Катастрофа Ан-70 под Бородянкой
| Столкновение над Бородянкой | |
|---|---|
| Общие сведения | |
| Дата | 10 февраля 1995 года |
| Время | 16:09 |
| Характер | Столкновение в воздухе |
| Причина | LOC-I (потеря управления Ан-70) |
| Место |
 около сёл Великий Лес и Небрат, Бородянский район Киевской области (Украина) |
| Погибшие | 7 |
| Воздушное судно | |
 Ан-70 в ноябре 1994 года, за месяц до первого полёта |
|
| Модель | Ан-70 |
| Авиакомпания |
КБ Антонова |
| Пункт вылета |
Антонов (Киев) |
| Пункт назначения |
Антонов (Киев) |
| Бортовой номер | UR |
| Дата выпуска | 1994 год |
| Экипаж | 7 |
| Погибшие | 7 (все) |
| Второе воздушное судно | |
 |
|
| Модель | Ан-72В |
| Авиакомпания |
КБ Антонова |
| Пункт вылета |
Антонов (Киев) |
| Пункт назначения |
Антонов (Киев) |
| Бортовой номер | UR-72966 |
| Дата выпуска | 1992 год |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 5 (все) |
Катастрофа Ан-70 под Бородянкой — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 10 февраля 1995 года в Бородянском районе Киевской области во время испытательного полёта первого прототипа Ан-70, в результате которой погибли 7 человек.
Катастрофа
[править | править код]Ан-70 был заложен на заводе Антонова в 1991 году, в 1994 году строительство первого прототипа (заводской номер — 0101) было завершено. 16 декабря того же года самолёт совершил свой первый полёт. Бортовой номер первому прототипу так и не успели присвоить, лишь нанести буквы UR.
10 февраля 1995 года Ан-70 выполнял четвёртый испытательный полёт. Вместе с ним летел и сопровождающий его самолёт Ан-72В (борт UR-72966) c экипажем из пяти человек:
- Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Иванович Терский, лётчик-испытатель 1-го класса.
- Второй пилот — Евгений Александрович Галуненко.
- Бортинженер — Сергей Афанасьевич Круц.
- Бортинженер-стажёр — Юрий Викторович Солошенко.
- Кинооператор — Владислав Шпилевой.
Ан-70 пилотировал экипаж, имевший следующий состав:
- Командир воздушного судна (КВС) — Сергей Васильевич Максимов, лётчик-испытатель 1-го класса.
- Второй пилот — Владимир Георгиевич Лысенко, лётчик-испытатель 1-го класса.
- Штурман — Владимир Фёдорович Непочатых, лётчик-испытатель 1-го класса.
- Бортинженер — Павел Юрьевич Скотников, лётчик-испытатель 2-го класса.
- Бортрадист — Андрей Ильич Кострыкин, лётчик-испытатель 2-го класса.
- Ведущий инженер по экспериментальным работам — Михаил Николаевич Березюк, инженер-испытатель 1-го класса.
- Ведущий инженер по экспериментальным работам — Александр Васильевич Горельцев, инженер-испытатель 1-го класса.
В 16:09 самолёты находились на высоте 3200 метров в районе сёл Великий Лес и Небрат Бородянского района, когда Ан-70 стал терять управляемость[1], оказался сзади справа от Ан-72 и ударился своим килем сперва о фюзеляж, а затем об обтекатель шасси и правый закрылок Ан-72. От удара у Ан-70 отломилась верхняя часть киля и левый стабилизатор. Самолёт перешёл в неконтролируемое падение и упал в лес. Все 7 человек на его борту погибли.
Получивший повреждения силового набора Ан-72 совершил посадку в аэропорту Антонов. Из-за полученных повреждений самолёт был списан, а из его кабины позже сделали авиационный тренажёр Ан-74 в Святошино[2].
Расследование
[править | править код]Расследование причин катастрофы проводила Государственная комиссия под председательством Министра обороны Украины В. Н. Шмарова. По результатам расследования было установлено, что столкновение самолётов произошло в результате потери визуального контакта при выполнении манёвров без ведения взаимного радиообмена и несвоевременные действия экипажей по предотвращению столкновения.
По версиям[3][1] заслуженных лётчиков-испытателей СССР АНТК им. О. К Антонова Владимира Ткаченко и Владимира Терского (командира экипажа Ан-72В, ставшего свидетелем катастрофы), за 25-27 секунд до столкновения на Ан-70 уже произошла технологическая авария, приведшая к потере управляемости испытуемым самолётом, в результате чего находящийся справа и плохо управляемый Ан-70 в результате разворота влево и крена понесло на Ан-72. Это могло быть результатом потери прочности верхней части киля перед третьей секцией руля направления, их обрывом и полным выбросом гидросмеси под высоким давлением из трубопроводов наружу.
Также Ткаченко и Терский указывают на уничтожение следственной комиссией магнитофонных записей, переделку и искажение цифровых записей испытательной аппаратуры и кассет аварийных самописцев Ан-70 и Ан-72, на основе которых в дальнейшем были сделаны неправильные выводы о причинах катастрофы.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 «Лётный риск». Владимир Ткаченко. Дата обращения: 15 апреля 2016. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.
- ↑ Антонов Ан-72В Бортовой №: 72966. Russianplanes.net. Дата обращения: 16 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
- ↑ Ан-70: последние 23 секунды жизни самолёта и экипажа. Дата обращения: 15 апреля 2016. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Первый полёт Ан-70 // Авиация и время. — 1995. — № 1.
- Антонов Ан-70 Бортовой №: (без номера). Russianplanes.net. Дата обращения: 16 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
