Гар де л’Эст (станция метро)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
 | В другом языковом разделе есть более полная статья Gare de l'Est (métro de Paris) (фр.). |
| «Гар де л'Эст» | |
|---|---|
| Gare de l'Est | |
| Парижский метрополитен | |
 Вид на пересадочный комплекс линий 5 и 7 | |
| Округ | X округ Парижа |
| Дата открытия | 15 ноября 1907 года |
| Тип | смешанная |
| Количество платформ | 5 |
| Тип платформ | боковые |
| Форма платформ | прямые |
| Переходы на станции | Transilien P |
| Выход к улицам | Бульвару Страсбур, рю ду Фобур Сен-Мартен, рю ду 8 Мэй 1945, Восточному вокзалу |
| Наземный транспорт |
А 30, 31, 32, 35, 38, 39, 46, 47, 56, 65, 350, OpenTour Noctilien N01, N02, N13, N14, N41, N42, N43, N44, N45, N140, N141. |
| Режим работы | 5:30[1]—1:15[1] |
| Тарифная зона | 1 |
| Код станции | 2109 |
| Соседние станции | Гар-дю-Нор, Шато д`О, Жак Бонсержан, Гар-дю-Нор, Пуассоньер и Шато-Ландон |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Гар де л’Эст (фр. Gare de l'Est) — пересадочный узел линии 4, 5 и 7 Парижского метрополитена в Х округе, расположенный возле Восточного вокзала, от которого и получил название. На платформе линии 4 уставлены автоматические платформенные ворота.
История
[править | править код]- 15 ноября 1907 года открылся участок линии 5 (Жак Бонсержан — Гар-дю-Нор). 21 апреля 1908 года к нему добавился зал линии 4 на участке Шатле — Порт де Клиньянкур. 5 ноября 1910 года к ним прибавился участок линии 7 Опера — Порт де ля Виллет, окончательно сформировавший пересадочный узел.
- В аналитических данных по пассажиропотоку, проводившихся RATP с 2004 по 2013 год, пересадочный узел Гар де л’Эст стабильно занимал пятое место по пассажиропотоку по входу: в 2004 году — около 15,66 миллионов пассажиров[2]. В 2011 году этот показатель составлял 19 671 320 человек[3], а в 2013 году — 19 989 528 человек[4].
Особенности конструкции и путевое развитие
[править | править код]- Залы линий 5 и 7 имеют особую конструкцию. В западной части платформы линии 5 в направлении Бобиньи — Пабло Пикассо и линии 7 в направлении Ля Курнёв — 8 мая 1945 совмещаются, образуя кросс-платформенный стык без перекоммутации путей, в то время, когда платформы остальных направлений подобной особенностью не обладают. Восточные части платформ построены по типовому односводчатому проекту. С западной стороны между линиями имеется противошёрстный съезд.
- Зал линии 4 построен по типовому проекту, но перпендикулярно пересадке между линиями 5 и 7.
Галерея
[править | править код]-
Кассовый зал -
Зал линии 4 -
Совмещение залов линий 5 (справа) и 7 (слева) -
Зал линии 5 -
Состав модели MF 67 в зале линии 5 -
Зал линии 7 -
Состав модели MF 77 в зале линии 7
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 По парижскому времени
- ↑ Les transports en commun en chiffres en Île-de-France Архивировано 19 декабря 2013 года. — Syndicat des transports d'Île-de-France
- ↑ Entrants annuels provenant de l’extérieur de la station (voie publique, correspondances bus, réseau SNCF, etc.) Архивировано 18 июля 2014 года., sur le site data.ratp.fr. Consulté le 21 juin 2013.
- ↑ Trafic annuel entrant par station (2013) Архивировано 8 марта 2013 года., sur le site data.ratp.fr, consulté le 31 août 2014.
Источники
[править | править код]- Roland, Gérard (2003). Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. Éditions Bonneton.