	0	0	0	122	7
2013	Формула-1	Scuderia Ferrari	19	0	0	0	112	8
2014	Формула-1	Williams Martini Racing	19	1	1	0	134	7
2015	Формула-1	Williams Martini Racing	14	0	0	0	121	6
2016	Формула-1	Williams Martini Racing	21	0	0	0	53	11
2017	Формула-1	Williams Martini Racing	20	0	0	0	43	11
2018	Stock Car Brasil	Cimed Chevrolet Team	2	0	0	0	0
2018—19	Формула-E	Venturi Formula E Team	13	0	0	0	36	15
2019—20	Формула-E	ROKiT Venturi Racing	11	0	0	0	3	22
2020	Porsche Endurance Series	н/д	3	0	0	0	166	5
2021	Stock Car Pro Series	Lubrax Podium	24	0	0	0	88	24
2022	Stock Car Pro Series	Lubrax Podium	22	0	0	0	98	24

Формула-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Место	Очки
2002	Sauber Petronas	Sauber C21	Petronas 02A 3,0 V10	B	АВС Сход	МАЛ 6	БРА Сход	САН 8	ИСП 5	АВТ Сход	МОН Сход	КАН 9	ЕВР 6	ВЕЛ 9	ФРА Сход	ГЕР 7	ВЕН 7	БЕЛ Сход	ИТА Сход	США	ЯПО Сход					13	4
2004	Sauber Petronas	Sauber C23	Petronas 04A 3,0 V10	B	АВС Сход	МАЛ 8	БАХ 12	САН 10	ИСП 9	МОН 5	ЕВР 9	КАН Сход	США Сход	ФРА 13	ВЕЛ 9	ГЕР 13	ВЕН Сход	БЕЛ 4	ИТА 12	КИТ 8	ЯПО 9	БРА 8				12	12
2005	Sauber Petronas	Sauber C24	Petronas 05A 3,0 V10	M	АВС 10	МАЛ 10	БАХ 7	САН 10	ИСП 11	МОН 9	ЕВР 14	КАН 4	США НС	ФРА Сход	ВЕЛ 10	ГЕР 8	ВЕН 14	ТУР Сход	ИТА 9	БЕЛ 10	БРА 11	ЯПО 10	КИТ 6			13	11
2006	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari 248 F1	Ferrari 056 2,4 V8	B	БАХ 9	МАЛ 5	АВС Сход	САН 4	ЕВР 3	ИСП 4	МОН 9	ВЕЛ 5	КАН 6	США 2	ФРА 3	ГЕР 2	ВЕН 7	ТУР 1	ИТА 9	КИТ Сход	ЯПО 2	БРА 1				3	80
2007	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F2007	Ferrari 056 2,4 V8	B	АВС 6	МАЛ 5	БАХ 1	ИСП 1	МОН 3	КАН ДСК	США 3	ФРА 2	ВЕЛ 5	ЕВР 2	ИТА Сход	ВЕН 13	ТУР 1	БЕЛ 2	ЯПО 6	КИТ 3	БРА 2					4	94
2008	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F2008	Ferrari 056 2,4 V8	B	АВС Сход	МАЛ Сход	БАХ 1	ИСП 2	ТУР 1	МОН 3	КАН 5	ФРА 1	ВЕЛ 13	ГЕР 3	ВЕН Сход	ЕВР 1	БЕЛ 1	ИТА 6	СИН 13	ЯПО 7	КИТ 2	БРА 1				2	97
2009	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F60	Ferrari 056 2,4 V8	B	АВС Сход	МАЛ 9	КИТ Сход	БАХ 14	ИСП 6	МОН 4	ТУР 6	ВЕЛ 4	ГЕР 3	ВЕН НС	ЕВР Т	БЕЛ Т	ИТА Т	СИН Т	ЯПО Т	БРА Т	АБУ Т					11	22
