Ечс

Ечс
81-709
Производство
Годы постройки	1972—1976
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено	85
Нумерация	1001—1085
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Число вагонов в составе	3—5
Количество дверей	2×4
Полная вместимость	262
Сидячих мест	42
Длина вагона	19 206 мм
Ширина	2712 мм
Высота	3662 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм, 1524 мм
Масса тары	32,5 т
Материал вагона	сталь
Тип ТЭД	ДК-114А
Мощность ТЭД	4×68 кВт (№ 5601—5607) 4×72 кВт (№ 1001—1085)
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с2
Ускорение при торможении	1,2 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Системы безопасности	СААМ, АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Чехословакия ( Чехия),  СССР
Метрополитен	Прага Москва Харьков
Линии	С
Депо	Качеров
Годы эксплуатации	9 мая 1974 — 29 июня 1997
Медиафайлы на Викискладе

Вагон метро типа Ечс («Е Чехословацкий») — модификация вагонов метро, созданная на базе вагонов Еж3 для Пражского метрополитена. Эксплуатировалась в Праге с 9 мая 1974 по 29 июня 1997 года.

История

В декабре 1971 года в Праге был подписан контракт на поставку Советским Союзом вагонов для метрополитена, строящегося в столице Чехословакии. Заказ — 50 вагонов — был выполнен своевременно. 5 октября 1973 года на Мытищинском машиностроительном заводе состоялся митинг советско-чехословацкой дружбы и сотрудничества, посвящённый началу поставки вагонов для Пражского метрополитена. 9 мая 1974 года, с открытием линии, началась их эксплуатация. Однако у этих вагонов были выявлены многочисленные недоработки, из-за чего они работали мало и редко. В 1975 году все вагоны типа Ечс были отправлены в депо «Качеров» для прохождения модернизации с заменой тележек, которые, как оказалось, были плохо обработаны на заводе. В первые годы эксплуатации составы типа Ечс составлялись из трёх вагонов, позже их число было увеличено до пяти. Последние вагоны типа Ечс были получены Пражским метрополитеном в 1976 году и те уже были доработаны.

В 1992 году вагон метро типа Ечс № 1031 был переоборудован в опытный электровоз на заводах «Шкода Пльзень» и «Сименс». В настоящее время его местонахождение и судьба неизвестны.

Поэтапное списание вагонов метро типа Ечс началось в 1994 году. Последний поезд типа Ечс в Праге был снят с эксплуатации 29 июня 1997 года. Сохранено 4 вагона этого типа, из которых один является музейным экспонатом, а остальные три формируют исторический состав. Вагонам планировались провести капитальный ремонт, однако из-за спешки с заменой их на новые вагоны этого не было сделано.

Конструкция

Лобовая часть

Вагоны выполнены по результатам новых разработок с учётом особенностей пражской трассы. На вагонах были установлены тяговые двигатели мощностью 72 кВт вместо 68 кВт, как на вагонах типа Е. Принципиальным изменениям подверглась электросхема вагона — введено тиристорное регулирование возбуждения двигателя в режиме торможения.

Это позволило осуществлять электрическое торможение при максимальной скорости (на вагонах предыдущих типов при скорости более 70 км/ч применялся пневмотормоз). Вагоны были оборудованы устройством системы автоматического регулирования скорости. На Пражском метрополитене вагоны хорошо проявили себя в эксплуатации, несмотря на первые два года их эксплуатации, за что в марте 1976 г. правительство ЧССР вручило Мытищинскому заводу орден Труда.

Именно благодаря плодотворному сотрудничеству с чехословацкими специалистами впервые в практике отечественного метровагоностроения в вагонах для Пражского метро было внедрено автоведение поездов. Система называлась СААМ.

• Внешние детали вагонов
• 
  Тележка
• 
  Тормозные резисторы

Интерьер

Пассажирский салон имеет с каждой стороны по 4 автоматических двустворчатых раздвижных двери для входа и выхода пассажиров, между дверными проёмами вдоль центрального прохода установлены мягкие диваны лицом к центру и спинками к окнам. Диваны в проёме между автоматическими дверями — шестиместные, в торцевой части напротив узких окон с противоположной стороны от кабины — трёхместные.

Потолок вагона состоит из трёх частей — центральной и двух заниженных боковых, и имеет решётки естественной вентиляции на границе боковых частей. На потолке вдоль салона размещаются три ряда круглых плафонов с лампами накаливания — один по центру и два по краям. К потолку вагонов над сиденьями крепятся поручни. Стены и потолок отделаны светло-серым пластиком. Боковые окна в пространстве между дверями снабжены сдвижными форточками. Вагоны снабжены переговорными устройствами связи пассажир-машинист, расположенными по бокам от дверных проёмов.

• 
  Пульт управления в кабине машиниста
• 
  Пассажирский салон