Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом

Рейс 427 USAir
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	8 сентября 1994 года
Время	19:03 EDT
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Заклинивание руля направления в левом положении
Место	в 10 км от аэропорта Питтсбург, Питтсбург (Пенсильвания, США)
Координаты	40°36′14″ с. ш. 80°18′37″ з. д.
Погибшие	132 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 года и 3 месяца до катастрофы
Модель	Boeing 737-3B7
Авиакомпания	USAir
Пункт вылета	О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Остановки в пути	Питтсбург (Пенсильвания)
Пункт назначения	Палм-Бич (Флорида)
Рейс	AWE 427
Бортовой номер	N513AU
Дата выпуска	24 сентября 1987 года (первый полёт)
Пассажиры	127
Экипаж	5
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 8 сентября 1994 года. Авиалайнер Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir выполнял плановый рейс AWE 427 по маршруту Чикаго—Питтсбург—Палм-Бич, но при заходе на посадку в Питтсбурге внезапно опрокинулся влево и рухнул на землю в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга. Погибли все находившиеся на его борту 132 человека — 127 пассажиров и 5 членов экипажа.

Самолёт

Boeing 737-3B7 (регистрационный номер N513AU, заводской 23699, серийный 1452) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 24 сентября). 8 октября того же года был передан авиакомпании USAir под б/н N382AU, 10 ноября 1988 года был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на N513AU. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B2. На день катастрофы налетал 23 846 часов.

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Питер Джермано (англ. Peter Germano). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, проработал в авиакомпании USAir 13 лет и 7 месяцев (с 4 февраля 1981 года). Управлял самолётами Cessna O-2, BAC 1-11 и Douglas DC-8. В должности командира Boeing 737 — с 25 августа 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 12 000 часов, 4064 из них на Boeing 737 (3269 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 38-летний Чарльз Б. Эммет III (англ. Charles B. Emmett III). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 7 лет и 7 месяцев (с февраля 1987 года). Управлял самолётом Fokker F28. В должности второго пилота Boeing 737 — с 1 мая 1989 года. Налетал 9119 часов, 3644 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

• Стэнли Р. Канти (англ. Stanley R. Canty), 29 лет. В USAir с июня 1989 года (ранее работал в Piedmont Airlines).
• Эйприл Л. Слэйтер (англ. April L. Slater), 28 лет. В USAir с июня 1989 года (ранее тоже работала в Piedmont Airlines).
• Сара Э. Слокам-Хэмли (англ. Sarah E. Slocum-Hamley), 28 лет. В USAir с октября 1988 года.

Хронология событий

Компьютерная реконструкция катастрофы (NTSB)

Рейс AWE 427 вылетел из Чикаго в 18:10 EDT, на его борту находились 5 членов экипажа и 127 пассажиров. При заходе на посадку в Питтсбурге рейс 427 следовал за рейсом DL1083 авиакомпании Delta Air Lines (самолёт Boeing 727-200); по данным радаров, рейс 427 летел в 6,5 километрах от рейса 1083 на высоте 1800 метров на приборной скорости 351 км/ч.

В 19:02:57 рейс 427 задел спутный след от рейса 1083, но после этого его руль направления внезапно заклинило в левом крайнем положении (на записи речевого самописца в этот момент слышны три резких удара, щелчки и затем ещё более громкий удар); после этого КВС несколько раз сказал: Подожди! а затем: Что это за чертовщина?; второй пилот же крикнул: Вот д…ьмо!. Авиадиспетчер аэропорта Питтсбурга, увидев резкое снижение самолёта, пытался связаться с ним, но КВС успел связаться раньше и передал: Четыре-два-семь, чрезвычайная ситуация!. Лайнер в этот момент резко перевернулся на 60° влево, пролетел в таком положении несколько секунд, затем выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх) и в таком положении неконтролируемо понёсся к земле, опустив нос вниз на 80°. В 19:03:25 EDT на скорости 483 км/ч рейс AWE 427 вертикально рухнул в лес примерно в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга и полностью разрушился. Все 132 человека на его борту погибли.

Расшифровка переговоров

Переговоры и записи с речевого самописца рейса AWE 427 в течение последних 3 минут.

Расследование

Обломки рейса 427

Расследование причин катастрофы рейса AWE 427 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования также (как и в случае с рейсом United Airlines-585) не было найдено ничего, что могло бы привести к катастрофе.

В 1996 году после инцидента с рейсом Eastwind Airlines-517 было установлено, что причиной катастрофы рейса AWE 427 стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в левом положении вследствие заклинивания распределительного устройства рулевого привода.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 24 марта 1999 года.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 427 USAir показана в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность.
• Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Смертоносные дефекты (англ. Fatal Flaws).

См. также

• Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс
• Инцидент с Boeing 737 под Ричмондом

Ссылки

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Uncontrolled Descent and Collision With Terrain, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU Near Aliquippa, Pennsylvania, September 8, 1994 — Окончательный отчёт расследования NTSB
• Boeing 737 Rudder Design Defect Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine
• Memorial location Архивная копия от 6 ноября 2012 на Wayback Machine