2010	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F10	Ferrari 056 2,4 V8	B	БАХ 2	АВС 3	МАЛ 7	КИТ 9	ИСП 6	МОН 4	ТУР 7	КАН 15	ЕВР 11	ВЕЛ 15	ГЕР 2	ВЕН 4	БЕЛ 4	ИТА 3	СИН 8	ЯПО Сход	КОР 3	БРА 15	АБУ 10			6	144
2011	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari 150° Italia	Ferrari 056 2,4 V8	P	АВС 7	МАЛ 5	КИТ 6	ТУР 11	ИСП Сход	МОН Сход	КАН 6	ЕВР 5														6	118
	Scuderia Ferrari												ВЕЛ 5	ГЕР 5	ВЕН 6	БЕЛ 8	ИТА 6	СИН 9	ЯПО 7	КОР 6	ИНД Сход	АБУ 5	БРА 5
2012	Scuderia Ferrari	Ferrari F2012	Ferrari 056 2,4 V8	P	АВС Сход	МАЛ 15	КИТ 13	БАХ 9	ИСП 15	МОН 6	КАН 10	ЕВР 16	ВЕЛ 4	ГЕР 12	ВЕН 9	БЕЛ 5	ИТА 4	СИН 8	ЯПО 2	КОР 4	ИНД 6	АБУ 7	США 4	БРА 3		7	122
2013	Scuderia Ferrari	Ferrari F138	Ferrari 056 2,4 V8	P	АВС 4	МАЛ 5	КИТ 6	БАХ 15	ИСП 3	МОН Сход	КАН 8	ВЕЛ 6	ГЕР Сход	ВЕН 8	БЕЛ 7	ИТА 4	СИН 6	КОР 9	ЯПО 10	ИНД 4	АБУ 8	США 12	БРА 7			8	112
2014	Williams Martini Racing	Williams FW36	Mercedes PU106A Hybrid 1,6 V6	P	АВС Сход	МАЛ 7	БАХ 7	КИТ 15	ИСП 13	МОН 7	КАН 12	АВТ 4	ВЕЛ Сход	ГЕР Сход	ВЕН 5	БЕЛ 13	ИТА 3	СИН 5	ЯПО 7	РОС 11	США 4	БРА 3	АБУ 2			7	134
2015	Williams Martini Racing	Williams FW37	Mercedes PU106B Hybrid 1,6 V6	P	АВС 4	МАЛ 6	КИТ 5	БАХ 10	ИСП 6	МОН 15	КАН 6	АВТ 3	ВЕЛ 4	ВЕН 12	БЕЛ 6	ИТА 3	СИН Сход	ЯПО 17	РОС 4	США Сход	МЕК 6	БРА ДСК	АБУ 8			6	121
2016	Williams Martini Racing	Williams FW38	Mercedes PU106C Hybrid 1,6 V6	P	АВС 5	БАХ 8	КИТ 6	РОС 5	ИСП 8	МОН 10	КАН Сход	ЕВР 10	АВТ 20	ВЕЛ 11	ВЕН 18	ГЕР Сход	БЕЛ 10	ИТА 9	СИН 12	МАЛ 13	ЯПО 9	США 7	МЕК 9	БРА Сход	АБУ 9	11	53
2017	Williams Martini Racing	Williams FW40	Mercedes M08 EQ Power+ 1,6 V6T	P	АВС 6	КИТ 14	БАХ 6	РОС 9	ИСП 13	МОН 9	КАН Сход	АЗЕ Сход	АВТ 9	ВЕЛ 10	ВЕН Т	БЕЛ 8	ИТА 8	СИН 11	МАЛ 9	ЯПО 10	США 9	МЕК 11	БРА 7	АБУ 10		11	43

Ссылки

• Официальный сайт (англ.)
• Профиль  (англ.) на сайте Driver Database
• Профиль  (нем.) на сайте журнала Speedsport
• Профиль на сайте wildsoft.motorsport.com
• Биография (рус.) на сайте f1top.ru